劉川

摘要：汽車作為現(xiàn)階段人們出行必備的交通工具，汽車整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量對(duì)出現(xiàn)安全有著直接影響。現(xiàn)階段在汽車生產(chǎn)制造的過程中，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)商用車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面考量，對(duì)車身結(jié)構(gòu)對(duì)涂裝外觀質(zhì)量造成的影響進(jìn)行研究，從而更好地對(duì)商用車整體質(zhì)量進(jìn)行保障。本文主要對(duì)商用車車身整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并提出車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)涂裝外觀質(zhì)量產(chǎn)生的影響，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：商用車;車身結(jié)構(gòu);結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);涂裝外觀;外觀質(zhì)量;質(zhì)量影響

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行重要的交通運(yùn)輸工作。車身作為汽車總體結(jié)構(gòu)之一，不僅能夠決定汽車外觀造型的美感，還會(huì)對(duì)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定影響，更重要的是會(huì)決定著汽車的各項(xiàng)性能。因此，商用車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案受到汽車生產(chǎn)商的關(guān)注和重視。但是，由于現(xiàn)階段汽車車身多數(shù)都是承載式車身，并沒有汽車大梁的結(jié)構(gòu)框架，動(dòng)力以及底板部件都需要在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行安裝，因此車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也成為復(fù)雜的設(shè)計(jì)工作。

1、商用車車身造型設(shè)計(jì)對(duì)涂裝外觀質(zhì)量造成的影響

1.1車身造型線條、曲面對(duì)涂裝外觀質(zhì)量造成的影響

商用車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)特征線以及曲面結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析，并針對(duì)這兩個(gè)部位對(duì)涂裝工作造成的影響以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分析。商用車前圍外板設(shè)計(jì)的過程中，涂裝后對(duì)人們的視覺感官會(huì)造成一定的影響，在相同的噴漆厚度下，這個(gè)部位的噴漆不夠飽滿，顏色敏感程度相差較大。最為明顯的就是棱角部位可以使用圓滑的線條進(jìn)行過渡，以此來增強(qiáng)汽車車身涂裝外觀顏色的飽和度，提升顏色之間明暗的強(qiáng)烈對(duì)比。

商用車車板曲面部位如果設(shè)計(jì)較為明顯和突出，在實(shí)際涂裝過程中整體效果會(huì)受到一定的影響。汽車車面涂裝主要是由機(jī)器人靜電涂裝時(shí)，會(huì)產(chǎn)生法拉第效應(yīng)，對(duì)車上油漆噴涂實(shí)際效率造成影響，讓車身主要噴涂區(qū)域的油漆分布不夠均勻，影響車身漆膜的鮮艷程度和干管。商用車車板在設(shè)計(jì)的時(shí)候，主要會(huì)使用鈑金結(jié)構(gòu)，這樣在實(shí)際涂裝過程中會(huì)存在死角。頂棚部位和落水槽部位在機(jī)器人噴涂的時(shí)候，無法保證顏色的均勻度，不容易上色，導(dǎo)致面漆露底或者虛噴的問題。這些問題都需要在數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)階段中嚴(yán)格進(jìn)行審核與注意。

在使用數(shù)據(jù)分析的過程中，也同樣需要對(duì)套色部位進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，針對(duì)部位容易影響套色和套色噴涂的造成和尺寸提出設(shè)計(jì)變更的相關(guān)要求，進(jìn)而確保實(shí)際涂裝的質(zhì)量和效果。

1.2車身外板棱角和開孔問題造成流掛現(xiàn)象的出現(xiàn)

在汽車外板上如果有開孔、棱角不規(guī)則的情況，在面漆噴涂的過程中就很容易出現(xiàn)流掛的問題。車身前圍上部和中部的孔洞開設(shè)，也很容易造成油漆流掛問題。因此在車身設(shè)計(jì)的過程中，需要盡可能減少或者避免此類孔的設(shè)計(jì)。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，外板拐角位置部位容易出現(xiàn)流掛現(xiàn)象。而車門外板下部棱角在實(shí)際噴涂的過程中，也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)流掛現(xiàn)象。這樣也就需要設(shè)計(jì)人員在對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)中，需要減少或者避免有尖角的設(shè)計(jì)。

2、商用車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)電泳外觀質(zhì)量造成的影響

2.1鈑金間隙設(shè)計(jì)對(duì)電泳二次流痕造成的影響

電泳漆膜在實(shí)際烘干的過程時(shí)，噴涂夾縫經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)油漆流痕問題，這樣的問題也成為電泳二次流痕。電泳二次流痕屬于漆膜缺陷問題的一種，如果流痕在外露的表面上，就需要進(jìn)行后續(xù)的打磨處理。造成車身二次流痕的主要問題與車身結(jié)構(gòu)有著緊密的關(guān)系，在涂裝數(shù)據(jù)分析過程中是有效避免電泳二次流痕的最佳時(shí)間。

商用車鈑金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)汽車頂棚內(nèi)部鈑金和外部板間形成空腔，在電泳的時(shí)候很容易在縫隙中存留一定的油漆，在電泳后很難對(duì)夾縫中殘留的痕跡進(jìn)行清洗，導(dǎo)致流掛問題的出現(xiàn)。如果頂蓋與后面的夾縫出現(xiàn)油漆殘留，在實(shí)際烘烤的過程中就很容易出現(xiàn)二次流痕，影響電泳后的實(shí)際外觀。尤其是在處理電泳的時(shí)候，需要將鈑金前后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，這樣也讓二次流痕不斷加重。通常情況下，電泳二次流痕問題的出現(xiàn)，可以通過修改相關(guān)數(shù)據(jù)，增加鈑金開孔和減少縫隙等手段進(jìn)行改善，或者是人工吹洗的方式進(jìn)行補(bǔ)救。如果在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，結(jié)構(gòu)部件之間的設(shè)計(jì)不合理，也會(huì)出現(xiàn)二次流痕問題。針對(duì)這樣的問題，在車身進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要將兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件之間的間隙控制在3毫米的范圍內(nèi)。

2.2排液孔設(shè)計(jì)對(duì)電泳外觀質(zhì)量造成的影響

如果商用車的頂棚、車門、底板等部件或者凹區(qū)結(jié)構(gòu)部位的最低處排液孔設(shè)計(jì)不合理，都會(huì)導(dǎo)致車身在電泳過后實(shí)際排液效果較差，容易導(dǎo)致車身兜液?jiǎn)栴}的出現(xiàn)，過程中也會(huì)出現(xiàn)串槽現(xiàn)象。一般情況來說，如果排液孔的設(shè)計(jì)不夠合理，在后期電泳烘干過程中，電泳烘干時(shí)間不斷延長(zhǎng)，在表面形成電泳漆膜的水痕。局部細(xì)微的殘留物不能及時(shí)排除，在表面產(chǎn)生電泳顆粒和殘?jiān)F(xiàn)象，對(duì)涂裝外觀整體的美觀性和質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

因此，在對(duì)商用車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)車身結(jié)構(gòu)排液孔進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，保證車身內(nèi)部積液能夠全面及時(shí)的排除。設(shè)計(jì)人員需要從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)車身排液孔位置、尺寸、形狀和數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)的分析和對(duì)比，保證排液孔數(shù)量設(shè)計(jì)具有科學(xué)性以及合理性，對(duì)排液效果提供有效地保障。

結(jié)束語(yǔ)：

將涂裝工藝同步到汽車涂裝工程中，有效地確保商用車外觀的美感，節(jié)約設(shè)計(jì)過程中大量的成本投入。因?yàn)樯逃密囓嚿斫Y(jié)構(gòu)修改次數(shù)的不斷減少，讓生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)變更情況不斷降低，確保商品的生產(chǎn)制造管理工作效率能得到有效地提升。汽車作為目前出行必備的交通工具，能在一定程度上確保出行的安全和穩(wěn)定，車身又作為汽車總體結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，如果不能很好地對(duì)車身進(jìn)行設(shè)計(jì)，必定會(huì)對(duì)汽車各項(xiàng)功能和質(zhì)量造成影響。因此，為了能夠促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，就需要加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)工作，最終對(duì)商用車整體質(zhì)量進(jìn)行保障。

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