王振興

摘 要：大客流的發(fā)生對(duì)地鐵車站的正常運(yùn)營(yíng)造成了沖擊，甚至?xí)?duì)乘客的生命安全造成威脅。為切實(shí)做好大客流疏導(dǎo)工作，防止擁擠踩踏，確保地鐵平穩(wěn)高效運(yùn)行，針對(duì)大客流情況下的應(yīng)對(duì)措施研究及客流組織預(yù)案的建立，成為各城市地鐵客運(yùn)組織工作中的重要環(huán)節(jié)，也是考驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)體系管理質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的集中體現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn);突發(fā)大客流;客運(yùn)安全組織

1大客流定義及特點(diǎn)概述

大客流是指一個(gè)或多個(gè)車站在某一時(shí)期或時(shí)段內(nèi)，客流集中到達(dá)車站，超出正常情況下車站客運(yùn)組織措施和客運(yùn)設(shè)施所能承擔(dān)上限流量的客流。出現(xiàn)站內(nèi)客流流線交叉、客流局部擁堵、站內(nèi)客流流動(dòng)變緩、站臺(tái)乘客候車時(shí)間明顯延長(zhǎng)等一種或多種現(xiàn)象。大客流類型通常比較多，比如，可以結(jié)合大客流引起的原因，劃分成可預(yù)見性以及不可預(yù)見性類型的客流。一般說來，前者一般有上下班高峰期，法定節(jié)假日導(dǎo)致短期客流激增的情況。后者則主要包含了地鐵沿線一些活動(dòng)導(dǎo)致的客流增加，例如，球賽以及演唱會(huì)等，這都將讓人流量在某個(gè)時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)大量流動(dòng)的情況，也可能由于暴雨、雪等突變天氣，導(dǎo)致地面交通出現(xiàn)阻礙等，使得人們進(jìn)入到地鐵避雨、乘坐等，客流增加較快;也可根據(jù)大客流的規(guī)律性分為平常大客流和突發(fā)性大客流，即大客流的出現(xiàn)是否有一定的通常性和穩(wěn)定性。根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間分為持續(xù)的、“潮汐式”和“洪水式”的大客流等;持續(xù)性大客流即在某一時(shí)間段內(nèi)客流量一直處于高峰值水平;“潮汐式”大客流是指客流量如每一天的潮起潮落，有兩次客流高峰和兩次客流低峰;“洪水式”大客流是指在極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量的客流。

2地鐵突發(fā)大客流客運(yùn)安全組織工作要點(diǎn)

2.1科學(xué)地優(yōu)化人員配置并加強(qiáng)組織力度

地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)該提前進(jìn)行突發(fā)大客流的演練工作，如同進(jìn)行消防演練一般，確保廣大地鐵工作人員能夠從思想觀念以及意識(shí)層面來認(rèn)知演練工作的重要性以及迫切性，同時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)該成立突發(fā)大客流的應(yīng)急工作組，抽調(diào)精干人員來組成穩(wěn)定的隊(duì)伍，隨時(shí)應(yīng)對(duì)可能爆發(fā)的突發(fā)大客流。當(dāng)突發(fā)大客流真的發(fā)生后，地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)該保持陣腳的穩(wěn)定，應(yīng)該積極研判以及分析匯總相關(guān)的情況，既要做好科學(xué)的人員配置工作，確保相關(guān)人員能夠有效予以應(yīng)對(duì)，同時(shí)也要明確不同崗位之間的溝通以及協(xié)調(diào)配合方式，切實(shí)提升工作人員的管控以及組織力度。

2.2線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控

線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控分為單線級(jí)客流控制（下簡(jiǎn)稱“線控”）、線網(wǎng)級(jí)客流控制（下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)控”）。線控指重點(diǎn)站出現(xiàn)大客流或本線連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，采取客流控制措施限制相關(guān)輔控站的進(jìn)站乘客數(shù)量，通過合理均衡各站進(jìn)站客流，以緩解重點(diǎn)站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客運(yùn)組織行為[1]。網(wǎng)控指重點(diǎn)站出現(xiàn)大客流或本線連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，通過組織本線及鄰線輔控站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客數(shù)量，以緩解重點(diǎn)站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客運(yùn)組織行為。針對(duì)突發(fā)大客流及節(jié)假日大客流，啟動(dòng)單站級(jí)客流控制無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)在本線多個(gè)車站實(shí)施線控;預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施網(wǎng)控。

2.3加強(qiáng)客運(yùn)安全組織并形成多方合力

為了確?？瓦\(yùn)安全組織工作，應(yīng)該依托于高效且科學(xué)化的客運(yùn)安全組織工作體系，最大程度保障客運(yùn)安全組織的整體成效與質(zhì)量。比如地鐵運(yùn)營(yíng)方可以構(gòu)建完善的客運(yùn)安全組織方案以及工作機(jī)制，以此來應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的安全事故[2]。一旦出現(xiàn)安全事故，要及時(shí)采用響應(yīng)措施，要積極進(jìn)行人力物力以及技術(shù)力量的投入，盡可能將安全事故帶來的威脅最小化。與此同時(shí)，為有效防控突發(fā)大客流帶來的其他衍生問題，如乘客大規(guī)模滯留等，地鐵運(yùn)營(yíng)方可以積極尋求社會(huì)力量的支持，積極在傳統(tǒng)媒體、新媒體平臺(tái)以及自媒體平臺(tái)上發(fā)布相關(guān)的限行限流措施等，引導(dǎo)乘客暫時(shí)不要使用地鐵交通，以免加劇風(fēng)險(xiǎn)。

2.4采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施并選用多樣化的客流組織方式

在實(shí)踐中，可以采用臨時(shí)性的疏導(dǎo)措施以及引流方式。比如通過設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、增加臨時(shí)運(yùn)力、設(shè)置警戒線以及通過人工進(jìn)行疏導(dǎo)的方式。在地鐵運(yùn)行的過程中，針對(duì)突發(fā)大客流的疏導(dǎo)工作，除做好必要的疏散工作外，還應(yīng)該做好科學(xué)的“封堵”工作[3]。正所謂“疏堵結(jié)合”，才能夠有效降低地鐵運(yùn)行的整體壓力。比如地鐵運(yùn)營(yíng)方可以視車站內(nèi)的通行情況以及乘客數(shù)量等，決定是否啟用暫停售票或者暫停乘客進(jìn)入候車區(qū)域。比如地鐵方可以將入口設(shè)置警戒線，警示以及提醒人們?cè)谀硶r(shí)間段內(nèi)請(qǐng)選擇其他的出行方式。

結(jié)語(yǔ)：

地鐵已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分，為科學(xué)全面的優(yōu)化地鐵的整體通行能力，同時(shí)也為了全方位保障客運(yùn)安全組織工作的整體成效與質(zhì)量，應(yīng)該充分結(jié)合地鐵突發(fā)大客流的實(shí)際現(xiàn)狀，積極采用高效化的客運(yùn)安全組織工作，切實(shí)提升地鐵的安全運(yùn)行成效與水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]仇建華，尚凱，張亞岐，殷婷.基于相關(guān)向量機(jī)的城市軌道交通突發(fā)大客流預(yù)測(cè)[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，40（01）：13-17.

[2]陳如柏.新時(shí)期地鐵站如何應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流的探討[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望，2018（02）：138.

[3]溫念慈，倪少權(quán)，陳釘均，張慧.城市軌道交通突發(fā)大客流協(xié)同應(yīng)急決策研究[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2017，13（07）：48-54.