覃毅
10月25日,華為CFO孟晚舟回到華為上班。
“過去三年,雖然舉步維艱,但我們披荊斬棘,團隊越戰(zhàn)越勇?!泵贤碇郯l(fā)表了這樣的感言。
對比自己剛被羈押時的狀況,這位歸來的財務最高負責人會發(fā)現(xiàn),華為的業(yè)務態(tài)勢已截然不同,特別是核心增長引擎被迫熄火了:
2018年,華為消費者業(yè)務占比為45.1%,且氣勢如虹,同比增速高達45.1%;在2021年上半年,消費者業(yè)務的占比降至42.4%,同比上年同期減少1201億元,下降幅度為47%。
然而,華為一刻也沒閑著,新的落子在漸次展開,比如,華為云地位提升,成為又一大BG;鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布,構建獨立的互聯(lián)生態(tài)。
兩周前,公司內(nèi)部發(fā)文,宣布成立海關和港口軍團、智慧公路軍團、數(shù)據(jù)中心能源軍團和智能光伏軍團。35年以來,第一次出現(xiàn)的“軍團”組織,準備切入新的應用場景。
刻下的華為四處突圍,面目也變得日益多元。
芯片禁令之下,華為在手機市場的狀況,并未改觀。
上半年旗艦P50的發(fā)布,已推遲近四個月,下半年旗艦Mate50,至今沒有明確消息,預期會延遲到2022年一季度。
9月,華為官方預告發(fā)布一款新機,市場 “瘋傳”是Mate50,最終亮相的是nova9系列,只支持4G網(wǎng)絡;10月21日,華為在維也納舉行新品發(fā)布會,主角依舊是nova系列。
從一線的反饋看,這些手機的表現(xiàn)并不理想。
經(jīng)銷商李明告訴《21CBR》記者:“4G手機賣6488元,線下零售門店賣不動,進了20多臺貨,三個月沒賣完,只能激活了手機,走線上淘寶店出售?!?/p>
有行業(yè)人士推測,Mate50應該也能獲得高通4G芯片,先推4G版本,現(xiàn)在沒有如期發(fā)布,可能4G P50的整體銷量欠佳。
觀察京東平臺的自營數(shù)據(jù),在4000元至6000元價位段,華為P50單機顯示的銷量,僅僅為1.4萬臺,與之對照的是,iPhone 12 mini賣出20萬+臺,國產(chǎn)的榮耀Magic3系列,在官方店鋪累計也售出3萬+臺。
蘋果的價格策略,也擠壓了華為的騰挪空間。
蘋果iPhone13系列首發(fā)上市5199元起售,較上一代起售價降了800元。相較之下,4G版的華為P50,起售價達4488元,黃牛價最高超過10000元。
“蘋果這一次定價,沖擊了華為定價高高在上的4G手機,現(xiàn)在nova系列不好賣。”李明說,一眾線下經(jīng)銷商進入慘淡期,有同行的門店甚至拆除了華為logo。
運營商加速5G,也是雪上加霜。
“移動公司嚴禁合作門店銷售4G手機,逮住還要罰款1000元/臺?!崩蠲鲝娬{(diào),盡管他對華為的未來有信心,眼下只能下架產(chǎn)品。
2021年1-6月,華為消費者業(yè)務收入為1357億元,僅僅為上年同期的53%。單有4G芯片,很難穩(wěn)定華為手機的基本盤。
更殘酷的現(xiàn)狀是,美國向其他國家施壓,華為硬件設備遭遇挫折。
IDC 發(fā)布的《全球服務器季度跟蹤報告》顯示,華為服務器的二季度營收,已由去年同期的69.98億元降至32.13 億元,同比減少45.9%。
鑒于業(yè)績滑坡,有傳聞稱,華為將出售x86服務器部門,這本是支撐企業(yè)業(yè)務的算力中心。截至發(fā)稿,x86服務器的去留,華為官方一直沒有澄清辟謠。
數(shù)據(jù)來源:華為業(yè)績報告
封禁和打壓下,華為多點出擊,業(yè)務線索正變得格外豐富。
鴻蒙生態(tài)在加速向外膨脹,據(jù)統(tǒng)計搭載HarmonyOS的終端設備數(shù)量已超1.5億,預計年底將達到2億,構建芯片供應能力,也被置于優(yōu)先位置。
據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù),華為已投資40家芯片相關公司,涉及IC設計、EDA、封裝測試、設備、材料等各個環(huán)節(jié),有意打造半導體生態(tài)鏈。
其投資標的既包括芯片生產(chǎn)制造關鍵環(huán)節(jié),也有代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的第三代半導體技術。這一戰(zhàn)略面向未來,短期內(nèi)很難立竿見影。
這段時間,華為身影也頻現(xiàn)汽車和新能源領域。
據(jù)官方信息,2020年,華為在汽車相關研發(fā)上的投入是5億美元,今年會超過10億美元,研發(fā)團隊擁有超過5000人,并且準備發(fā)布搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能座艙。
華為正構建賣車的能力,加速線下銷售門店轉型,增加銷售車輛的網(wǎng)點數(shù),并調(diào)整汽車的組織架構。
參照合作車型的銷量和媒體調(diào)研情況,華為賣車的效果尚不明顯。有4S連鎖店人士指出,國內(nèi)很多車企掙錢,就依靠門店的售后、維修以及保養(yǎng),銷售端能分一杯羹的空間會局限。
汽車產(chǎn)業(yè)處于大風口,鑒于多方的能力儲備,外界一直猜想,華為會親自下場“造”整車——盡管官方一再否認。
“雙碳”目標下,華為在新能源也動作頻頻。
早在2010年,華為成立新能源部門,光伏逆變器這些核心部件上,市占率領先。
今年7月中旬,華為與中國科學院大連化學物理研究所簽署合作協(xié)議,該所長期致力太陽能轉化和利用的研究,在太陽能光電催化分解水制氫上有重要進展。
10月,華為簽約迄今為止全球最大的儲能項目——沙特紅海新城儲能項目,規(guī)模達1300MWh;又以底價2.98億元,拿下深圳龍華一宗76萬平方米產(chǎn)業(yè)用地,有分析猜測,華為新能源產(chǎn)業(yè)可能落地于此。
綜合來看,芯片、車、新能源等熱門大賽道,華為都有機會,只是多處于早期或者準備階段,尚需巨額投入,短期內(nèi)無法彌補手機業(yè)務的缺口。
華為的一大強項在5G,從5G上“打出糧食”,是華為最現(xiàn)實的業(yè)務策略之一,這也帶動其業(yè)務和組織架構的調(diào)整。
今年1月,華為成立“煤礦軍團”,整合產(chǎn)業(yè)基礎研究、產(chǎn)品研究、市場交付的業(yè)務能力,在能源大省山西試點5G煤礦項目,后續(xù)計劃規(guī)模化復制。
該項目也成為華為5G to B的煉金石,其ICT實力得以一展身手,在9月,華為專門上線了“礦鴻”——鴻蒙在礦業(yè)領域的操作系統(tǒng)。
它惦記的,還有鋼鐵、港口、制造業(yè)等豐富場景。
“2020年,我們點亮了一個煤礦、一個鋼廠、一個港口;未來2到3年,我們希望點亮千百個煤礦、鋼廠、港口?!比A為創(chuàng)始人任正非說。
最近,華為子公司也陸續(xù)與匈牙利東西聯(lián)運物流、沃達豐匈牙利公司簽署協(xié)議,建設歐洲首個5G智慧鐵路港。
根據(jù)華為官方數(shù)據(jù),全球已部署176張5G商用網(wǎng)絡,用戶數(shù)超過5億。
“在企業(yè)市場,全球已開展了1萬多個5G to B項目,一半發(fā)生在中國。”華為輪值董事長胡厚崑承認,有合適的行業(yè)場景,卻尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
“過去,行業(yè)低估了5G to B的難度,因為這不僅僅是技術問題,同時商業(yè)模式、生態(tài)構建也是關鍵?!焙駦嬚f。
華為最近發(fā)文,正式成立海關和港口、智慧公路、數(shù)據(jù)中心能源、智能光伏“四大軍團”,四位“一把手”,已通過內(nèi)部競選任命,利用所掌握的5G技術,在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級需求中尋找突破口。
“拿著‘手術刀,加入‘殺豬‘挖煤的商業(yè)化戰(zhàn)斗?!痹?月份的座談會上,任正非這樣勉勵員工。
遭遇打壓的3年,華為從未放棄集結更多人才。
盡管經(jīng)營承受壓力,任正非也表示,研究前沿科技的人,不需要擔負商業(yè)化的直接責任,“我們允許海思繼續(xù)去爬喜馬拉雅山,我們大部分在山下種土豆、放牧,把干糧源源不斷送給爬山的人”。
“沒有一座高山不可逾越,沒有一片汪洋不可飛渡?!泵贤碇垡源吮磉_了她的信念。
(文中李明為化名)