新型紅外成象儀幫助自動(dòng)駕駛汽車在惡劣天氣中識(shí)別物體

盡管紅外成像技術(shù)已經(jīng)存在多年，但大多數(shù)系統(tǒng)都很復(fù)雜、笨重、昂貴，而且通常需要單獨(dú)的顯示器和攝像頭。這些系統(tǒng)通常使用無機(jī)半導(dǎo)體制造，含有危險(xiǎn)元素，如鉛和砷。加州大學(xué)圣地亞哥分校的研究小組設(shè)計(jì)的新型紅外成像儀將顯示器和傳感器集成到單薄的設(shè)備中，使其精簡、緊湊，從而解決了這些問題。而且新型紅外成像儀使用有機(jī)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)，安全、靈活，并具有成本效益。此外，該技術(shù)還提供更好的圖像分辨率。

該成像儀的另一特點(diǎn)是可以有效地提供電子和光學(xué)讀數(shù)。例如，當(dāng)研究小組用紅外線照射人的手背時(shí)，新型成像儀會(huì)提供血管的清晰圖像，同時(shí)捕捉此人的心率。研究人員還利用新型紅外成像儀透視硅片和煙霧，這將能幫助自動(dòng)駕駛汽車在惡劣的天氣條件下識(shí)別物體。

新型汽車電源模塊采用CoolSiCMOSFET技術(shù)

英飛凌科技公司推出一款新型汽車電源模塊HybridPACKTMDrive CoolSiCTM。該全橋模塊采用CoolSiC MOSFET技術(shù)，阻斷電壓為1 200 V，適用于電動(dòng)汽車的牽引逆變器。該電源模塊適用于高功率密度和高性能應(yīng)用，從而為具有超長續(xù)航和較低電池成本的車輛逆變器提供更高的效率，特別是搭載800 V電池系統(tǒng)和更大電池容量的車輛。該電源模塊可為從硅到碳化硅的相同路徑提供簡便的升級(jí)途徑，從而使得逆變器設(shè)計(jì)能夠在1 200 V級(jí)中實(shí)現(xiàn)高達(dá)250 kW的高功率、更長的續(xù)航里程、更小的電池尺寸以及優(yōu)化的系統(tǒng)尺寸和成本。

通過使用基于英飛凌CoolSiC電源模塊的牽引逆變器，能夠?qū)④囕v的行駛里程提高5%以上。與基于硅的解決方案相比，這種SiC解決方案的損耗更低，并提高了效率。隨著SiC器件價(jià)格的大幅下降，SiC解決方案的商業(yè)化將加速，從而使SiC技術(shù)被廣泛應(yīng)用于提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，而采用SiC技術(shù)的平臺(tái)也更具成本效益。

IBM開發(fā)2 nm芯片可加快自動(dòng)駕駛汽車物體檢測速度

IBM在半導(dǎo)體設(shè)計(jì)和工藝方面取得了突破，開發(fā)出采用2 nm技術(shù)的芯片。與目前最先進(jìn)的7 nm節(jié)點(diǎn)芯片相比，預(yù)計(jì)性能將提高45%，能耗降低75%。

2 nm芯片的潛在優(yōu)勢包括：使手機(jī)電池壽命延長4倍，用戶只需每4天充電1次；削減數(shù)據(jù)中心碳足跡，這些數(shù)據(jù)中心占全球能源使用量的1%；大大提高筆記本電腦的性能，包括更快的應(yīng)用程序處理、更輕松的語言翻譯，以及更快的互聯(lián)網(wǎng)接入；加快自動(dòng)駕駛汽車的物體檢測速度，縮短反應(yīng)時(shí)間。

新型電力推進(jìn)系統(tǒng)專用于電動(dòng)汽車

車橋制造國際控股有限公司（AAM）與以色列電動(dòng)汽車公司（REE）宣布，將共同為電動(dòng)汽車開發(fā)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用AAM的系統(tǒng)集成功能，并重點(diǎn)關(guān)注降低NVH，從而將AAM高效輕量化的下一代電驅(qū)動(dòng)單元整合至REE的高度模塊化和顛覆性的REEcornerTM技術(shù)中。其中，AMM下一代電驅(qū)動(dòng)單元采用完全集成的高速電機(jī)和變頻器技術(shù)，而REEcornerTM技術(shù)可為多種商用車輛應(yīng)用提供完全平坦的EV底盤。該REEcorner技術(shù)將關(guān)鍵汽車零件（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、動(dòng)力總成和控制）集成到底盤和車輪間的區(qū)域，從而顯著提高功能和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

JAIST成功測量陰離子導(dǎo)電聚合物薄膜中的氫氧電導(dǎo)率

隨著全球加快脫碳腳步，燃料電池有潛力提供比傳統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)更高的電效率。比起質(zhì)子交換膜燃料電池，陰離子交換膜燃料電池具有不需要使用貴金屬催化劑的優(yōu)勢。開發(fā)這種新一代燃料電池的挑戰(zhàn)之一是，如何搞清楚電極催化劑周圍離子導(dǎo)電聚合物中的氫氧離子電導(dǎo)率。

高級(jí)科學(xué)技術(shù)研究院（JAIST）的研究人員在不將薄膜樣品暴露于空氣的情況下，精確測量出樣品中的氫氧離子電導(dǎo)率和含水量。結(jié)果顯示，270 nm厚的含氫氧離子薄膜，表現(xiàn)出高達(dá)0.05 S/cm的氫氧離子電導(dǎo)率。這一離子電導(dǎo)率是含溴離子薄膜的2倍多。薄膜樣品中的氫氧離子導(dǎo)電率，可與厚膜樣品的電導(dǎo)率相媲美。深入了解相關(guān)性質(zhì)及其對(duì)氫氧離子電導(dǎo)率的影響，對(duì)于明確氫氧離子導(dǎo)電機(jī)制和提升燃料電池的性能，具有重要意義。

可伸縮側(cè)邊踏板助乘客輕松上下車

本田最近新申請(qǐng)的高科技汽車設(shè)計(jì)專利被公布，其中包括一扇巨大的鷗翼門、一個(gè)機(jī)器人手臂、可伸縮的側(cè)邊踏板以及可集成至未來自動(dòng)駕駛汽車的旋轉(zhuǎn)座椅。該系統(tǒng)有3個(gè)高級(jí)組件，在一組的迎賓踏板上安裝了壓力傳感器，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)踏板上的壓力確定自主臂應(yīng)該位于進(jìn)出車輛通道的哪個(gè)位置，而且自主臂上安裝了微型馬達(dá)用于定位，以幫助乘客進(jìn)入汽車。同時(shí)，將一個(gè)面向車門口的旋轉(zhuǎn)座椅與機(jī)械臂結(jié)合在一起，可以隨著人們進(jìn)出汽車的路徑移動(dòng)。

專利圖顯示，該車的前排座椅具有旋轉(zhuǎn)功能，在車門打開時(shí)座椅可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。此外，2個(gè)自動(dòng)迎賓踏板，可以向外延伸以幫助乘客進(jìn)入車內(nèi)。該款新車還安裝了機(jī)械臂，位于2個(gè)前排座位之間，懸掛在車輛天花板上。該機(jī)械臂是一個(gè)高效的自動(dòng)扶手，連接踏板到座椅，可以幫助乘客進(jìn)出汽車。

固態(tài)閃存LiDAR傳感器Leddar Sight可用于嚴(yán)苛環(huán)境

LeddarTech推出堅(jiān)固、高性價(jià)比的2D固態(tài)LiDAR傳感器LeddarTMSight，且配備防風(fēng)防雨外殼。該激光雷達(dá)使用閃光照明，可在整個(gè)視場中連續(xù)、準(zhǔn)確地檢測到物體和障礙物，且無需任何運(yùn)動(dòng)部件。該傳感器可為室內(nèi)和室外多種應(yīng)用提供精準(zhǔn)檢測和測量功能。其中，室內(nèi)應(yīng)用包括工業(yè)自動(dòng)化，而室外應(yīng)用包括自動(dòng)導(dǎo)航、障礙物檢測、避免碰撞、精確操縱、速度執(zhí)行和自動(dòng)收費(fèi)。憑借其堅(jiān)固外殼、M12連接器和各種FoV選件，該傳感器可以快速集成到原型車中，并為軟件開發(fā)收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)。

802.3 ch 10 G以太網(wǎng)PHY可實(shí)現(xiàn)未來互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)高速傳輸

Marvell宣布推出IEEE 802.3 ch多千兆位汽車以太網(wǎng)PHY（物理層），可實(shí)現(xiàn)未來互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)高速傳輸。下一代車輛會(huì)部署駕駛員輔助系統(tǒng)、5G連接性和自動(dòng)駕駛等高級(jí)功能，因此將需要車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）快速有效地傳輸大量數(shù)據(jù)。通過為IVN提供高達(dá)10 Gbps的數(shù)據(jù)傳輸吞吐量，Marvell全新PHY可滿足基于標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)的超高速、安全和低延遲數(shù)據(jù)傳輸需求。

多千兆位IVN的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是向5G網(wǎng)絡(luò)的過渡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空中更新技術(shù)（OTA）和軟件更新的同時(shí)下載，以及車輛間的直接通信，可提高安全性并推動(dòng)自動(dòng)化交通的發(fā)展。此外，利用以太網(wǎng)的安全性和服務(wù)質(zhì)量功能，該技術(shù)還可使OEM來滿足未來車輛V2X的需求，如基礎(chǔ)設(shè)施、行人和云通信。

新型數(shù)據(jù)記錄硬件TRX D8專用于自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)

Klas宣布推出新型數(shù)據(jù)記錄硬件TRX D8。該硬件是一種車載存儲(chǔ)和計(jì)算系統(tǒng)，專為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)設(shè)計(jì)，非常堅(jiān)固耐用，可用于記錄自動(dòng)駕駛汽車測試的大量數(shù)據(jù)。在研發(fā)過程中，該硬件可幫助開發(fā)人員更好地評(píng)估和調(diào)整算法。TRX D8的功能包括：1）采用英特爾R至強(qiáng)RD處理器，可快速提取數(shù)據(jù)，并通過8核、12核或16核選擇，且RAM高達(dá)96 GB；2）可通過可移動(dòng)的8驅(qū)動(dòng)暗盒輕松收集和傳輸數(shù)據(jù)，并支持12 Gb/s SAS和6 Gb/s SATA；3）專為汽車電池定制，功耗低，可用于10～36 V DC車載電源適配器；4）本地化磁盤加密可最大程度地保證數(shù)據(jù)安全，并采用模塊化架構(gòu)，易于迭代和升級(jí)，其虛擬化層還支持車載數(shù)據(jù)清理和組織。

FEV推出排放低且高效的氫內(nèi)燃機(jī)

自歐盟于2020年7月發(fā)起“歐洲清潔氫聯(lián)盟”以來，氫內(nèi)燃機(jī)已逐漸成為交通運(yùn)輸部門關(guān)于零排放驅(qū)動(dòng)解決方案討論的焦點(diǎn)。與2019年的起點(diǎn)相比，當(dāng)前有關(guān)CO2排放的討論，即卡車降低30%，乘用車降低50%，使得零排放技術(shù)的發(fā)展面臨更多的壓力。

為了符合現(xiàn)有的安全要求，以及在噴射器上游提供安全、恒定的壓強(qiáng)，氫氣對(duì)為發(fā)動(dòng)機(jī)供油的燃油軌設(shè)計(jì)提出了獨(dú)特的要求。較寬的可燃性限值和所需的低點(diǎn)火能量對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求更加嚴(yán)格。其中，抑制意外放電是關(guān)鍵。此外，較高的火焰溫度還會(huì)增加電極磨損，并使人們注意到所提供的點(diǎn)火能量的最佳可控性。開發(fā)氫內(nèi)燃機(jī)會(huì)遇到諸多挑戰(zhàn)，但FEV已成功解決這些問題，設(shè)計(jì)出排放低且高效的氫內(nèi)燃機(jī)。

普利司通為太陽能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)輪胎有助于增加續(xù)航里程

普利司通宣布和新能源汽車公司Lightyear合作，為Lightyear太陽能電動(dòng)汽車Lightyear One設(shè)計(jì)專用Turanza Eco輪胎，并采用其輕便、環(huán)保的輪胎生產(chǎn)技術(shù)ENLITEN。

Lightyear One可在陽光下通過太陽能車頂直接充電，最大程度地降低CO2排放以及滿足用戶充電需求，同時(shí)最大化效率，因此，需要有具有極低滾動(dòng)阻力和輕量化的輪胎，從而保持電池壽命、最大化車輛續(xù)航里程并減少對(duì)環(huán)境的影響。

Turanza Eco輪胎，將輕量化輪胎生產(chǎn)ENLITEN和生物技術(shù)相結(jié)合，可在整個(gè)制造過程中減少原材料的使用，從而減輕質(zhì)量，同時(shí)通過創(chuàng)新胎面、更大的直徑、高充氣壓力和纖薄設(shè)計(jì)降低滾動(dòng)阻力。為實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程，Lightyear One設(shè)計(jì)還采用新的混合技術(shù)改善輪胎的SiO2分散度，使車輛輪胎總質(zhì)量減少了3.6 kg（約10%），同時(shí)不降低磨損里程和抓地力。

全新FCU可用于清潔自動(dòng)駕駛車輛多區(qū)域攝像頭和傳感器

汽車流體管理和系統(tǒng)組件供應(yīng)商dlhBOWLES和RAPA Automotive宣布其流體控制單元（FCU）現(xiàn)已上市。該全新FCU可支持高級(jí)駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新技術(shù)。

隨著人們對(duì)ADS的需求不斷增長，當(dāng)前很多車輛的攝像頭和傳感器功能無法維持最佳性能。dlhBOWLES的ClērTMFCU可以控制何時(shí)、如何以及將多少空氣或液體分配到車輛的攝像頭或傳感器，從而進(jìn)行清潔。dlhBOWLES提供用于汽車攝像頭和傳感器的清潔系統(tǒng)，并無縫集成到車輛的現(xiàn)有清洗系統(tǒng)中，從而提高當(dāng)前ADS駕駛系統(tǒng)和未來自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的有效性和安全性。

汽車電池用熱塑性塑料可將電池組件質(zhì)量減輕一半

沙特阿拉伯基本工業(yè)股份公司（Sabic）采用系統(tǒng)工程法研發(fā)了一種塑料密集型電動(dòng)汽車電池組概念，著重展示了輕量化塑料能夠滿足靈活性設(shè)計(jì)和性能等關(guān)鍵行業(yè)需求。與采用鋁和其他金屬的傳統(tǒng)電池組設(shè)計(jì)相比，沙基工業(yè)的概念采用了輕量化熱塑性塑料，能夠讓每個(gè)電池組件的質(zhì)量減輕30%～50%，提高電池組件的能量密度，簡化電池組裝工業(yè)，降低成本，改進(jìn)熱控制和安全性，并提高耐撞性。

百度/清華推Apollo Air車路協(xié)同新突破

清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）與百度聯(lián)合發(fā)布了Apollo Air計(jì)劃。使用純路側(cè)感知能力實(shí)現(xiàn)開放道路連續(xù)路網(wǎng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛閉環(huán)的車路協(xié)同技術(shù)，是車路協(xié)同領(lǐng)域的最高技術(shù)能力體現(xiàn)，將是全球智能出行領(lǐng)域的重大技術(shù)突破。

Apollo Air技術(shù)的創(chuàng)新之處在于，在不使用車載傳感器，僅依靠路側(cè)輕量感知的前提下，利用V2X、5G等無線通信技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)車-路-云協(xié)同的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。比起單車智能，Apollo Air技術(shù)的復(fù)雜性更高、系統(tǒng)鏈條更長。通過Apollo Air技術(shù)賦能路端網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，一輛具備有限算力、無車載感知設(shè)備的車也能在該路段實(shí)現(xiàn)部分高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，相當(dāng)于讓一輛有人車升級(jí)具備部分無人車的能力。下一步，百度和清華智能產(chǎn)業(yè)研究院會(huì)通過開源、標(biāo)準(zhǔn)化的方式，定期披露Apollo Air的相關(guān)研發(fā)案例和數(shù)據(jù)，不斷明確符合自動(dòng)駕駛需求的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)條件，將Apollo Air打造成業(yè)界共享的車路協(xié)同技術(shù)平臺(tái)。

鈮涂層電池正極材料提高耐用性并降低成本

Nano One宣布與巴西礦冶公司（CBMM）合作，共同開發(fā)鋰離子電池陰極材料。此次合作，雙方將使用來自CBMM的鈮作為涂層，并優(yōu)化Nano One獲得專利的One-Pot工藝，生產(chǎn)富鎳陰極材料。

鈮是鋰離子電池正極材料發(fā)展中的關(guān)鍵元素，因?yàn)樗梢栽谡龢O粉末的每個(gè)晶粒的外表面上形成涂層。鈮作為涂層可使高反應(yīng)性陰極免受有害副反應(yīng)的影響，從而避免高性能電池快速降解，同時(shí)防止電池循環(huán)期間界面電阻的增長。Nano One的涂層納米晶體已被證明可以顯著提高鋰離子電池正極活性材料的耐用性，無需額外步驟即可進(jìn)行涂覆。這種方法可降低成本，這也正是Nano One專利工藝的獨(dú)特之處。

4D Lidar測距可達(dá)500 m以上

Aeva Technologies宣布，其4D LiDAR目前可檢測到500 m以外的物體。這項(xiàng)突破性技術(shù)可以即時(shí)檢測和識(shí)別350 m以外的行人和500 m以外的深色物體，包括車輛。這是遠(yuǎn)程傳感能力的一次飛躍，有助于增強(qiáng)自動(dòng)駕駛安全性，特別是包括高速公路駕駛在內(nèi)的一些應(yīng)用，在這些應(yīng)用中，足夠的制動(dòng)距離至關(guān)重要。此外，Aeva的4D LiDAR的超遠(yuǎn)程性能還可以識(shí)別200 m及以上的地面可行駛區(qū)域。

Aeva獨(dú)特的調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）4D LiDAR架構(gòu)具有出色的靈敏度，可檢測單個(gè)光子，且對(duì)陽光和其他干擾不敏感。此外，通過利用連續(xù)測量和每個(gè)像素信息的原始瞬時(shí)速度，Aeva的遠(yuǎn)距離測量物體技術(shù)比傳統(tǒng)飛行時(shí)間（ToF）LiDAR的置信度更高，因此可以遠(yuǎn)距離即時(shí)識(shí)別反射率低于10%的動(dòng)態(tài)物體。

中國質(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)布輔助駕駛汽車認(rèn)證

中國質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）研發(fā)并推出了高級(jí)安全輔助駕駛汽車認(rèn)證業(yè)務(wù)，整車企業(yè)可以通過CQC網(wǎng)站提交認(rèn)證申請(qǐng)。認(rèn)證項(xiàng)目包含系統(tǒng)級(jí)測試（總分300分）及整車級(jí)測試（總分500分），其中系統(tǒng)級(jí)包括操控項(xiàng)目與預(yù)警項(xiàng)目2類，操控項(xiàng)目則是指車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)等共6項(xiàng)，預(yù)警項(xiàng)目是盲區(qū)監(jiān)測、疲勞駕駛輔助等共14項(xiàng)。每一小項(xiàng)有不同的權(quán)重，二者相加即可測算出總分，并根據(jù)分?jǐn)?shù)不同獲得不同的等級(jí)。

米其林合作生物化學(xué)公司Carbios用回收塑料瓶制輪胎

輪胎制造商米其林表示，已經(jīng)成功驗(yàn)證了生物化學(xué)公司Carbios的PET塑料廢品酶回收技術(shù)，米其林可將PET塑料廢品用作高韌度增強(qiáng)型纖維，用于輪胎，此舉也可能為數(shù)十億個(gè)PET瓶中的廢塑料創(chuàng)造一個(gè)長期的終端用途。

數(shù)據(jù)顯示，全球所有汽車輪胎制造商每年銷售可供約16億輛汽車所使用的輪胎，此類輪胎所使用的PET纖維相當(dāng)于每年消耗了80萬t的PET。因此，2家公司合作表明每年將有近30億個(gè)塑料瓶可以回收制成技術(shù)纖維，用于米其林公司的輪胎。Carbios可以將酶和塑料結(jié)合起來，將聚酯紡織廢料轉(zhuǎn)變?yōu)?種純化單體——對(duì)苯二甲酸（PTA）和乙二醇（MEG）。之后，此類成分可以再聚合成PET，用于生產(chǎn)具有原生特性的PET。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略

國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)布《科技部關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“信息光子技術(shù)”等“十四五”重點(diǎn)專項(xiàng)2021年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》。重點(diǎn)專項(xiàng)包括信息光子技術(shù)、高性能計(jì)算、氫能技術(shù)、新能源汽車等8項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)。其中，在新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)2021年度項(xiàng)目申報(bào)指南中提到：本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)能力，解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)卡脖子關(guān)鍵技術(shù)問題，突破產(chǎn)業(yè)鏈核心瓶頸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主可控，形成一批國際前瞻和領(lǐng)先的科技成果，鞏固我國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢，并逐步建立技術(shù)優(yōu)勢。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年。

密歇根大學(xué)開發(fā)實(shí)時(shí)3D運(yùn)動(dòng)追蹤系統(tǒng)

密歇根大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程團(tuán)隊(duì)開發(fā)了透明、納米級(jí)、高靈敏度的石墨烯光電探測器，該成像系統(tǒng)技術(shù)未來有望用于自動(dòng)化制造、生物醫(yī)學(xué)成像和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。石墨烯光電探測器經(jīng)過調(diào)節(jié)，可吸收約10%的光。由于石墨烯對(duì)光非常敏感，足以產(chǎn)生可通過計(jì)算成像重建的圖像。這些光電探測器堆疊在一起，構(gòu)成緊湊的系統(tǒng)，每一層都會(huì)聚焦于不同的焦平面，從而實(shí)現(xiàn)3D成像。

除了3D成像，該團(tuán)隊(duì)還處理實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)追蹤，為此，該團(tuán)隊(duì)使用了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來解讀位置信息。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)過訓(xùn)練，會(huì)在整個(gè)場景中搜索特定的對(duì)象，然后只專注于感興趣的對(duì)象。雖然訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要時(shí)間，但是一旦訓(xùn)練完成，當(dāng)攝像頭看到某個(gè)場景時(shí)，可在幾毫秒內(nèi)給出答案。

（信息來源：蓋世汽車網(wǎng)）