張小平

杭州富春灣新城建設(shè)投資集團有限公司 浙江杭州 311421

城市快速路是城市道路中形勢速度最快同樣是等級相對比較高的道路。城市快速路是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要骨架，其實際建設(shè)需滿足車輛行駛速度、交通高效集散、道路通達(dá)性等多項要求[1]。同一般城市道路相比，城市快速路的核心功能在于依靠分解交通需求層次，將長距離的交通出行進(jìn)行分隔，構(gòu)成城市快速大容量的交通走廊，促進(jìn)城市交通通達(dá)性的提升，節(jié)約出行時間。當(dāng)前我國各地區(qū)的城市快速路的建設(shè)處于一個高速發(fā)展的階段，建設(shè)過程中積累的經(jīng)驗比較豐富，規(guī)劃和設(shè)計水平在不斷提升，但是同一些發(fā)達(dá)國家相比依然存在較大的差距，還需要在建設(shè)的過程中不斷去完善。

1 快速路建設(shè)現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，全國中大型城市的人口數(shù)量持續(xù)增加，機動車數(shù)量迅速增長，給交通以及環(huán)境帶來了非常大的壓力，快速路的建設(shè)迫在眉睫?？焖俾肥浅鞘兄匾慕煌ㄝd體，其建設(shè)過程中，對于技術(shù)的要求比較高，工期緊張，投資金額比較大，需要相關(guān)市政部門給予足夠的重視。當(dāng)前城市快速路的建設(shè)過程中依然存在前期線路論證不充分、斷面形式不科學(xué)、立交節(jié)點和進(jìn)出口設(shè)置不合理、公共交通條件考慮不完善、環(huán)保工作有所忽視等多項問題，道路智能化水平未能需要進(jìn)一步他提升，對城市后續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生了一些不利影響，管理部門面臨很多管理問題，還需不斷的去發(fā)展和完善。

2 城市快速路規(guī)劃原則

我國各大城市的快速路系統(tǒng)規(guī)劃格局多為為環(huán)形放射式，以城區(qū)為中心，環(huán)線數(shù)和射線數(shù)比較多，這能夠促進(jìn)城市快速路的功能得到充分發(fā)揮。實際建設(shè)和規(guī)劃工作進(jìn)行時，還需遵循以下原則：

2.1 可持續(xù)性發(fā)展原則

城市快速路其規(guī)劃應(yīng)該是建立在對于的交通預(yù)測和分析基礎(chǔ)之上的，同時堅持以人為本，從道路使用者角度出發(fā)，去對快速路平縱線形、橫斷面形式、出入口設(shè)置方式和位置等做好合理的規(guī)劃，并且為城市的發(fā)展與擴建預(yù)留出一定的建設(shè)空間。最后其規(guī)劃和建設(shè)還需兼顧城市生態(tài)環(huán)境，同步重視景觀和生態(tài)因素。

2.2 因地制宜的原則

我國地域廣闊，不同城市其實際發(fā)展?fàn)顩r不同，地理位置和地質(zhì)條件存在一定差異，城市快速路規(guī)劃需要結(jié)合城市的交通運營現(xiàn)狀以及服務(wù)功能需求，因地制宜，規(guī)劃和發(fā)展城市快速路。保證道路建成之后能夠較好的緩解交通擁堵現(xiàn)狀，促進(jìn)服務(wù)區(qū)域交通通達(dá)性的提升，促進(jìn)城市交通與服務(wù)一體化以及社會經(jīng)濟以及環(huán)保的發(fā)展[2]。

2.3 規(guī)劃的延續(xù)性

城市是處于不斷發(fā)展的狀態(tài)中的，快速路規(guī)劃需具備一定的持久性和延續(xù)性。避免規(guī)劃和建設(shè)完成之后，再進(jìn)行更改，造成不必要的浪費。由于快速路是城市路網(wǎng)的重要組成，其規(guī)劃要重視“網(wǎng)”形成，實踐證明，單個快速路節(jié)其實并不能有效改善擁堵現(xiàn)狀，還是需要發(fā)揮“網(wǎng)”的作用。

3 城市快速路的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 出入口的設(shè)置

城市快速路的出入口設(shè)計對于整個快速路系統(tǒng)的作用非常重要，是其他道路和快速路交會轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，轉(zhuǎn)換效率對快速路的使用功能有著直接影響?？焖俾烦鋈肟谛问奖容^多，車輛通過出入口進(jìn)出主路，車輛間會加速、減速、交匯，整個過程可能出現(xiàn)擁堵?？焖俾烦鋈肟诙嗖扇∠热牒蟪龅男问剑囕v進(jìn)入快速路時，換道過程中和駛出快速路的車輛進(jìn)行交織，對快速路出入口通行能力的影響會比較小。出入口的間距可能影響通行效率，若是出入口間距過大，出入口的數(shù)量可能不夠，則需要加大投資，還可能對快速交通造成困擾，導(dǎo)致車速降低，出現(xiàn)擁擠或事故。我國在早年間建設(shè)的城市快速路，由于部分出入口設(shè)置不夠完善，出入口設(shè)置間距和順序不合理，為交通事故的出現(xiàn)埋下了因患。未來發(fā)展和建設(shè)的過程中，還需不斷去完善。

3.2 輔道的設(shè)計

快速路分為主路和輔路，二者缺一不可。輔路設(shè)置于路的兩側(cè)或一側(cè)，輔路的設(shè)計需要和主路同步進(jìn)行，保證二者協(xié)調(diào)。但實際設(shè)計過程中多是先確定道路用地寬度和主路方案，結(jié)合條件去決定輔路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，對輔路的功能起到一定的限制。長期以來對于輔路設(shè)計不夠重視，影響了城市快速路的效率。未來發(fā)展過程中，還需關(guān)注輔道的設(shè)計，在城市快速路建設(shè)過程中，關(guān)注輔道設(shè)計。

3.3 與周邊路網(wǎng)結(jié)合

城市路網(wǎng)是由快速路和其他多個路線共同構(gòu)成，結(jié)合不同等級道路結(jié)構(gòu)還有功能分區(qū)和層次進(jìn)行銜接，共同構(gòu)成空間多層次的道路體系。這其中，快速路是該“網(wǎng)絡(luò)”的核心道路。之前我國城市更側(cè)重于立交、環(huán)路設(shè)計，對于快速路的規(guī)劃布局不夠具體，使得路網(wǎng)交通分配不均衡。但是僅僅是依靠幾條快速路并不能有效解決交通問題，有時反而會引發(fā)更嚴(yán)重的擁堵；再加上城市快速路的修建阻隔了快速路兩側(cè)區(qū)域交通，依靠增加立交的方式，并不能解決交通問題，還是應(yīng)該重視周邊路網(wǎng)的融合與結(jié)合，做好交通分配，促進(jìn)路網(wǎng)的功能的。

最后還需對城市快速路做好科學(xué)的管理，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H，依靠智能化的交通管理系統(tǒng)，做好交通的信息采集處理以及決策發(fā)布等工作，對交通實際狀況做及時的調(diào)整管控，促進(jìn)同行效率的提升[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，城市快速路的規(guī)劃、設(shè)計、實施乃至后續(xù)投入運行是一項完整且系統(tǒng)的工作，需要對該項工作做好合理的規(guī)劃以及設(shè)計，促進(jìn)其后續(xù)能夠有效實施和高效運行，將其功能充分發(fā)揮到極致，降低對城市用地結(jié)構(gòu)的影響，促進(jìn)城市快速和城市經(jīng)濟、環(huán)境等多方面多領(lǐng)域的同步發(fā)展。并且在建設(shè)工作的進(jìn)行過程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗，學(xué)習(xí)先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)快速路的規(guī)劃和設(shè)計工作更好的進(jìn)行。