王皓

山西省公路陽(yáng)泉分局 山西陽(yáng)泉 045000

在最近幾年中，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸量呈不斷上升趨勢(shì)，過(guò)去建設(shè)的不少高速公路現(xiàn)已表現(xiàn)出交通飽和狀態(tài)，為滿足交通量需求，很多高速公路先后進(jìn)行了拓寬工程，其中，路基拼接是一種極為常見(jiàn)的施工技術(shù)?；诖?，本文就高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)了探討。

1 高速公路路基拼接施工相關(guān)概述

隨著交通出行量的不斷快速增加，很多高速公路需要進(jìn)行拓寬改造，以提高高速公路的交通通行能力，為滿足高速公路的使用要求，有必要對(duì)高速公路路基進(jìn)行拼接處理。但是在實(shí)際中對(duì)高速公路路基進(jìn)行拼接處理過(guò)程中，卻常常會(huì)遇到很多的限制因素，尤其是路基沉降問(wèn)題，一定要采取有效措施來(lái)控制新路基與舊路基之間的沉降差。另外，針對(duì)新、舊路基結(jié)合的部位，這個(gè)部位的承載力一般要差一些，因此在高速公路路基拼接施工中，新舊路基結(jié)合部位的承載力是一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，所以一定要高度重視新舊路基拼接施工，采取有效措施，以提高新舊路基結(jié)合部位的承載力[1]。

2 高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)類型分析

2.1 單側(cè)拼接加寬

在高速公路拓寬工程中，單側(cè)拼接加寬是一種常見(jiàn)的施工方法，在對(duì)高速公路拓寬工程進(jìn)行施工過(guò)程中，如果選用單側(cè)拼接加寬方法，一定要先有效調(diào)整舊路基的橫坡，以有效適應(yīng)新路基，不過(guò)在調(diào)整舊路基橫坡過(guò)程中，常常存在比較大的難度。如果高速公路設(shè)有中央分隔帶，如果選用單側(cè)拼接加寬施工方法，則很難有效保證舊路基強(qiáng)度與新路基強(qiáng)度的一致性[2]。

2.2 分離式加寬

在高速公路拓寬工程施工中，分離式加寬也是一種非常常用的施工方法。所謂分離式加寬，就是指在原高速公路沿線一側(cè)或者兩側(cè)附近修建一條同方向的公路，同時(shí)這兩條路的路基是互相分離的。分離式加寬可以劃分為兩種類型，即：?jiǎn)蝹?cè)分離式加寬、雙側(cè)分離式加寬，這兩種加寬方式均需要分隔新路基與舊路基，所以這兩條公路的平面、縱面也是呈分離狀態(tài)的。但是與新路基相比，分離式加寬方式的工程量與其是差不多的，同時(shí)具有一定的施工難度。

2.3 雙側(cè)拼接加寬

在現(xiàn)階段進(jìn)行高速公路拓寬工程施工過(guò)程中，雙側(cè)拼接加寬是使用最為頻繁的一種路基拼接方法。與分離式加寬方式、單側(cè)拼接加寬方式相比，兩側(cè)拼接加寬的工程量相對(duì)少一些，而且這種施工方法的難度也是相對(duì)要小一些的。在選用雙側(cè)拼接加寬施工方法時(shí)，一定要嚴(yán)格控制新舊路基的沉降量，保證舊路基、新路基沉降量的一致性[3]。

3 高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 施工前期準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，一定要做好施工前期準(zhǔn)備工作，其中，準(zhǔn)備工作就是指去施工現(xiàn)場(chǎng)勘察高速公路，在進(jìn)行勘察過(guò)程中，一定要深入了解原有路基中存在的病害，然后根據(jù)地質(zhì)勘察資料，制定出合理、可行的路基拼接方案。在進(jìn)行勘察過(guò)程中，一定要對(duì)軟土路基給予特別的重視，一定要詳細(xì)測(cè)量軟土路基土壤的性質(zhì)、厚度與軟土路基分布情況，并以此為重要依據(jù)，制定出相應(yīng)合理的軟土處理方案。

3.2 嚴(yán)格控制路基加寬填料

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行拼接施工過(guò)程中，常常需要運(yùn)用路基加寬填料，新路基的質(zhì)量常常會(huì)受到填料質(zhì)量的影響，并且會(huì)對(duì)新舊路基的結(jié)合效果造成一定的影響，因此一定要嚴(yán)格控制路基加寬填料的質(zhì)量[4]。在路基加寬填料中，為能夠有效改善路基填料的性能，有效提高新路基的性能與質(zhì)量，便于新舊路基拼接施工，一般需要加入適量的添加料，包括碎石土、砂礫土等。例如，針對(duì)路基承載力比較差的部位，宜將適量的粉煤灰加入到路基填料中，這樣能夠有效降低路基的重量。與此同時(shí)，將碎石土、砂礫土等加入到路基填料中，能夠有效確保新路基的強(qiáng)度，確保新路基、舊路基保持一致的沉降量。其中，路基拼接加寬填料的強(qiáng)度控制情況，如表1所示。

3.3 對(duì)碾壓方式進(jìn)行合理選用

在對(duì)高速公路拓寬工程進(jìn)行施工過(guò)程中，需要碾壓新舊路基的結(jié)合部位，所以要想獲取較好的新舊路基結(jié)合效果，有效確保路基拼接的施工質(zhì)量，一定要根據(jù)高速公路拓寬工程實(shí)際情況，采取合理的碾壓方式來(lái)碾壓新舊路基結(jié)合部位。一般情況下，在對(duì)新舊路基拼接結(jié)合部位進(jìn)行碾壓過(guò)程中，常常選用振動(dòng)壓路機(jī)，在選取施工機(jī)械設(shè)備過(guò)程中，一定要根據(jù)高速公路拓寬工程的實(shí)際情況，選取合理的施工機(jī)械設(shè)備，與此同時(shí)，在碾壓新路基、新舊路基結(jié)合部位過(guò)程中，為減小路基土體的孔隙率，提高路基的壓實(shí)度，可以對(duì)對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行適當(dāng)增加。對(duì)于新舊路基結(jié)合部位的沉降量與強(qiáng)度，碾壓對(duì)其產(chǎn)生著非常重要的影響，因此一定要對(duì)碾壓方式進(jìn)行合理選用[5]。

3.4 妥善處理軟土路基

在高速公路路基拼接施工中，軟土路基的施工是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，由于軟土路基的承載力十分差，再加上軟土路基具有非常高的孔隙率與非常差的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致軟土路基的力學(xué)性能也十分差，所以一定要妥善處理軟土路基，減少其對(duì)高速公路路基拼接施工的影響。

在進(jìn)行高速公路路基拼接施工過(guò)程中，假如遇到軟土路基，可以選用以下幾種處理方法，即：

（1）表層加固法。所謂表層加固法，就是指根據(jù)一定的厚度比例，指軟土地基的表面覆蓋較好的土層，或者利用灰土，利用擠淤、換填、拌和等方法，對(duì)路基表層的軟土進(jìn)行有效加固的一種方法。在對(duì)路基表層進(jìn)行加固以后，可以有效減小荷載對(duì)路基的影響，同時(shí)還能夠?qū)β坊韺拥某休d力與整體強(qiáng)度起到有效提高的作用，進(jìn)而能夠促使本路段的路基施工質(zhì)量滿足有關(guān)使用要求。不過(guò)，因?yàn)楸韺蛹庸谭o(wú)法有效確保土體的變形程度與沉降量，所以該方法適用于簡(jiǎn)單的工程項(xiàng)目中。

（2）置換加強(qiáng)與復(fù)合地基法。對(duì)于置換加強(qiáng)與復(fù)合地基法，包括水泥攪拌樁、碎石樁、旋噴樁等，在加強(qiáng)樁體以后，能夠有效加強(qiáng)路基的承載力與整體強(qiáng)度，然后在軟土地基中植入加強(qiáng)之后的樁體，進(jìn)而會(huì)形成復(fù)合式地基，有助于軟土地基強(qiáng)度的提高。在處理軟土厚度比較大的淺層地基時(shí)，宜選用置換加強(qiáng)與復(fù)合地基法，能夠顯著提高地基的承載力。但是，隨著軟土厚度的不斷加大，不但會(huì)隨之提高軟土地基的處理費(fèi)用，而且還降低軟土地基的處理效果。

（3）換填置換法。換填置換法具有多種不同的類型，包括分層碾壓回填法、強(qiáng)橫置換法等。其中，對(duì)于分層碾壓回填法，它的操作方法為：將地基中的軟土挖出來(lái)，然后將粉煤灰土、級(jí)配砂石、水泥拌和土、二灰土加入其中，選用分層碾壓這種方式來(lái)進(jìn)行填筑。換填置換法具有多種優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，如高效、便捷、簡(jiǎn)單等，如果淺層軟土地基的工程體量比較小，宜選用換填置換法，具體施工措施內(nèi)容包括：第一，施工單位需要對(duì)施工順序進(jìn)行合理安排。在進(jìn)行施工以前，施工單位一定要詳細(xì)勘察與了解工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，為有效減小沉降差異，在進(jìn)行施工過(guò)程中，需要先對(duì)重量大、體積大、施工難度高的部分進(jìn)行先施工，然后對(duì)重量小、高度低的部分進(jìn)行有序施工。另外，還需要對(duì)以上兩者的時(shí)間間隔進(jìn)行有效把握，盡可能保證二者之間保持比較大的時(shí)間間隔。第二，施工單位一定要對(duì)加載速度、施工速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)地基土體的強(qiáng)度進(jìn)行逐步穩(wěn)定加大，不但可以有效避免地基中出現(xiàn)流塑擠出現(xiàn)象，而且能夠有效避免土體發(fā)生局部?jī)A斜、局部破壞等現(xiàn)象。第三，當(dāng)?shù)鼗馏w遭受不同程度的擾動(dòng)時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致地基土體結(jié)構(gòu)遭受破壞，為避免擾動(dòng)土體，在對(duì)基槽進(jìn)行開(kāi)挖過(guò)程中，施工單位應(yīng)對(duì)0.2m厚度的保護(hù)層進(jìn)行預(yù)留，如果土體遭受到擾動(dòng)，在這種情況下，需要將擾動(dòng)的土體部分予以挖除，同時(shí)選用碎石、砂礫等來(lái)進(jìn)行填筑處理。第四，針對(duì)樁基的混凝土，施工單位需要對(duì)其進(jìn)行合理配比，在樁孔中，假如存在水量比較小、水位比較低的地下水，在進(jìn)行澆搗過(guò)程，施工單位需要抽干這些地下水，同時(shí)均勻攪拌混凝土，如果樁孔低于地下水，在這種情況下，需要對(duì)水泥用量進(jìn)行適當(dāng)增加，同時(shí)適當(dāng)減少用水量。另外，施工單位還一定要確?；炷恋奶?、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間均滿足施工技術(shù)要求，保證混凝土具有比較強(qiáng)的保水性與黏聚性，以充分發(fā)揮出混凝土在路基中的穩(wěn)固作用。通過(guò)合理選用以上幾種軟土路基處理方法，可以有效提高軟土路基的強(qiáng)度，確保高速公路路基的拼接質(zhì)量[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)高速公路拓寬工程中，路基拼接是一個(gè)非常重要的施工環(huán)節(jié)，只有合理設(shè)計(jì)路基拼接方案，才能夠有效確保高速公路拓寬工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行正式施工之前，一定要做好施工前期準(zhǔn)備工作，如施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察等。另外，在進(jìn)行高速公路路基拼接施工過(guò)程中，一定要對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行熟練掌握，從多個(gè)方面來(lái)有效控制與管理路基拼接施工質(zhì)量，包括軟土路基處理、碾壓方式、填料控制等，以有效確保路基的拼接質(zhì)量。