羅旋

四川三盛建設(shè)工程有限公司 四川成都 610041

高等級(jí)市政道路路面結(jié)構(gòu)通常會(huì)選用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青路面具有使用性能好、壽命長、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。開級(jí)配磨耗層可有效克服積水給路面以及行車帶來的影響，增大瀝青路面行車安全，目前已得到廣泛使用。本文重點(diǎn)介紹開級(jí)配瀝青磨耗層的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際工程，闡述開級(jí)配瀝青磨耗層的原材料設(shè)計(jì)以及混合料的施工工藝。

1 防水施工技術(shù)的重要性和必要性

1.1 提升路基與防水層間的黏合力

基于以往施工經(jīng)驗(yàn)，為了提升路基與防水層之間的黏合力，通常從兩個(gè)方面來確定路面施工內(nèi)容，一是保障路面粗糙度，二是清除路面雜物。通過對(duì)技術(shù)進(jìn)行分析和研究，綜合多項(xiàng)元素得出的結(jié)論是:第一種技術(shù)對(duì)于材料性能方面要求也比較高，需要對(duì)材料與路面進(jìn)行有效控制。例如，對(duì)于防水涂料的粗糙程度要求就比較低。但是對(duì)于防水卷材，則有著比較高的要求。另外，施工時(shí)整潔的路面是施工的前提條件，這樣才能保證施工效果。從整體施工情況來看，清除工作呈現(xiàn)出薄弱性，需要進(jìn)一步提升。等待浮漿被徹底清除干凈后，才能有效提升路面整體貼合度。

1.2 強(qiáng)化防水性能

混凝土是路面施工中大量使用的施工材料，但是混凝土自身的特性以及時(shí)間因素導(dǎo)致在一段時(shí)間后，混凝土?xí)霈F(xiàn)干燥現(xiàn)象。在其他因素的作用下，導(dǎo)致表面出現(xiàn)裂縫，對(duì)市政道路質(zhì)量造成影響。因此，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)力度，緩解裂縫出現(xiàn)和延伸，保障交通暢通性和車輛安全性?？梢酝ㄟ^對(duì)路面進(jìn)行打毛處理來減少裂縫出現(xiàn)的幾率，按照施工需求對(duì)路面進(jìn)行防水處理，提升路面整體的防水性能。

2 市政道路路基路面發(fā)生滲漏的原因

2.1 設(shè)計(jì)不合理

市政道路路面出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的主要原因與設(shè)計(jì)方案有關(guān)系，設(shè)計(jì)人員在對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常將防水這一因素忽略了。這也導(dǎo)致施工期間采用的材料，與防水毫無關(guān)系，不利于后期對(duì)路基的維護(hù)。導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象時(shí)，只能通過其他方法進(jìn)行處理，但是處理效果非常不好，無法解決問題，還會(huì)加重滲漏的程度，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)造成地基下沉。市政道路在日常使用的過程中，也會(huì)因?yàn)槌d造成路面出現(xiàn)裂縫，阻礙交通運(yùn)輸?shù)拈_展。

2.2 材料不達(dá)標(biāo)

想要避免路面出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，合格防水材料顯得尤為重要，防水材料質(zhì)量存在問題或者處理時(shí)沒有使用防水材料，都會(huì)導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)此，材料把控也是關(guān)鍵的要素。選擇防水材料的時(shí)候，對(duì)材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)現(xiàn)在市場對(duì)防水材料進(jìn)行調(diào)查，施工時(shí)選擇優(yōu)質(zhì)的防水材料;劣質(zhì)的防水材料對(duì)于路面排水層造成直接影響，影響市政道路質(zhì)量。施工單位在采買材料的時(shí)候，應(yīng)該多走訪幾家材料市場，通過對(duì)不同防水的對(duì)比，確定性價(jià)比較高的材料，針對(duì)物美價(jià)廉的材料供貨商建立長期合作。

3 道路橋梁防水路基面的施工要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

在施工準(zhǔn)備階段需要對(duì)技術(shù)人員、操作工人進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，對(duì)所用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理配置和精度校準(zhǔn)，對(duì)所用材料的品質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)檢測。①技術(shù)人員、操作工人需參加技術(shù)公司組織的技術(shù)、安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方可持證上崗。②機(jī)械設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定要求配備進(jìn)場，加裝智能施工監(jiān)控系統(tǒng)。正式施工前對(duì)各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，經(jīng)保養(yǎng)調(diào)試處于性能良好狀態(tài)，主要性能指標(biāo)滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。③各種原材料必須附有試驗(yàn)檢測報(bào)告或合格證書，進(jìn)場后關(guān)鍵指標(biāo)按表1要求的頻次進(jìn)行取樣檢測，評(píng)定合格后方可使用。

3.2 路面施工材料控制

①路面為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土的材料質(zhì)量會(huì)直接影響路面施工質(zhì)量，在路面施工前，施工人員應(yīng)根據(jù)施工材料規(guī)范要求對(duì)骨料的種類、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行全面了解，選材時(shí)要選用純凈度高、雜質(zhì)少、針片含量低的優(yōu)質(zhì)骨料，以保證質(zhì)量合格。②路面施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前，要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，通過現(xiàn)場檢驗(yàn)，把不合格材料排除在施工現(xiàn)場之外。③結(jié)合路面施工質(zhì)量要求，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)研究確定材料配合比，確保級(jí)配合理，保證混合料以及路面施工質(zhì)量。

3.3 施工順序及鋪設(shè)方向

①對(duì)于卷材的鋪設(shè)而言，通常應(yīng)按照“先低后高、先遠(yuǎn)后近”的順序進(jìn)行，對(duì)于縱坡而言，則應(yīng)從低處始，而橫坡應(yīng)從路拱部位進(jìn)行，以最終到達(dá)中間部位。②對(duì)于卷材的大面積鋪設(shè)而言，具體實(shí)施之前務(wù)必要將細(xì)節(jié)方面的工作有效地落實(shí)到位，例如泄水管部位的密封處理。③對(duì)于卷材的鋪設(shè)而言，通常應(yīng)按照與橋梁中心線平行的方式進(jìn)行，同時(shí)具體的施工還應(yīng)與橋梁縱向一致。彎橋的鋪設(shè)一般應(yīng)與橋梁中心線處在最小的角度進(jìn)行，且應(yīng)保證裁剪方式的適宜，這樣才能切實(shí)地保證表面的平整與整潔。④要想穩(wěn)定高效地推進(jìn)卷材的大面積鋪設(shè)，事先就應(yīng)保證施工流水段布置的科學(xué)，同時(shí)還應(yīng)避免對(duì)防水層造成破壞。

3.4 運(yùn)輸

由于OGFC混合料的黏度很大，在混合料運(yùn)輸過程中應(yīng)防止混合料黏附于車廂上，給卸料帶來麻煩，因此應(yīng)盡量選用自卸式運(yùn)輸車，且在運(yùn)輸前在運(yùn)輸車車廂內(nèi)壁均勻涂刷一層隔離油。運(yùn)輸車裝料時(shí)要保持前后中平衡放置，以免出現(xiàn)混合料離析。運(yùn)輸過程中采用帆布袋覆蓋混合料，防止溫度散失。

3.5 攤鋪碾壓

選用SBS改性乳化瀝青作為開級(jí)配瀝青磨耗層和下臥層間的黏層劑，灑布量為0.5L/m3左右。OGFC混合料的攤鋪需要平穩(wěn)進(jìn)行，以提高路面的整體平整性。盡量選擇在高溫季節(jié)進(jìn)行攤鋪施工，低溫或雨季時(shí)不得進(jìn)行攤鋪工作。OGFC混合料通常采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓遵循慢壓、低速、均勻、緊跟的原則。由于開級(jí)配瀝青磨耗層厚度較低，溫度下降會(huì)較快，因此盡量在攤鋪完成后迅速進(jìn)行碾壓處理，不得耽誤時(shí)間。低溫時(shí)不得進(jìn)行碾壓施工，以免破壞原有石料。碾壓的功率、時(shí)間以及頻率嚴(yán)格遵循施工規(guī)范進(jìn)行。①攤鋪厚度。按試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)設(shè)定攤鋪厚度，采用非接觸式平衡梁的自動(dòng)找平方式，過渡段、橋頭宜掛線控制攤鋪厚度。②攤鋪溫度。排水路面瀝青混合料攤鋪溫度不低于155℃。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，預(yù)熱溫度不低于120℃，攤鋪過程中應(yīng)開動(dòng)熨平板的夯錘。③接縫處理。橫向接縫應(yīng)采用平接縫。攤鋪前應(yīng)對(duì)銑刨面涂刷改性乳化瀝青2～3遍。攤鋪前宜對(duì)接縫面加熱，使新鋪路面與已鋪路面密切結(jié)合?？v向接縫應(yīng)避開車道的輪跡帶位置，而且應(yīng)與下承層縱向接縫錯(cuò)開20cm以上?？v向接縫宜采用熱接縫。條件不允許時(shí)，可采用“冷+熱”方式。④壓實(shí)度/滲水。壓路機(jī)遵循“緊跟、慢碾、高頻、低幅、小水”的原則，按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后緊跟進(jìn)行，壓實(shí)溫度控制在150～165℃，靜壓3～6遍，不得產(chǎn)生推移、開裂。

4 市政道路的防水路基面施工技術(shù)

4.1 拋丸施工技術(shù)

首先需要全面清理混凝土面的浮漿以及各類雜質(zhì)，在該處恢復(fù)潔凈狀態(tài)后，開始對(duì)表面打毛，使混凝土表面各處均具有較為合適的粗糙度。在應(yīng)用拋丸施工技術(shù)時(shí)，需重點(diǎn)考慮如下幾點(diǎn)內(nèi)容：一是大面積拋丸施工時(shí)，需要組織試驗(yàn)，目的在于確定一套科學(xué)可行的工藝參數(shù)，例如拋丸機(jī)的行進(jìn)速度、丸料流量等，將其作為大面積施工的工藝指導(dǎo)。二是拋丸施工應(yīng)遵循連續(xù)性的原則，盡可能避免停機(jī)現(xiàn)象，若因特殊情況而停機(jī)，則需使機(jī)械后退一段距離，在此基礎(chǔ)上開始拋丸施工。三是施工人員加強(qiáng)質(zhì)量觀察，若混凝土表面無浮漿，則表明拋丸的效果較佳，混凝土表面的粗糙度可滿足要求，否則需加強(qiáng)處理。例如，在粗糙度過大時(shí)，需采取底涂、修復(fù)措施。四是經(jīng)拋丸作業(yè)后，全面清理施工現(xiàn)場的雜物，期間若發(fā)現(xiàn)混凝土表面存在空洞，則需根據(jù)實(shí)際情況用環(huán)氧樹脂砂漿有效填補(bǔ)，使其恢復(fù)完整[1]。

4.2 防水粘結(jié)層施工技術(shù)

通過應(yīng)用防水粘結(jié)層，可以有效提高橋面的防水性和耐久性，但依然需在施工前組織試驗(yàn)。主要目的在于：確定施工機(jī)械的運(yùn)行參數(shù)，作為后續(xù)工作的參考；確定合適的噴灑方法以及噴灑幅搭接工藝；制定一套切實(shí)可行的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，作為施工的引導(dǎo)；制定完善的施工方案，以便后續(xù)各項(xiàng)工作可高效開展。同時(shí)滿足如上目標(biāo)后，方可組織大面積的防水層施工。若采用的是水性瀝青基防水涂料，施工期間的注意要點(diǎn)有三：一是密切關(guān)注天氣信息，在溫度適宜、無降雨的環(huán)境中施工，以免因自然環(huán)境而影響施工材料的質(zhì)量。二是詳細(xì)清理基層面的雜物，切實(shí)提高其清潔度，在確保無雜物附著問題后方可噴涂材料。三是在條件允許時(shí)盡可能增加噴涂的遍數(shù)，且需要控制每遍的作業(yè)時(shí)間，只有在上一遍涂料干燥成膜后，方可組織下一遍的噴涂作業(yè)[2]。

5 預(yù)防措施

5.1 路面施工溫度控制

①由于瀝青混凝土路面的特點(diǎn)，溫度對(duì)路面施工質(zhì)量具有直接影響，在施工過程中，要保證瀝青混合料的溫度在15℃左右，如溫度達(dá)不到要求不得開工。②路面施工過程中，因不可抗力造成施工中斷，再繼續(xù)進(jìn)行施工時(shí)，要注意施工現(xiàn)場和材料溫度，保證施工現(xiàn)場溫度在130℃的范圍內(nèi)。如氣溫過高，會(huì)導(dǎo)致路面變形，如溫度過低，難以保證瀝青材料的施工效果，會(huì)降低路面施工質(zhì)量，因此，要嚴(yán)格把控路面施工溫度[3]。

5.2 路面施工溫度控制

①由于瀝青混凝土路面的特點(diǎn)，溫度對(duì)路面施工質(zhì)量具有直接影響，在施工過程中，要保證瀝青混合料的溫度在15℃左右，如溫度達(dá)不到要求不得開工。②路面施工過程中，因不可抗力造成施工中斷，再繼續(xù)進(jìn)行施工時(shí)，要注意施工現(xiàn)場和材料溫度，保證施工現(xiàn)場溫度在130℃的范圍內(nèi)。如氣溫過高，會(huì)導(dǎo)致路面變形，如溫度過低，難以保證瀝青材料的施工效果，會(huì)降低路面施工質(zhì)量，因此，要嚴(yán)格把控路面施工溫度。③基層澆筑時(shí)應(yīng)確保水分散發(fā)完全以后再進(jìn)行防水層的鋪設(shè)，以有效地規(guī)避水泡等不良情況的出現(xiàn)。防水層的含水量一般應(yīng)控制在8%以下，這樣相應(yīng)的性能等各個(gè)方面才會(huì)更為穩(wěn)定。防水層施工完成以后就應(yīng)進(jìn)行施工面層的處理，切忌太陽光對(duì)其的照射[4-5]。

6 結(jié)語

本文依托實(shí)際工程，對(duì)出現(xiàn)早期病害的高速市政道路路面采用霧封層措施進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并對(duì)工程實(shí)踐后路面的滲透性能、抗滑性能和防水性能進(jìn)行檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明：①霧封層處理后的路面養(yǎng)護(hù)劑平均滲透深度均能到達(dá)5mm以上，養(yǎng)護(hù)劑可以滲入到路面結(jié)構(gòu)中并且可以將深層處老化瀝青還原，增強(qiáng)路面的防水能力。②高速市政道路路面在經(jīng)過霧封層施工后，路面其抗滑性能和防水性能都得到了改善，可以有效的解決路面松散和滲水問題，延長了路面的使用壽命。