劉榮超 韓康善 王棟 中國衛(wèi)星海上測控部

船舶航行安全是航運(yùn)界和海事界重點(diǎn)關(guān)注的課題。船舶航行安全，不但是關(guān)系巨額財產(chǎn)，更是關(guān)系到人命安全和環(huán)境安全，有的時候海難事故還可能造成嚴(yán)重的國際影響。近年來，隨著全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航行水域的通航環(huán)境復(fù)雜化、船舶的大型化、船速的高速化更是給航行安全這個課題帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。因此，筆者結(jié)合近十年的航行工作經(jīng)驗(yàn)，從“人－船－環(huán)境－管理”四個方面就航行安全淺談幾點(diǎn)自己的理解和思考。

1.從航海人員自身角度來說（人的因素）

1.1 要具有全面的知識結(jié)構(gòu)

航海專業(yè)是一個綜合性很強(qiáng)的專業(yè)，學(xué)科所涉及內(nèi)容從天文地文到氣象水文，從國際安保知識到如何做闌尾切除手術(shù)等無所不包，可以說對于航海人員要求上懂天，下懂地，中間還要懂空氣。知識結(jié)構(gòu)的殘缺或短板關(guān)鍵時候都會帶來意想不到的損失。比如，1999年11月24日，煙大輪船輪渡公司的“大舜”號客滾船在煙臺附近海域遭受南下寒潮影響，由于負(fù)責(zé)汽車系固的人員業(yè)務(wù)不精，汽車系固方法不正確，致所載汽車移動碰撞，發(fā)生火災(zāi)，最后由于自由液面、操縱不當(dāng)?shù)仍蛑麓皣?yán)重橫傾翻覆，包括船長、大副、輪機(jī)長在內(nèi)的282人罹難。損失極為慘重，教訓(xùn)極為深刻。

1.2 要具有過硬的心理素質(zhì)

航海人員操縱的是幾百米長、幾萬噸的巨輪，面對的是神秘莫測廣袤無垠的浩淼大洋，有時經(jīng)受的是或生或死的大考驗(yàn)，因此要具有良好的心理素質(zhì)，簡單的說既要“膽大包天”，又要“心細(xì)如發(fā)”，兩者看似矛盾其實(shí)內(nèi)在統(tǒng)一，是一體兩面的關(guān)系?！澳懘蟀臁敝傅氖且⒂鹿?，面對復(fù)雜艱巨環(huán)境具有舍我其誰的豪邁；“心細(xì)如發(fā)”指的是要細(xì)心細(xì)致，能及時捕捉到有用信息或趨勢，對于各種情況有良好的感知能力，不因疏忽而喪失良機(jī)，不因大意而陷入被動。據(jù)報道有這樣一起事故：兩艘船舶發(fā)生碰撞，一艘船舶的駕駛員因?yàn)樾睦锼刭|(zhì)不過硬在碰撞前連最起碼的操縱手段都沒有實(shí)施，倒車、拋錨制動都沒有操作，而是雙手使勁拉著扶手，滿頭冒汗，緊張得說不出話，致使碰撞損失巨大。

2.從設(shè)備的角度來說（機(jī)的因素）

2.1 要掌握好船舶的操縱性能

從宏觀上來說，船舶也是一個大設(shè)備，航海人員就是這個最大設(shè)備的操作者，船舶有時行駛在廣袤大洋與臺風(fēng)周旋，有時行駛在近海規(guī)避漁船暗礁，有時蜿蜒在長江交匯各色船只，這些操縱能順利完成跟航海人員能否掌握船舶的操縱性能有很大關(guān)系。船舶的操縱性能包括很多方面的內(nèi)容，包括：沖程（停車沖程、倒車沖程）、加速性能（船速與車關(guān)系）、轉(zhuǎn)向性能（旋回要素）、保向性能（航向穩(wěn)定性），其中有些我們使用較多比較熟悉，如加速性能等；有些未必清楚，如該船的反移量等。有些性能參數(shù)平時看似用處不多，掌握準(zhǔn)確與否看似沒什么關(guān)系，關(guān)鍵時刻用處很大，比如反移量對于確保落水者安全、規(guī)避船尾小船作用很大。作為航海人員應(yīng)當(dāng)利用時機(jī)進(jìn)行操縱試驗(yàn)，檢驗(yàn)驗(yàn)證一些操縱數(shù)據(jù)，對船舶的所有操縱性能了然于胸，達(dá)到“人船合一”的良好境界。

2.2 要熟練掌握儀器的操作使用

隨著時代的進(jìn)步，大量先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各類助航儀器。這些助航儀器在確保航行安全中，發(fā)揮了重要作用。例如在能見度不良的情況下，ARPA雷達(dá)的運(yùn)用使航海人員打開了視野；AIS的運(yùn)用使航海人員在彎曲狹窄居間被遮擋的水道駕駛船舶時可以早早的發(fā)現(xiàn)關(guān)系船舶，為避碰帶來了極大的方便。正源于此，一名優(yōu)秀的航海人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握助航儀器的操作使用，會維護(hù)保養(yǎng)儀器，會快速定位排除故障，并且對助航儀器的性能局限性有很清晰地掌握。

3.從船舶所在的環(huán)境角度來說（環(huán)境因素）

3.1 掌握水文氣象情況

船舶航行受制于氣象情況，要確保船舶運(yùn)行順利，一名優(yōu)秀的航海人員還應(yīng)當(dāng)對氣象情況十分了解。例如，長江下游、東海水域春季受霧天影響大，夏季有臺風(fēng)，秋季有溫帶氣旋，冬季有寒潮大風(fēng)。對于長江口下游地區(qū)、東海和太平洋西北部遠(yuǎn)望號經(jīng)?；顒拥膮^(qū)域的特征水文氣象情況，航海人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握。只有掌握情況熟練才能在關(guān)鍵時刻正確決策。

3.2 掌握關(guān)系船舶、助航設(shè)施情況

船舶事故多發(fā)的是碰撞，而避免碰撞就要關(guān)注其他交通參與船舶。對于不同地段的交通關(guān)系船舶的特點(diǎn)，航海人員應(yīng)當(dāng)了然于胸。例如，大洋航行船舶《避碰規(guī)則》遵守較好，航行燈光信號顯示規(guī)范，但建立有效溝通對航海英語口語要求高；東海漁船密集，多成對出現(xiàn)，且建立高頻溝通困難，但漁船出現(xiàn)區(qū)域、多發(fā)月份有明顯特點(diǎn)；長江黃沙船存在趕潮頭、成隊存在，高頻建立聯(lián)系困難特點(diǎn)，但操縱號笛有良好效果等。燈浮是標(biāo)示特征水域的工具，航海人員要熟練掌握涉及水域的燈浮所屬系統(tǒng)及燈浮分布情況，為準(zhǔn)確保證船位提供依據(jù)。

3.3 掌握礙航物等情況

船舶擱淺觸礁也是多發(fā)事故之一。航海人員應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注水面以下礙航物存在情況，要認(rèn)真用各類通告改正海圖，使海圖處在最新狀態(tài)；要具備熟練閱讀海圖能力，對海圖提供的信息要會讀要全面獲取。由于各類通告出版發(fā)行需要周期，所以在航行于某航段前，聯(lián)系主管海事部門了解最新實(shí)時的礙航物情況也是一個值得提倡的好的做法。

3.4 掌握有關(guān)通航規(guī)定

主管機(jī)關(guān)會在一些水域，特別是在彎曲狹窄、通航密度大或事故影響后果大的水域制定一些航行規(guī)定，比如《長江江蘇段船舶航行定線制》《長江口深水航道（12.5米）通航管理辦法》。這些規(guī)定有的是為了規(guī)范船舶行動提高通過效率，有的是事故教訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。航海人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握這些規(guī)定，與目標(biāo)船舶發(fā)生避讓關(guān)系采取避讓行動時，避免不協(xié)調(diào)行動的發(fā)生。

4.從管理角度來說（管理因素）

4.1 提高準(zhǔn)入門檻

航海人員從學(xué)校畢業(yè)到進(jìn)入工作崗位之前，一定要進(jìn)行一系列的崗前培訓(xùn)，要掌握本船的一些基本特點(diǎn)，取得相應(yīng)資質(zhì)，比如相應(yīng)的崗位資格認(rèn)證或者經(jīng)歷相應(yīng)的海事培訓(xùn)取得海事局頒發(fā)的相應(yīng)證書。

4.2 弘揚(yáng)安全文化

文化對于人們的實(shí)踐活動有無形的和巨大的影響力。要在基地、本船兩個層級范圍內(nèi)大力弘揚(yáng)安全文化。讓“航行更安全”的安全文化深入人心，外化于日常的各項(xiàng)航行安全管理活動。

4.3 創(chuàng)新監(jiān)管手段

加大對航行安全的管理力度，對與航次安全隱患結(jié)合航行計劃報批進(jìn)行風(fēng)險評估，做實(shí)離港放行檢查，加強(qiáng)航渡期間過程監(jiān)管。培養(yǎng)航行安全管理人才，為航行安全提供人才保證。建立航行安全激勵機(jī)制，對于積極開展工作，有效保證航行安全的個人和單位進(jìn)行表彰，對于消極應(yīng)對的個人和單位進(jìn)行通報。

4.4 建立合作機(jī)制

積極與航行安全相關(guān)單位（海事局、港務(wù)局、航道測量局等）進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，建立合作機(jī)制，在錨地使用、交通服務(wù)、應(yīng)急拖輪協(xié)助等方面充分利用外來資源,獲得寶貴支持。

5.結(jié)束語

船舶的安全、高效運(yùn)行必須通過航海人員來完成，其安全狀況與航海人員的職業(yè)素質(zhì)密切相關(guān)。航海人員只有充分了解航行安全影響因素，掌握影響船舶安全各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能從宏觀把握工作重點(diǎn)，具體工作有的放矢。