李柯

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南鄭州 450000

根據(jù)調(diào)查，近年來(lái)人民的就業(yè)壓力逐漸增大，通勤半徑日益增加，百分之四十以上的人民在輕軌、地鐵等城市軌道交通中花費(fèi)的時(shí)間在兩小時(shí)以上[1]。為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展潮流，讓大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮更大的作用，進(jìn)一步提高我國(guó)的公共服務(wù)管理水平，本文分析當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，介紹大數(shù)據(jù)技術(shù)在現(xiàn)階段城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用以及具體的完善大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的辦法。

1 大數(shù)據(jù)技術(shù)的重要性

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)促進(jìn)整體向智能化發(fā)展，已經(jīng)是未來(lái)的必然趨勢(shì)。目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展還是落后于城鎮(zhèn)化發(fā)展，基本上所有的發(fā)展都是依賴于需求增加而針對(duì)性的做出的調(diào)整，并沒(méi)有自發(fā)性的進(jìn)行優(yōu)化?，F(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)是信息化技術(shù)和人工智能普遍應(yīng)用的時(shí)代，各行各業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)變，引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，促進(jìn)工藝，簡(jiǎn)化提升工作效率，已經(jīng)成為當(dāng)代社會(huì)的主旋律，但軌道交通行業(yè)仍然遵循著較為傳統(tǒng)的工作模式，缺乏創(chuàng)新?；仡櫄v史，城市軌道交通發(fā)展初期，因?yàn)樨?cái)政資金不夠充裕，所以將軌道交通建設(shè)工作順延，造成了現(xiàn)如今其發(fā)展現(xiàn)狀落后于城鎮(zhèn)化發(fā)展的現(xiàn)象。而且軌道交通的建設(shè)，多半都是因?yàn)槌鞘袃?nèi)部交通不便而應(yīng)急作出的選擇，但這種發(fā)展模式通常會(huì)出現(xiàn)遺漏，很多群眾需求無(wú)法得到滿足，使得行業(yè)發(fā)展緩慢。但大數(shù)據(jù)技術(shù)引入后，完美的解決了這一問(wèn)題，提升了城市軌道交通行業(yè)的智能化，同時(shí)，群眾的需求能夠第一時(shí)間被收集，并通過(guò)概率分析明確，輕重緩急，針對(duì)性的做出解決方案，有助于提升城市居民滿意度，減少不要的成分損失。隨著城市的不斷發(fā)展，內(nèi)部的開(kāi)發(fā)情況會(huì)逐漸提升，中心城市的影響力會(huì)增加，商業(yè)圈和都市圈都會(huì)逐步形成，初步建成的軌道交通行業(yè)，面對(duì)這種發(fā)展現(xiàn)狀，仍然會(huì)顯得力不從，但根據(jù)國(guó)家政策指標(biāo)明和現(xiàn)代社會(huì)需求，都體現(xiàn)出來(lái)城市軌道交通建設(shè)的重要性，并且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，城市軌道交通都會(huì)成為國(guó)家主要建設(shè)的大型工程，發(fā)展是大勢(shì)所趨，即使可能出現(xiàn)資金不足的客觀影響因素，但國(guó)家的態(tài)度和社會(huì)的需求便體現(xiàn)了一切，當(dāng)城市軌道交通建設(shè)工作長(zhǎng)期保持高水平時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展是必要的，工作單位要高度重視行業(yè)的智能化發(fā)展，引進(jìn)穩(wěn)定的技術(shù)手段，優(yōu)化工作模式，根據(jù)實(shí)際情況分析戰(zhàn)略走向，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)和商業(yè)之間有機(jī)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。各行業(yè)之間依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)明確用戶需求，互幫互助，形成相互促進(jìn)的工作關(guān)系，攜手改變?nèi)藗儺?dāng)前傳統(tǒng)的生活模式。由此可見(jiàn)，城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作開(kāi)展過(guò)程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，并參與場(chǎng)景的建設(shè)，已經(jīng)成為技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，更重要的是提升行業(yè)工作質(zhì)量和效率的主導(dǎo)影響因素。作為居民出行的主要公共交通方式之一，軌道交通的社會(huì)地位會(huì)越來(lái)越高，在日常生活中的比重也會(huì)越來(lái)越大，相關(guān)工作單位必須明確發(fā)展方向，更好地服務(wù)社會(huì)，服務(wù)群眾。

2 當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題

2.1 信息實(shí)時(shí)共享水平不高，數(shù)據(jù)應(yīng)用不高效

城市軌道交通與其他交通運(yùn)營(yíng)方式的最大不同，并不在于承載交通的工具的不同，也不在于智能化程度的不同。而是在于，軌道交通比城市其他交通方式更加依賴信息共享[2]。大到運(yùn)營(yíng)的具體路線和具體的運(yùn)行時(shí)間，小到各個(gè)軌道交通工具的信號(hào)、乘客現(xiàn)有數(shù)量，乘客換乘量等，這些信息都應(yīng)該及時(shí)完成數(shù)據(jù)共享，以便于相關(guān)管理部門在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)查、調(diào)整，從而做出科學(xué)決策，以最快的速度解決問(wèn)題。但是目前，我國(guó)的城市軌道交通很多時(shí)候都是各個(gè)車輛分別分類管理，信息實(shí)時(shí)共享水平不高，數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠高效，在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，管理者難以做出高效、科學(xué)的決策，各個(gè)部門之間也很難開(kāi)展協(xié)調(diào)和處理工作。

2.2 實(shí)時(shí)監(jiān)控能力水平不高，存在安全隱患

城市軌道交通的運(yùn)行，科技性強(qiáng)、造價(jià)高，一旦發(fā)生安全事故，不僅會(huì)對(duì)乘客的人身安全帶來(lái)不良影響，后期的修復(fù)和再投入也會(huì)造成大量的資金浪費(fèi)。因此，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)該著重注意安全隱患的排查，讓運(yùn)行更加安全，更能高質(zhì)量的滿足城市發(fā)展需要。然而，目前我國(guó)大部分城市在這一方面都比較欠缺，對(duì)軌道交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的能力不夠強(qiáng)，存在安全隱患，對(duì)于乘客的人身安全和城市財(cái)政都是一大威脅。這會(huì)影響人民對(duì)城市管理服務(wù)水平的滿意度，給城市進(jìn)步帶來(lái)不利的影響。

2.3 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)處理水平低，難以及時(shí)科學(xué)決策

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，有一個(gè)最需要關(guān)注的重點(diǎn)，那就是及時(shí)性。無(wú)論是數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的運(yùn)用，還是面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的情況了解和決策敲定，都應(yīng)該具備及時(shí)性，應(yīng)該高效率的化解、排除城市軌道交通的各項(xiàng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，完成智能化管理。但是就目前情況來(lái)看，我國(guó)對(duì)于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的處理水平比較低，在緊急事件發(fā)生時(shí)，數(shù)據(jù)的采集和處理就已經(jīng)浪費(fèi)許多時(shí)間，更遑論之后的數(shù)據(jù)運(yùn)用。相關(guān)部門也很難及時(shí)高效的作出決策。因此，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)處理水平低，難以及時(shí)科學(xué)決策也是當(dāng)前我國(guó)軌道交通運(yùn)行管理存在的問(wèn)題之一，我們必須要跟進(jìn)措施，提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)處理水平。

3 大數(shù)據(jù)技術(shù)在現(xiàn)階段城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用

3.1 分析相關(guān)數(shù)據(jù)，完善軌道交通運(yùn)行時(shí)間與線路

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民對(duì)公共交通的需求量越來(lái)越大，尤其是對(duì)于中大型城市來(lái)說(shuō)，城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)對(duì)于人民的通勤和日常出行都發(fā)揮著十分重要的作用。對(duì)于這樣的城市來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)技術(shù)在現(xiàn)階段城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用，主要就在于分析相關(guān)數(shù)據(jù)，完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，使線路分配和運(yùn)營(yíng)時(shí)間制定更加合理，更能夠滿足人民的生活工作需要，從而提高人民的出行質(zhì)量，提高人民的生活幸福感。

以廣東為例，廣東的“死亡三號(hào)線”一直以來(lái)都是廣東人民的調(diào)侃，但是在調(diào)侃之中，也反映出了相應(yīng)的問(wèn)題。問(wèn)題就在于軌道交通運(yùn)營(yíng)的線路還有可完善之處，大數(shù)據(jù)技術(shù)在廣東的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮的作用還不夠徹底，不能滿足人民的需要。

3.2 收集軌道安全信息，為乘客安全保駕護(hù)航

城市軌道交通，其定義就表示了，是以軌道為基礎(chǔ)開(kāi)展的城市公共交通，軌道的作用不言而喻[3]。在我國(guó)進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)與鋪設(shè)的都是設(shè)計(jì)領(lǐng)域和道路建設(shè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。但是，再好的設(shè)計(jì)和鋪設(shè)技術(shù)都不能永久保證軌道的安全性。這時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用就體現(xiàn)出來(lái)。

大數(shù)據(jù)技術(shù)可以及時(shí)系統(tǒng)的收集軌道安全信息，結(jié)合天氣、乘客量、運(yùn)行時(shí)間、軌道老化程度等多項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)軌道的安全性能做出預(yù)判，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素，相關(guān)人員可以立即利用大數(shù)據(jù)技術(shù)通知主管部門和公司，以便及時(shí)作出決策，采取措施，避免相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，優(yōu)化城市軌道交通的整體布局

大數(shù)據(jù)技術(shù)一個(gè)最顯著的特征，就是數(shù)據(jù)共享，這對(duì)于優(yōu)化整個(gè)城市軌道交通的布局也有十分顯著的影響[4]。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，軌道交通公司可以對(duì)整個(gè)運(yùn)行時(shí)間段內(nèi)各個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)的乘客流量、最大換乘量、最熱門站點(diǎn)等使用數(shù)據(jù)有十分明確的認(rèn)知，使規(guī)劃者和決策者都能利用各項(xiàng)數(shù)據(jù)的共享來(lái)做出相應(yīng)決定，優(yōu)化城市軌道交通的整體布局。

4 完善大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的辦法

4.1 做好相應(yīng)人才儲(chǔ)備，為大數(shù)據(jù)技術(shù)使用奠定基礎(chǔ)

無(wú)論是多么先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，都是由人研發(fā)、由人發(fā)展、由人完善，大數(shù)據(jù)技術(shù)也不例外[5]。大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用，需要由人來(lái)進(jìn)行。因此，為了完善大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用，應(yīng)該做好相應(yīng)人才儲(chǔ)備，為大數(shù)據(jù)技術(shù)的使用奠定基礎(chǔ)。

大數(shù)據(jù)技術(shù)是被人使用、為人服務(wù)的，因此在城市軌道交通對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用過(guò)程中，要著重培養(yǎng)人才對(duì)大數(shù)據(jù)的分析能力和信息提取能力，提高人才對(duì)大數(shù)據(jù)信息的隨機(jī)應(yīng)變能力。還要提高人才對(duì)整個(gè)城市內(nèi)部軌道交通的熟悉程度，只有做到對(duì)城市軌道交通現(xiàn)狀和大數(shù)據(jù)處理能力相結(jié)合，才能真正發(fā)揮二者的作用。

不僅如此，還要提高人才的決斷能力和決策能力[6]。突發(fā)事件下，時(shí)間是最寶貴的資源，如果決策者沒(méi)有足夠的決策能力，不能及時(shí)決斷，作出決定。那么即使大數(shù)據(jù)技術(shù)處理信息、收集信息的速度已經(jīng)十分快，也不能彌補(bǔ)在后續(xù)跟進(jìn)上的漏洞，大數(shù)據(jù)技術(shù)還是不能在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮出實(shí)質(zhì)性作用。

4.2 提高對(duì)各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水平，防范事故發(fā)生

對(duì)于交通來(lái)說(shuō)，安全始終是第一要義。對(duì)于城市軌道交通這種科技性強(qiáng)、承載量大、造價(jià)昂貴的交通方式來(lái)說(shuō)更是如此。我國(guó)的城市管道交通利用率極高，尤其在上班高峰期以及假日期間，乘客流量巨大。一旦發(fā)生緊急事故，造成的后果不堪設(shè)想，必須要未雨綢繆，防范風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通管理的應(yīng)用水平進(jìn)行完善時(shí)，要著重提高大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水平，以便于防范風(fēng)險(xiǎn)，保障乘客出行安全，進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量和乘客在接受城市軌道交通服務(wù)時(shí)的舒適度，進(jìn)而提高整個(gè)城市的管理服務(wù)水平[7]。

4.3 加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城市軌道交通的智能化指導(dǎo)，做好智能化分析

城市軌道交通離不開(kāi)大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持，城市軌道交通的設(shè)備維護(hù)自然也是如此。要完善整個(gè)城市的軌道交通服務(wù)，完善大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)做好對(duì)城市軌道交通的智能化指導(dǎo)，做好智能化分析，加強(qiáng)對(duì)軌道交通設(shè)備尤其是關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)。

城市交通軌道部門應(yīng)該將大數(shù)據(jù)技術(shù)監(jiān)測(cè)和實(shí)際修護(hù)行動(dòng)相結(jié)合，徹底釋放大數(shù)據(jù)技術(shù)在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行智能化分析時(shí)的能量[8]，建立起城市軌道交通設(shè)備維護(hù)的整體性、科學(xué)性和智能性，讓大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通中的運(yùn)用更加完善。

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通的服務(wù)水平是整個(gè)城市的公共服務(wù)管理水平的重要一環(huán)，真切影響著城市人民的生活幸福感。大數(shù)據(jù)技術(shù)無(wú)疑給城市軌道交通服務(wù)水平提高帶來(lái)了新的推動(dòng)力。城市軌道服務(wù)公司要運(yùn)用這次機(jī)會(huì)，不斷創(chuàng)新，不斷提升大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用水平。