李江

山西省公路局忻州分局 山西忻州 034000

近年來(lái)，公路瀝青的廣泛應(yīng)用，大量的實(shí)踐證明了其種種優(yōu)點(diǎn)，例如行車(chē)過(guò)程中噪音較小，平整度較高，維修簡(jiǎn)便等等。目前公路瀝青鋪設(shè)已經(jīng)成為各級(jí)公路在鋪設(shè)時(shí)的首選方案。質(zhì)量較好的瀝青路面，不僅給駕駛員帶來(lái)比較舒服的行車(chē)感受，同時(shí)也保障了行車(chē)的安全性，不至于因?yàn)楣返膯?wèn)題造成安全事故；但如果公路瀝青的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，行車(chē)感很差是肯定的，更嚴(yán)重的是因此會(huì)對(duì)行車(chē)人員和車(chē)輛造成較大的安全威脅。所以，對(duì)于公路瀝青混凝土路面的保護(hù)是必不可少的，而提前介入進(jìn)行預(yù)防式養(yǎng)護(hù)，科學(xué)的分析可能出現(xiàn)破損的原因，及時(shí)提出養(yǎng)護(hù)措施，盡可能的延緩破損的速度，延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間。本文對(duì)于該問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的探討[1]。

1 瀝青混凝土路面典型的病害及原因分析

1.1 裂縫問(wèn)題

裂縫的出現(xiàn)對(duì)于瀝青鋪設(shè)的公路路面是不可避免的。公路建成后會(huì)受陽(yáng)光曝曬，冬夏兩季的熱脹冷縮現(xiàn)象等等其他的自然因素以及由于組成瀝青的原料質(zhì)量良莠不齊，基層材料的收縮性等等人為因素造成的影響，會(huì)出現(xiàn)數(shù)量不等的裂縫。大致將出現(xiàn)的裂縫按出現(xiàn)形式分為橫向縱向以及由兩種混合而成的網(wǎng)狀裂縫三種

1.2 車(chē)轍問(wèn)題

公路行車(chē)肯定會(huì)留下行車(chē)的痕跡，所以車(chē)轍的出現(xiàn)是不可避免的。車(chē)轍理論上是由于車(chē)輛重負(fù)載情況下對(duì)路面結(jié)構(gòu)層材料造成的永久性變形。是由于瀝青混凝土材料的自身原因和通車(chē)量過(guò)大加上氣候問(wèn)題的外部原因造成車(chē)轍的出現(xiàn)。車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因有：瀝青原材料混合時(shí)配合比未控制好；交通量嚴(yán)重超負(fù)荷；外界水滲入公路內(nèi)部等。

1.3 松散問(wèn)題

松散問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)公路的影響較為直接，一旦松散問(wèn)題出現(xiàn)，那么瀝青公路上是肯定不能再繼續(xù)行車(chē)的，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響到行車(chē)的安全問(wèn)題。松散可能大面積出現(xiàn)，也可能只在局部出現(xiàn)。松散產(chǎn)生的主要原因有：路面鋪設(shè)過(guò)程中路基與基層材料融合的不好；外界水的浸入后造成的瀝青的松散；使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，瀝青本身的粘合性降低，造成瀝青的離散等[2]。

1.4 泛油問(wèn)題

泛油指的是瀝青從混凝土的下部移動(dòng)到表層，使得表層出現(xiàn)過(guò)多本不該有的瀝青的現(xiàn)象。這是由于在天氣炎熱時(shí)瀝青會(huì)上移到路面表層，但溫度降下來(lái)后又不能自動(dòng)滲下去，所以就會(huì)出現(xiàn)大量瀝青浮在表面，造成瀝青膜的出現(xiàn)。由于瀝青的成膜現(xiàn)象，會(huì)造成車(chē)輛在路面行駛時(shí)打滑，危險(xiǎn)系數(shù)較高，所以泛油問(wèn)題也不可忽視。而泛油出現(xiàn)的主要原因就是瀝青用量過(guò)大[3]。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)策

目前廣泛應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有灌封、霧封層、稀漿封層、碎石封層、微表處、超薄磨耗層、瀝青再生技術(shù)幾種類(lèi)型。

2.1 霧封層方法

霧封層就是利用材料的流動(dòng)性較大的優(yōu)點(diǎn)，將這些流動(dòng)性較大的材料鋪設(shè)在公路表面，然后讓它們滲入到原料縫隙中，抑制外界水的下滲，也起到填補(bǔ)住裂縫的作用，同時(shí)將公路表面的瀝青的粘性提高。這一做法可以維持公路性能在一個(gè)較高的水平，延長(zhǎng)了公路的使用時(shí)間。這一做法是早期進(jìn)行公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)過(guò)實(shí)踐后最有效的方法，已經(jīng)大范圍的推廣使用了[4]。

2.2 是稀漿封層方法

這個(gè)方法是通過(guò)將乳化的瀝青、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的骨料、水、填料以及添加劑依據(jù)一定的配合比混合制成鋪設(shè)用的稀漿，然后將混合好的稀漿鋪設(shè)在路面上，經(jīng)過(guò)一些專(zhuān)業(yè)性步驟，最后達(dá)到稀漿與原路面相互牢固結(jié)合的一個(gè)效果，形成一個(gè)可以經(jīng)受外界大部分影響的表面封層，進(jìn)而提高路面的使用性能。

2.3 微表處方法

由于微表法需要較高的成本，常常用于重要道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，例如高速公路、城市重要交通干線和機(jī)場(chǎng)跑道等等。微表處由聚合物改良性乳化瀝青、礦物填料、100%碎石料、水和有關(guān)添加劑混合而成，在使用過(guò)程中對(duì)設(shè)備的要求較高。微表處的主要優(yōu)點(diǎn)就在于會(huì)使路面的摩擦因數(shù)增大，可以有效抑制路面瀝青的松散，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命[5]。

2.4 同步碎石封層

這種養(yǎng)護(hù)的方法很好理解，就是在瀝青剛剛在路面鋪設(shè)好后，利用同步碎石封層車(chē)將碎石和具有粘性的材料鋪設(shè)在路面上，通過(guò)封層車(chē)的行進(jìn)，將碎石層碾壓成單層，利用已有的高溫條件將粘性材料和碎石牢固結(jié)合，形成一個(gè)磨損層，進(jìn)而延長(zhǎng)瀝青路的使用時(shí)間。該種方法多用于低等公路。

3 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合上文介紹的內(nèi)容，在公路路面真正出現(xiàn)問(wèn)題前，及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，能夠有效的減少很多其他更加嚴(yán)重的問(wèn)題的出現(xiàn)，同時(shí)明顯的延長(zhǎng)了公路的使用年限，也在很大程度上保證了公路的質(zhì)量。這提醒我們，要樹(shù)立起“治未病”的理念，提前采取養(yǎng)護(hù)措施，從而保證瀝青公路的使用年限和路面質(zhì)量。