宋洋

中國船級社天津分社 天津 300450

最近幾年渤海灣石油開采力度增大，移動平臺的拖航作業(yè)隨之日趨頻繁。移動平臺的拖航作業(yè)作為有較高風險性的作業(yè)工況，要保證安全進行，平臺的穩(wěn)性和良好的密封是兩個重要因素。本文主要針對驗船師在拖航檢驗時有關移動平臺密封性的檢驗范圍和要點進行總結分析，為實際的工作提供一定的指導經(jīng)驗。目前，在渤海灣從事海洋鉆井作業(yè)的移動平臺大多數(shù)為為非自航式的移動自升式鉆井平臺。從事鉆井業(yè)務時，平臺將樁腿插入海底，平臺自身被抬起到海面以上的安全工作高度。當平臺完井作業(yè)以后，平臺自身會下降到海面以上，將樁腿全部提起，整個平臺漂浮在海面之上，由拖輪通過拖曳設備拖到新的井位進行鉆井作業(yè)，以上過程為海上移動平臺的海上拖航作業(yè)。

1 檢驗依據(jù)

在中國沿海區(qū)域內(nèi)移動平臺進行拖航前的檢驗所依據(jù)的上位法為：針對中國籍移動平臺，根據(jù)《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》針對外籍平臺依據(jù)交通部《在中華人民共和國沿海水域作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺檢驗規(guī)定》根據(jù)中華人民共和國海事局《2000》697號法令：在中國海上航行/作業(yè)的駛出該水域的中國籍移動平臺，以及外國籍移動平臺在中國水域拖航時，必須向中國船級社申請拖航法定檢驗，并簽發(fā)《海上適拖證書》和相關拖航檢驗報告。驗船師在具體拖航檢驗過程中所依據(jù)的技術條款主要為《海上拖航法定檢驗技術規(guī)則》和《海上拖航指南》[1]。

2 平臺密封性檢驗范圍

驗船師在對移動平臺進行密封性檢驗時，主要有如下的幾大方面：

2.1 甲板以上的各艙口、通風筒等

主甲板以上的各艙口、通風筒（拖航時必須的通風筒除外）、空氣管、測深管等均應關閉。艙口、通風筒、空氣管、門、窗及其他能使海水流入船內(nèi)影響船舶穩(wěn)性的開口，均應風雨密關閉。

2.2 壓載艙通海閥、樁靴或沉箱的人孔蓋

根據(jù)工作經(jīng)驗，移動平臺壓載艙通海閥、樁靴或沉箱的人孔蓋，在正常海上作業(yè)階段，平臺的壓載艙的通海閥和樁靴的人孔蓋不會打開。因此驗船師在拖航檢驗過程中，需要詢問平臺工作人員最近一次塢修時，壓載艙通海閥的研磨情況，必要時提供相關的報告。而在對移動平臺的樁靴方面的檢查，只有在平臺進干塢時，才能對其內(nèi)外部進行目視檢查，樁腿、樁靴的連接構件要進行磁粉探傷，有密性要求時需要做水壓試驗。因此，在海上針對樁靴密性的檢查驗船師需要向平臺索要最近一次塢修的樁靴重要構件的磁粉探傷報告以及水壓試驗記錄，以確保樁靴的密封完好[2]。

2.3 甲板以下各艙室通海系統(tǒng)

自升式平臺甲板以下艙室主要有主機艙、泥漿泵艙、空壓機艙、泵艙、散料艙等。與以上兩個方面的密封相比，由于移動平臺機艙內(nèi)的系統(tǒng)眾多，管路錯綜復雜，與船外相同的閥門數(shù)量、種類較多，驗船師在檢驗過程中，容易出現(xiàn)漏檢、錯檢等問題。本節(jié)總結了與舷外海水相通的機艙內(nèi)的各系統(tǒng)，以及相關的通海閥類型，為以后的機艙密性的檢驗提供一定的指導經(jīng)驗。

2.3.1海水系統(tǒng)

移動平臺海水系統(tǒng)主要由潛水泵、海水泵、左右海底閥箱、濾器等設備與管路組成。海水系統(tǒng)的主要作用是為自升式平臺上一切海水用戶提供水源，針對不同的工況，海水系統(tǒng)的水源也不同。當平臺處于升起狀態(tài)時，海水由潛水泵供給。當平臺處于漂浮狀態(tài)時，潛水泵會被提起，海水系統(tǒng)從左右海底門吸水，供艙底掃艙、消防、預壓載系統(tǒng)等用水，如。當平臺處于漂浮狀態(tài)時，驗船師需到左右海底閥箱處進行檢查是否漏水[3]。

海水系統(tǒng)的用水除用于掃艙、消防、預壓載之外，多數(shù)平臺也將海水用作冷卻水使用，用于冷卻主機、空壓機等設備，冷卻過后的海水進入排舷外總管通過船殼底部的排海閥排入海中。平臺漂浮狀態(tài)時，冷卻水排海閥處于打開狀態(tài)，因此驗船師需確認平臺冷卻系統(tǒng)的正常工作，防止海水進入船體的現(xiàn)象發(fā)生。

2.3.2泥漿池管路系統(tǒng)

移動平臺的泥漿池被分割成若干泥漿艙，大多數(shù)移動平臺的泥漿艙中都含有通海閥。拖航前泥漿池中的泥漿會輸送到卸載船上。此時驗船師需要檢驗泥漿池的通海閥密封情況，通過轉動閥桿檢驗是否關閉到位。有些平臺泥漿池的通海閥沒有閥桿而是采用閘板的形式，這種情況下驗船師需要要求平臺方對其進行水壓試驗[4]。

2.3.3機艙內(nèi)其他形式的通海閥

某些移動平臺除上述常規(guī)通海閥以外，還存在著其他形式的通海閥，驗船師在開始檢查之前，可向平臺人員詢問機艙中通海閥的數(shù)量和位置，也可查看操船手冊確定機艙中通海閥的數(shù)量和位置。在拖航前驗船師需要要求平臺人員仔細檢查通海閥的密封情況，并進行水壓試驗。

3 結語

移動平臺的海上拖航作業(yè)，作為一種風險性較高的作業(yè)工況，驗船師在拖航前所進行的檢驗，對保證平臺的安全具有重要的責任和意義。在影響平臺拖航安全的眾多因素中，平臺自身的密封條件是重中之重。本文總結了移動平臺與空氣，海水相通的各個系統(tǒng)，以及驗船師所進行檢驗的方法和要求。同時，針對機艙內(nèi)系統(tǒng)復雜，通海閥種類較多的特點，為避免驗船師在檢驗過程中，出現(xiàn)疏忽、漏檢、錯檢的現(xiàn)象，本文核心部分對機艙內(nèi)的通海系統(tǒng)及其通海閥進行了梳理，為以后驗船師的拖航檢驗提供了一定的指導經(jīng)驗。