張世權(quán)

浙江省交通集團(tuán)檢測科技有限公司 浙江杭州 310000

1 高速公路的基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)及性能

當(dāng)前絕大部分的高速公路路面往往以粗細(xì)集料填筑和瀝青攤鋪為主，整體的路面結(jié)構(gòu)分為墊層、底基層、基層以及面層，利用這種方式能夠進(jìn)一步提升高速公路的質(zhì)量，同時延長其耐用性和使用壽命。從性能方面來看，粗細(xì)集料和瀝青混合物遠(yuǎn)優(yōu)于其他材料，不僅能夠提升高速公路路面的抗壓性能，還能進(jìn)一步提高公路的利用率，避免道路塌陷等不良問題的發(fā)生。瀝青混合材料可以應(yīng)用于不同地形的高速公路建設(shè)，受周邊環(huán)境的影響較小，對于惡劣天氣具有較高的抵抗性能。結(jié)合我國的高速公路施工需求來看，瀝青路面的使用率較高，該路面的性能較為優(yōu)越，與常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)相比，瀝青路面具有較好的承載力，能夠打造連續(xù)性的無接縫路面，還可以全面提升路面的質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。如果使用傳統(tǒng)的水泥結(jié)構(gòu)路面，其抗?jié)B性能較差，在暴雨季節(jié)可能會導(dǎo)致路面水分滲入路基中，從而影響路基的穩(wěn)定性。當(dāng)前我國針對高速公路的瀝青路面也有一系列的質(zhì)量評價體系，不同路面類型和道路等級的指標(biāo)權(quán)重，由此能夠鑒定出不同路面的材料性能是否可以滿足公路的實(shí)際運(yùn)行需求[1]。

2 影響公路路面施工質(zhì)量的主要因素

2.1 材料選擇因素

通過分析我國既有高速公路路面存在問題的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)部分高速公路的路面材料中選用了較多的礦料，礦料雖然具有較強(qiáng)的顆粒黏性，但是在受到外界作用力的影響下，顆粒之間會存在一定程度的位移現(xiàn)象，導(dǎo)致整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性下降，同時也會嚴(yán)重影響路基的承載性能。我國當(dāng)前對高速公路路面材料的礦料比例有著嚴(yán)格的要求，但是在實(shí)際施工過程中受成本等多種因素的限制，對材料性能的要求不夠苛刻，除了礦料比例不協(xié)調(diào)，還存在著天然砂礫顆粒參數(shù)不符合施工標(biāo)準(zhǔn)等問題。

2.2 影響面層施工質(zhì)量的因素

公路路面基層施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，缺少充足的前期準(zhǔn)備；其次，拌和混合料過程監(jiān)督管理不足，沒有嚴(yán)格執(zhí)行覆蓋混合料措施做好運(yùn)輸混合料工作，引起材料變質(zhì)、離析；最后，壓實(shí)工藝、攤鋪方法、機(jī)械設(shè)備選擇和使用不合理，沒有科學(xué)且簡化的施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 影響攤鋪施工質(zhì)量的因素

公路路面攤鋪施工質(zhì)量主要受以下幾方面因素影響。首先，沒有嚴(yán)格按照圖紙要求控制橋頭搭板在適宜位置，引起攤鋪平整度與公路工程設(shè)計(jì)要求不符問題;目前公路工程建設(shè)路面施工普遍采取滑模攤鋪方法，此方法在具體實(shí)踐環(huán)節(jié)面臨較多塌邊風(fēng)險，引起塌邊問題影響攤鋪質(zhì)量的原因很多，包括沒有有效控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速度導(dǎo)致布料不均勻引起塌邊、骨料內(nèi)存在圓狀顆粒成型困難導(dǎo)致模板與邊緣脫離引起塌邊、混合料在現(xiàn)場坍落度和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求存在差異（比圖紙要求數(shù)值更大）引起塌邊、沒有有效控制攤鋪機(jī)作業(yè)振動造成混合料局部松動引起塌邊。

3 公路路面施工質(zhì)量的控制與管理措施

3.1 嚴(yán)格落實(shí)原材料粉塵管控

如果路面施工材料中夾帶了大量的粉塵，會影響整體的路面施工質(zhì)量和材料性能，因此在進(jìn)行集料加工的過程中，必須落實(shí)合理且完善的除土管理工作，當(dāng)前集料加工除土方式通常以山體除土和碎石除土為主。前者主要指的是在進(jìn)行山巖開采過程中，必須確保巖石干凈整潔，清除地表雜質(zhì)。后者需要對開采結(jié)束后的材料進(jìn)行毛石處理。在這個過程中，由于毛石的沖擊力較大，因此相關(guān)人員必須落實(shí)篩網(wǎng)質(zhì)量控制，可以通過焊接槽鋼的方式，避免滾落的毛石對篩網(wǎng)產(chǎn)生質(zhì)量影響，此外還需要調(diào)整篩分網(wǎng)的角度，更好地實(shí)現(xiàn)毛石和碎土的篩分處理。當(dāng)前在選擇除塵方案的過程中，通常以強(qiáng)力引風(fēng)機(jī)和灑水方案為主，相關(guān)工作人員必須明確具體的除塵位置，并在生產(chǎn)線中優(yōu)化除塵設(shè)備，提升除塵的質(zhì)量和效率[2]。

3.2 有效管控碾壓施工質(zhì)量

公路工程碾壓施工質(zhì)量直接決定著路面平整度與混合料黏結(jié)緊密性，是影響整個路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序。涉及初壓施工、復(fù)壓施工、終壓施工幾個主要步驟，在質(zhì)量控制與管理時要做到下面幾點(diǎn)。首先，初壓施工采取靜壓工藝進(jìn)行，行駛速度控制在2km/h到3km/h之間，碾壓次數(shù)1遍或2遍即可。其次，復(fù)壓施工采取振壓工藝進(jìn)行，行駛速度控制在3km/h到5km/h之間，碾壓次數(shù)2遍或3遍即可。最后，終壓施工采取靜壓工藝進(jìn)行，行駛速度控制在3km/h到6km/h之間，碾壓次數(shù)1遍或2遍即可。碾壓施工機(jī)械設(shè)備組合方案與壓路機(jī)選擇要根據(jù)不同碾壓環(huán)節(jié)進(jìn)行，嚴(yán)格落實(shí)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，綜合考慮施工條件，提升組織設(shè)計(jì)水平，需格外注意的是，為了進(jìn)一步增強(qiáng)碾壓密實(shí)性和均勻性，要控制相鄰碾壓帶輪寬處于一般重疊狀態(tài)[3]。

3.3 做好公路路面防滲工作

凡是公路同時受地上水和地下水的影響。地面上的雨水具有一定的腐蝕性，落到路面上后會沿著縫隙進(jìn)入路基內(nèi)部，長時間的浸泡會造成腐蝕，降低公路的平整度和強(qiáng)度，影響施工質(zhì)量，還有可能會造成交通事故。在實(shí)際施工過程中，要在公路兩側(cè)鋪設(shè)熱瀝青材料，并且盡可能地封閉路面上的可視孔洞，防止雨水流入。在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，技術(shù)人員一般采用縱向噴灑方式，應(yīng)用“先中間后兩邊”原則，即先噴灑中間車道，再噴灑兩側(cè)車道。檢測人員需要定期地檢查路面上存在的漏洞，并及時采取合理的措施進(jìn)行修補(bǔ)或多次的刷補(bǔ)。在施工中要設(shè)置排水溝，及時在中央位置修建盲溝，并在盲溝上涂抹防水材料，提高公路的吸水性能

4 結(jié)語

綜上所述，公路工程路面施工需根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況與具體要求，制定并采取科學(xué)合理的公路路面施工質(zhì)量控制與管理方案，從各個施工環(huán)節(jié)入手，不斷提升施工質(zhì)量管控效率和水平。