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高質(zhì)量開展公路交通安全設施保障工作，可以視為確保山區(qū)高速公路交通運行安全的重要舉措。結(jié)合當前管理情況來看，交通管理部門及相關(guān)主體單位為進一步減少山區(qū)高速公路交通安全隱患問題，主張按照統(tǒng)籌推進與合理部署原則，對山區(qū)高速公路交通安全涉及到的安全設施保障工作內(nèi)容進行準確貫徹與落實。目的在于從根源處加強對山區(qū)高速公路的交通安全管理水平，以便減少安全事故問題的出現(xiàn)，在為駕駛員提供安全保障的同時，為我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好保障。

1 山區(qū)高速公路交通安全現(xiàn)狀及問題分析

結(jié)合當前山區(qū)高速公路交通安全管理情況來看，山區(qū)高速公路交通事故發(fā)生概率要明顯高于城市高速公路。究其原因，主要是因為山區(qū)高速公路地形條件較為復雜，導致駕駛員在行駛過程中容易受到多方面因素的干擾影響而出現(xiàn)安全事故問題。如山區(qū)連續(xù)隧道以及急轉(zhuǎn)彎處等路段面臨的風險因素較多，容易對駕駛員的人身安全構(gòu)成威脅[1]。再加上部分安全設施保障工作未落實到位，如交通標志配置不合理、管理行為不當?shù)?，均會加劇山區(qū)高速公路交通安全管理隱患程度。近些年來，為全面加強對山區(qū)高速公路交通安全的管理水平，交通管理部門及相關(guān)主體單位方面主張科學利用安全設施保障技術(shù)，通過不斷加強對山區(qū)高速公路交通安全的全面管理，以期可以減少安全隱患問題出現(xiàn)。

2 山區(qū)高速公路交通安全設施保障技術(shù)應用措施分析

2.1 合理改善交通標志及相關(guān)設施

（1）補畫交通標線。對于部分山區(qū)高速公路而言，由于過往行駛車輛較多，導致在車輛荷載作用力及其他因素的共同作用下，路面交通標線清晰度逐漸下降。當路面交通標線清晰度逐漸下降，很容易對來往車輛造成道路指示誤差影響，繼而引發(fā)交通安全事故。為有效規(guī)避這一問題，相關(guān)負責單位應該對存在模糊問題的交通標線進行重新劃定處理。舉例而言，對于車輛道路的邊緣線劃定工作而言，工作人員應該以寬度為15cm 的白色實線為準。此外，工作人員也可以增加反光度強的熱熔線，增強對駕駛?cè)藛T的引導作用。

在交通線路兩側(cè)邊緣線相隔15m 的位置處，可預留寬度為4cm 的缺口，目的在于為交通路面排水工作提供方便。對于道路車輛主路面的分界線劃定工作而言，工作人員應該以長度為6m、寬度為15cm 的白色虛線為準。與此同時，兩條虛線之間必須按照9m 的間隔標準進行劃定。需要注意的是，補畫處理的交通標線在線寬以及規(guī)格方面應該以原有交通形式相同。

（2）科學設置振動帶。為防止行駛的車輛偏離規(guī)定路面，建議相關(guān)負責人員應該在路面兩側(cè)邊緣設置振動帶進行針對性處理。一般來說，在路面兩側(cè)邊緣設置振動帶，可以在車輛行駛過程中產(chǎn)生較大震動效應，便于引起駕駛員的注意。最重要的是，設置振動帶方式可以為駕駛員在視覺疲勞路段以及視線模糊路段提供良好的警醒作用，避免出現(xiàn)駕駛事故問題。在具體設置過程中，相關(guān)負責人員可以在較長下坡路面路段或者下坡隧道路面路段設置合適的振動帶以及減速振動標線，提醒駕駛員減速行駛[2]。

（3）合理設置單面反光突起標識。對于行車道路兩側(cè)邊緣線損壞嚴重的反光突起道路標識路段而言，相關(guān)負責人員可以將單面反光突起道路標識設置在該位置當中。其中，在兩條主線距離的控制方面應該保持15m 左右、隧道外側(cè)閘道間距應該控制在6-15m左右。

2.2 科學運用護欄設施

對于山區(qū)高速公路交通運行而言，由于山區(qū)高速公路路況與周邊環(huán)境較為復雜，駕駛員在行駛過程中容易受到相關(guān)因素的影響出現(xiàn)穿越護欄的安全問題。究其原因，除了駕駛員自身操作行為不當?shù)囊蛩刂?，路段路面兩?cè)護欄以及中央分隔帶在防撞性能方面表現(xiàn)較差，導致車輛穿越護欄的問題頻頻發(fā)生。針對這一問題，建議相關(guān)負責人員應該科學設置護欄方式，并做好護欄防撞性能的設計工作。舉例而言，對于路面起伏程度較大的急轉(zhuǎn)彎路段而言，相關(guān)負責人員可以采取加強波形護欄方式。

目的在于確保道路兩側(cè)具有較高的擋墻設施以及高邊坡路段，避免出現(xiàn)安全事故問題。除此之外，相關(guān)負責人員也可以利用組合式波形梁護欄方式，提高防護欄的防撞能力。在具體應用過程中，相關(guān)負責人員可以將傳統(tǒng)地錨式端頭轉(zhuǎn)換為外展式端頭，確保防護欄可以向外伸展一部分，以便更好地提高防護欄的安全系數(shù)。需要注意的是，在中央分隔帶開口位置的護欄設置方面，相關(guān)負責人員可利用組合式波形梁護欄形式取代原來的插拔式護欄方式，提高山區(qū)高速公路交通安全性能。

2.3 改善與優(yōu)化防眩設施

為進一步提高山區(qū)高速公路交通安全管理水平，主管單位方面應該對高速公路防眩設施的優(yōu)化問題予以高度重視。優(yōu)化過程中，相關(guān)負責人員應該結(jié)合高速公路夜間安全事故類型以及路面交通線路線性特點，對防眩板的有效高度以及遮光角問題進行合理把握。與此同時，為減少車輛眩光引發(fā)的安全事故問題，建議相關(guān)負責人員應該對中央分隔帶植物的防眩角度及高度進行適當調(diào)整。最好可以通過加強防眩板的數(shù)量以及密度，防止車輛行駛過程中不會受到眩光問題的影響而出現(xiàn)安全問題。

2.4 增設自發(fā)光標志牌

自發(fā)光標志牌與普通交通標志牌不同的是，發(fā)光標志牌可利用太陽能電子板的儲備電能優(yōu)勢，在夜間或者低能見度等惡劣天氣條件下，自動開啟發(fā)光模式，幫助駕駛員指示道路，減少行車隱患問題出現(xiàn)。

3 結(jié)語

總而言之，為全方提高山區(qū)高速公路交通安全保障水平，相關(guān)單位方面必須承擔起自身的安全管理責任，堅持按照安全管理、預防為主的理念原則，從多個方面針對山區(qū)高速公路交通安全設施保障工作進行統(tǒng)籌推進與合理部署。與此同時，相關(guān)單位應該深入了解當前山區(qū)高速公路交通安全設施情況，對當前設施配置不合理或者利用效率不高的問題進行重點解決。最好可以從交通標識改善、護欄改善以及防眩設施改善等方面，提高山區(qū)高速公路交通安全管理水平。相信在全體人員的不斷努力下，我國山區(qū)高速公路交通安全管理水平將會得到進一步加強。