沙印松

首先說說它的外觀設計。其實，從P5亮相至今，有些人，也包括一些媒體同行，對于它的這個外觀設計始終是褒貶不一的。其實我覺得，每個人心中都有一千個哈姆雷特，好不好看這種事本來就是仁者見仁、智者見智的。就我個人而言，褒還是大于貶的。首先是它的“和而不同”的設計理念，怎么理解這四個字？雖然純電動車行業(yè)的發(fā)展也就這十來年的時間，在設計上并沒有看到百花齊放的景象，而是越來越趨同，比如封閉式的前臉、大尺寸雙聯(lián)屏等，讓人眼前一亮的設計并不多，這時候小鵬在P5身上提出“和而不同”這一理念，可以說是剛剛好。另外，對于消費者，尤其是年輕用戶來說，在某種意義上這一理念也能滿足他們對個性的追求。

那么，對這一理念，P5落實得如何呢？整體來看，P5保留了一定程度的家族式圓潤，但突破性地增加了一些富有力量感的線條和銳利的幾盒圖形，這就是一種突破。前臉部分，P5 采用的是位置偏高的一體式的大燈，大燈下方的位置就給了設計師更多的發(fā)揮空間，不僅有常見的封閉式格柵，還有一個偏向運動化的保險杠。值得一提的是，這個看上去頗為犀利的保險杠還巧妙地融合了矩形造型的激光雷達。

側面，雖然定位是一款緊湊型轎車，但P5 的長度超過了4.8m，再加上掀背式的造型，不僅線條看上去很舒展，也為內部營造出了更大的乘坐空間。而雙色的車身和雙五輻的輪圈也給側面增加幾分時尚和運動感。

P5的尾部不同于前臉和側面，圓潤有余，幾乎看不到犀利的線條，即便是保險杠，也沒有刻意迎合前臉的犀利和動感，唯一看上去還比較硬朗的就是貫穿式尾燈。網上對尾燈的設計有一些不和諧的聲音，在我看來，不管是燃油車還是電動車，一體化貫穿式尾燈本來就是一種大家都在用的設計，誰又能說誰抄襲呢？

不同于外觀，P5的內飾設計是受到好評最多的地方，也是“和而不同”體現(xiàn)得最好的地方。它有12.3英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏的雙大屏設計，但沒有采用雙聯(lián)屏設計，有電動車的簡潔設計，但它把簡潔做到了極致，僅剩下了方向盤上的幾顆按鍵。當然，P5也有一些獨特的地方，比如延伸到后排的環(huán)抱式設計、隱藏式空調出風口、小鵬標志性音箱、車內香氛系統(tǒng)等。

此外，P5還是一輛非常智能的電動車，而它的智能體現(xiàn)在智能駕駛輔助、智能座艙兩個方面。關于智能駕駛輔助在這就不多說了，現(xiàn)在與 P7不相上下，因為采用了先進的激光雷達，未來甚至可以超過 P7。關于智能座艙，除了常見的語音識別控制、帶路況信息顯示的導航等基本功能外，還有像車內影院這樣的功能，在車內可以看電影、看比賽、看足球。

光能看還不行，還要有個溫馨、舒適的觀看環(huán)境。這時P5的“智能百變空間”就派上用場了。我們知道本田有魔術座椅，但相比之下，P5的“智能百變空間”有過之而無不及。2768mm 的長軸距給車內帶來了更好的縱向空間，為了利用好這一優(yōu)勢，小鵬的工程師給前排座椅靠背增加了大角度調節(jié)功能，甚至可以與后排座椅坐墊齊平放倒，如果再搭配上小鵬專屬的車載床墊，一張移動大床就此形成。這么一張床除了觀影觀賽外還有哪些用處？請大家自行開發(fā)。而且打造這張床的操作也不難，官方說要5分鐘，雙人合作3分鐘就能搞定。

關于P5的駕駛體驗，我們先來看看它的動力參數。它搭載的“三合一”的電機系統(tǒng)能夠輸出155 kW 的最大功率和310N·m 的最大扭矩，相比P7“現(xiàn)實”了不少，不過官方給出的7.5秒的0～100km/h 加速時間還是不錯的。此外，它還具有三種駕駛模式選擇、三擋能量回收選擇，以及三種方向盤助力轉向力道的選擇，每一種組合搭配表現(xiàn)出的特性是不同的，從這一點上來看，P5還是一輛非常具有可玩性的車型，P7都要略遜一籌。此外，P5還具有單踏板模式，在城市中使用還是非常方便的。

在底盤調校上，作為家用純電轎車的 P5 并沒有過分追求舒適性，懸架有著比較明顯的韌勁，對于來自路面細微振動的過濾比較徹底，而當高速過彎或極速變線時，又能對車身形成比較好的支撐，讓車輛保持良好的車身姿態(tài)。

總而言之，小鵬對P5定位的拿捏還是非常準確的，空間、配置、性能、續(xù)航上都能滿足家庭用戶對一款緊湊型轎車的要求，尤其是“智能百變空間”，把車的用途進一步擴展，說它是一款移動的居室也不為過。另外，“和而不同”的理念讓它像是秋天枯葉中的一片紅葉，給追去不同的用戶提供的新的選擇。