奚新文 袁浩

摘要：當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。隨著汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)向智能終端和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，然而，線束作為汽車的“中樞神經(jīng)”，是穩(wěn)定可靠連接用電終端電器設(shè)備，進(jìn)行信號(hào)輸送及電源的連接，汽車低壓線束包含銅線、護(hù)套、布基膠帶等;低壓線束在設(shè)計(jì)前期進(jìn)行規(guī)避。

關(guān)鍵詞：線束;低壓線束;SE;工藝分析

一、引言

汽車沿著智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展，各大汽車企業(yè)都在不斷積極探索汽車低壓線束布置方案。

隨著民眾對(duì)汽車性能提出了更高的要求，提高民眾的出行體驗(yàn)，汽車電子信息功能的不斷增加，電子架構(gòu)控制技術(shù)的已全面應(yīng)用到汽車制造中，電子器件單元包括電控、感應(yīng)器、數(shù)據(jù)采集卡、電源分配系統(tǒng)以及與之連接的線束是汽車的“大腦”和“中驅(qū)神經(jīng)”。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

為提升汽車低壓線束在前期設(shè)計(jì)過程中，避免設(shè)計(jì)缺陷，基于奇瑞新能源eQ1產(chǎn)品開展汽車低壓線束SE（同步工程）技術(shù)，目的是要解決當(dāng)前汽車低壓線束在試裝過程中出現(xiàn)的干涉、固定不牢、信號(hào)干擾等問題，促進(jìn)低壓線束與其他零件相互融合，提高本公司產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展和競爭力。

二、基本規(guī)定

整車線束作為電信號(hào)流動(dòng)的載體，在汽車運(yùn)行過程中有著不容舉足輕重的地位和作用。汽車整車線束由于各車型的結(jié)構(gòu)型式，電器設(shè)備的數(shù)量，安裝位置、接線方法不同而有差異，但有基本的規(guī)定：單線制、各用電器并聯(lián)、有保險(xiǎn)裝置以保護(hù)線路、采用單色或雙色導(dǎo)線、多色線。在SE工作中主要分析線束裝配中的過程工藝問題。

三、SE數(shù)據(jù)檢查

數(shù)據(jù)版本檢查：線束及配合件數(shù)據(jù)版本正確，如非同一版本，校核時(shí)需進(jìn)行版本記錄;

數(shù)據(jù)完整性檢查：線束數(shù)據(jù)要完整，缺少數(shù)據(jù)需進(jìn)行記錄反饋;

數(shù)據(jù)坐標(biāo)檢查：線束數(shù)據(jù)在正確的布置坐標(biāo)下;

數(shù)據(jù)干涉檢查：線束數(shù)據(jù)干涉檢查，要求無干涉

四、線束的SE分析項(xiàng)目

1、裝配性分析;

2;人機(jī)工程校核;

3、效率分析;

4、通過性分析;

5、維修性分析;

6、質(zhì)量特性;

7、運(yùn)動(dòng)件校核;

8、歷史問題排查;

五、SE分析項(xiàng)目及其內(nèi)容

1、裝配性分析;

a、定位結(jié)構(gòu)分析：主定位控制XYZ方向，緊固點(diǎn)遵循主輔定位原則，三個(gè)安裝點(diǎn)，一般左上邊為主定位，控制四個(gè)方向，輔助定位孔一般布置在右上，控制兩個(gè)方向，左右方向放開不控制，剩余安裝孔一般設(shè)置為過孔，不對(duì)孔位進(jìn)行控制;

b、定位尺寸分析：定位根據(jù)線束的需求，如設(shè)置精定位支架，每個(gè)方向一般控制0.2mm;

c、裝配路徑可達(dá)：操作工手拿著工件，先安裝主定位，再安裝輔定位，依次緊固安裝點(diǎn)，確保無三只手現(xiàn)象，即緊固時(shí)確保擺放工件到要求位置，一手持工件調(diào)整位置，另一只手手持工具可順利進(jìn)行緊固;

d、裝配空間分析：需要手持工具時(shí)，線束裝配空間滿足要求，無手持工具，線束插頭可以滿足插接裝配空間及手部空間。

2、人機(jī)工程校核

a、裝配可視性：各線束插頭裝配時(shí)，留出裝配的視窗，確保裝配可視，杜絕摸插頭工時(shí)浪費(fèi)，消除線束盲插盲裝現(xiàn)象;

b、操作姿態(tài)分析：作業(yè)姿態(tài)滿足要求，裝配順手順暢，姿態(tài)無困難作業(yè)，例如深蹲、側(cè)身扭轉(zhuǎn)和半蹲回探等;

c、勞動(dòng)強(qiáng)度分析：裝配零部件的勞動(dòng)強(qiáng)度分析，消除單件15Kg以上的重勞力作業(yè);

d.安全性檢查：人機(jī)安全性檢查。

3、效率分析;

a、結(jié)構(gòu)優(yōu)化：每個(gè)支架三個(gè)緊固點(diǎn)，安裝在螺柱上打螺母，此處可以節(jié)約工時(shí);

b、標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量：裝配件是三個(gè)緊固件，支架一般兩個(gè)安裝點(diǎn)，一個(gè)安裝點(diǎn)的支架要有定位防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，裝配數(shù)量不能減少;

c、模塊化可行性：分析結(jié)構(gòu)支架與模塊是否可以總成上線。如果不能模塊化上線，按分成裝配，例如線束支架與線束總成、手制動(dòng)拉索與線束總成等。

4、通過性分析

a、夾具適應(yīng)用與共用性;

c、輔具適用性;

c、機(jī)械化通用性;

d、設(shè)備通過性。

5、維修性分析

a、操作容易度：分析各插頭是否能拆下來，確保線束操作的維修性;

b、標(biāo)準(zhǔn)工具是否能拆卸：可以用標(biāo)準(zhǔn)工具進(jìn)行返工和維修，無特殊工具。

6、質(zhì)量特性

a、漏水密封：考慮線束卡接點(diǎn)的漏水可能性，確保密封性，部分環(huán)境使用防水的標(biāo)準(zhǔn)件和卡扣;

b、異響：固定可靠，無松動(dòng)，插頭在慣性作用下的運(yùn)動(dòng)需要留出安全間隙，間隙不足的需要形成海綿膠套防護(hù);

c、可靠性：線束插頭和安裝點(diǎn)的可靠性，實(shí)車工藝驗(yàn)證中專題探測。

7、運(yùn)動(dòng)件校核;

運(yùn)動(dòng)校核：線束涉及到運(yùn)動(dòng)件的，SE中需要運(yùn)動(dòng)校核，在運(yùn)動(dòng)件全運(yùn)動(dòng)包絡(luò)中留出安全距離，消除線束運(yùn)動(dòng)造成的靜態(tài)接觸和動(dòng)態(tài)磨損。

8、歷史問題排查;

將企業(yè)的FMEA失效模式庫中的歷史遺留問題對(duì)應(yīng)到線束SE分析里，消除設(shè)計(jì)中的歷史問題失效風(fēng)險(xiǎn)。

六、總結(jié)

在汽車低壓線束從設(shè)計(jì)開始，需考慮成本、工藝、質(zhì)量等多方面的問題，希望通過開展前期的SE同步工程工作，提前識(shí)別出線束部分的工藝質(zhì)量各方面的問題，在數(shù)據(jù)階段促進(jìn)產(chǎn)品成熟度，本文列舉出常見的線束SE分析中需要考慮的問題點(diǎn)，通過本文研究希望可以給同行業(yè)一些建議和參考。

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作者

奚新文，工程師，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;主要業(yè)績：獲得安徽省科技廳3項(xiàng)成果證書，獲得2019年省科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，作為主要項(xiàng)目人員完成國家級(jí)、省、市級(jí)三項(xiàng)重大科研項(xiàng)目;主要研究方向：汽車制造工藝及工廠設(shè)備規(guī)劃。