張延陶

吉利的半年報(bào)盡顯“增勢”，但卻讓出了自主冠軍的頭銜。在比亞迪、長城憑借新能源汽車、動(dòng)力電池乃至半導(dǎo)體瘋狂加速時(shí)，吉利卻仍靠著燃油車基本盤前行。

在傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛被造車新勢力市值趕超甚至技術(shù)顛覆后，新能源提速已經(jīng)成為全行業(yè)，當(dāng)然也包括吉利的共識(shí)。然而多次喊出“豪言壯語”的吉利新能源從來沒有真正實(shí)現(xiàn)過這些銷量“神話”，屢屢受挫的新能源業(yè)務(wù)成為自主冠軍最被詬病的“笑話”。

幾何之后，極氪扛鼎。吉利新能源能否翻身？

新能源“真香”

“新能源汽車”真的有人買嗎？汽車消費(fèi)市場的認(rèn)知偏差已經(jīng)從無人問津過渡到了提出質(zhì)疑。可以預(yù)見的是，不久的將來，“真香定律”將越來越多的在消費(fèi)者身上應(yīng)驗(yàn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，2021上半年，我國新能源車批發(fā)零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%;公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%;而截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，占汽車總量的2.1%。

眼見的“高成長”曲線，車企不會(huì)熟視無睹，如何從舒適區(qū)平穩(wěn)的撤離是擺在眾多傳統(tǒng)車企面前的重大課題，畢竟在新能源的驅(qū)動(dòng)下，中國汽車市場的市值TOP3已經(jīng)幾度易主，目前，比亞迪、長城、上汽集團(tuán)占據(jù)了冠亞季軍的位置，加上曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的蔚來，這幾家車企無不憑借“新能源”增量得以在資本市場備受推崇。

反觀本文的主角——吉利，卻在這輪汽車“拓新”的賽道中越跑越慢。

8月18日，吉利發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。2021年1-6月，吉利汽車共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入450.32億元，同比增長22.3%;銷量為63.02萬輛，同比增長19%（含出口銷量）;凈利潤24.1億元人民幣，同比增長4%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長超過200%。而吉利新能源車上半年累計(jì)售出30071輛，同比僅增長3%，遠(yuǎn)低于大盤增速。在整體銷量中的占比也只有4.7%。

反觀競爭對手，7月5日晚間，比亞迪公布了今年上半年銷量成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月比亞迪共計(jì)銷售新車24.7萬輛，同比增長達(dá)55.51%。其中，新能源乘用車增長幅度最快，達(dá)到161.47%，成為比亞迪銷量貢獻(xiàn)最大“功臣”。目前，新能源汽車銷量占比已經(jīng)超過60%，比亞迪也成為國內(nèi)首個(gè)達(dá)成這一紀(jì)錄的傳統(tǒng)造車企業(yè)。

年初的時(shí)候，吉利汽車表示2021年銷量目標(biāo)為153萬，而時(shí)行過半后，吉利只交出了63萬輛的成績單，雖然吉利將在下半年迎來新車上市高潮，但90萬輛的差距若想抹平并非易事，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入今年第二季度以來，吉利汽車的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)了下滑趨勢。6月，吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛。而在過去的7月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌）為9.93萬輛，同比下降約6%;而且，即便達(dá)到了全年的銷量目標(biāo)，這其中新能源汽車的占比相較同行業(yè)是少得可憐。

“真香”定律就在眼前，吉利為何“拓新”乏力？

大象轉(zhuǎn)身

如果翻看吉利的新能源“年譜”，其實(shí)早在2015年，“未來5年，吉利汽車會(huì)從一個(gè)傳統(tǒng)燃油車企全面轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，吉利產(chǎn)銷中90%將是新能源車型，到2020年吉利新能源產(chǎn)銷要超過100萬輛?！钡暮姥詨颜Z就已經(jīng)拋向市場。

只是不容忽視的是，彼時(shí)的新能源汽車有著“政策東風(fēng)”的鼎力推動(dòng)。因此不僅僅是吉利，不少車企都在那時(shí)切入了新能源汽車賽道，并收獲了不錯(cuò)的成績。

而時(shí)過境遷，吉利對政策退坡的估計(jì)不足以及對油改電造車平臺(tái)的過高期待在一定程度上限制了其新能源汽車的健康發(fā)展。

一方面，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，裸泳者紛紛浮出水面。北汽新能源、江淮汽車等常年依靠補(bǔ)貼輸血的車企失血嚴(yán)重。雖然與兩者相比，吉利汽車的燃油汽車銷售依然冠絕自主品牌，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。但補(bǔ)貼退去，吉利新能源自身的競爭力卻難以體現(xiàn)。而同期，比亞迪、長城汽車紛紛在技術(shù)與資本層面向“新能源”傾斜，熬過陣痛后，市場也給予了豐厚回報(bào)。

另一方面，吉利總被拿來與大眾相比較，這不僅僅因?yàn)槠渖朴谫Y本運(yùn)作的風(fēng)格與大眾“席卷”歐洲時(shí)頗為相似，更因?yàn)榧c大眾都謀求通過平臺(tái)化造車形成差異化競爭力。早年，吉利相繼推出帝豪GLPHEV、帝豪PHEV、博瑞ePro等車型，無不是基于燃油車之上衍生出的版本。這簡直與大眾早期對MQB的過高期待有著異曲同工之處，朗逸純電、高爾夫純電等車型的相繼推出，并未在市場上掀起熱度。結(jié)果當(dāng)然不言而喻，最終以失敗告終。

畢竟從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向三電系統(tǒng)，更符合技術(shù)進(jìn)步的設(shè)計(jì)才能“裝載”車企對新能源更宏大的雄心，顯然，吉利“吃老本”的做法復(fù)制了大眾在新能源領(lǐng)域的失敗。

如今，大眾已經(jīng)憑借MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)突破，歐洲市場上ID車型的熱銷也證明了大眾及時(shí)轉(zhuǎn)向的正確性。

但是反觀吉利，盡管大眾的“試錯(cuò)”經(jīng)驗(yàn)近在眼前，但“大象轉(zhuǎn)身”談何容易，在傳統(tǒng)汽車銷售依然穩(wěn)健的格局下。主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系、營收與盈利的壓力、日益殘酷的競爭與投產(chǎn)周期的考量，都令吉利難言“ALL IN”。

從幾何被寄予厚望但最終草草謝幕，到如今極氪再次喊出：“到2025年，在高端電動(dòng)汽車市場占有率要居全球前三，銷量達(dá)65萬輛?！边@一似曾相識(shí)的豪言。吉利又一次向新能源高地發(fā)起進(jìn)攻。相同的開局，能否演繹不同的結(jié)局？吉利面臨考驗(yàn)。

好在，當(dāng)前吉利繼續(xù)保持了財(cái)務(wù)穩(wěn)健態(tài)勢，現(xiàn)金流充足，資本血液令吉利的騰挪有較大空間。截至2021年6月30日，吉利汽車總現(xiàn)金水平達(dá)199.2億元。應(yīng)收票據(jù)165.4億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流從2020上半年同期負(fù)32.4億元增加至2021上半年的正41.2億。

大象轉(zhuǎn)身，知難而行。