■ 本刊記者 雷志潤

近日，江淮蔚來先進制造基地第10萬輛新能源汽車順利下線，標志著江淮汽車集團與蔚來戰(zhàn)略合作迎來了又一個里程碑時刻。

“作為一家年輕的公司，我們很幸運能生活在最好的時代。”蔚來汽車董事長李斌表示。作為造車新勢力之一，蔚來如何刷新行業(yè)速度？高增長背后的驅(qū)動因素是什么？關(guān)于行業(yè)的發(fā)展方向，蔚來是怎么判斷的？

1046天10萬臺 創(chuàng)造行業(yè)新速度

從2018年5月27日第一輛ES8量產(chǎn)車下線，到目前，蔚來僅用了1046天就完成了從1萬輛到10萬輛智能電動車的飛躍，開創(chuàng)了行業(yè)新速度。第10萬輛量產(chǎn)車的下線，是蔚來發(fā)展的又一重要里程碑。

行業(yè)速度不斷刷新的背后，是江汽汽車集團與蔚來汽車合作的不斷深化。雙方圍繞“高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌”，創(chuàng)新打造汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展新模式，打造了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與造車新勢力合作的新典范。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企繼續(xù)碰撞出火花。2018年初，雙方突破汽車輕量化制造和量產(chǎn)的技術(shù)瓶頸，先后生產(chǎn)高性能電動SUV蔚來ES8、ES6、EC6等產(chǎn)品，填補了中國高端新能源領(lǐng)域汽車的空白。

將“里程焦慮”轉(zhuǎn)化為“能量無憂”

“我們要迎接百年未有的大變革。中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)一樣，必須著眼于‘新四化’。在轉(zhuǎn)型過程中，一個企業(yè)可能代表不了我們產(chǎn)業(yè)的變化，但是我們在蔚來的身上確實強烈感受到了行業(yè)的發(fā)展趨勢?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武表示。

蔚來汽車自成立以來，一直堅持積極研發(fā)，在上海、合肥、北京、美國圣何塞、德國慕尼黑以及英國牛津等地設立研發(fā)生產(chǎn)基地，掌握了智能電動汽車六大核心技術(shù)——電機、電控、電池包、智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動駕駛。蔚來在技術(shù)創(chuàng)新和自研方面的投入超過140億元。2021年，蔚來的研發(fā)費用也將翻番，達到50億元。

蔚來以用戶需求為出發(fā)點，在電力系統(tǒng)領(lǐng)域布局了多項創(chuàng)新應用。據(jù)悉，截至目前，蔚來在全國共建設了197個換電站，累計換電超過200萬個，超充站140個，目的地充電站377座。蔚來計劃在2021年第二季度建設效率和體驗更好的第二代電站，年底前將全國電站總數(shù)增至500座。

在第四次創(chuàng)業(yè)浪潮中激流勇進

中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了四次創(chuàng)業(yè)浪潮：第一波創(chuàng)業(yè)浪潮是在20世紀50年代，以解放、紅旗為代表。經(jīng)過艱苦的努力，讓中國人從不會做車到會做車；第二波是改革開放后不久的合資浪潮，為中國帶來新產(chǎn)品新技術(shù)，帶來世界頂級供應鏈和人才，代表車企是上汽大眾；第三次浪潮是以吉利、奇瑞為代表的自制自主品牌，對轎車在中國的普及起到了非常重要的作用。在前三個創(chuàng)業(yè)時代，中國汽車工業(yè)解決了不能造車的問題。隨著電動化大潮的到來，中國汽車行業(yè)看到了“彎道超車”的機遇，進入了第四次創(chuàng)業(yè)階段，在智能電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦洪表示，智能化、全球化、高端化可能是這波浪潮更重要的特征?？辞暹@四波浪潮，將有助于我們回顧汽車行業(yè)的整個歷史，也有助于我們看清未來發(fā)展方向。

蔚來將不斷堅持品牌創(chuàng)新，以用戶需要和品質(zhì)為核心，不斷加快創(chuàng)新研發(fā)，緊抓第四次創(chuàng)業(yè)浪潮的發(fā)展機遇，將自身打造成為中國高端新能源領(lǐng)域汽車的領(lǐng)頭羊。