葉超群，凌夢(mèng)鈺，于東睿，張向陽

飛行人員頸痛是軍事航空領(lǐng)域的重要問題，不僅會(huì)引起失眠、頭痛，影響日常自理、休閑娛樂[1]，而且會(huì)影響飛行[2]、導(dǎo)致回避恐懼、暫停飛行訓(xùn)練等問題[3]。隨年齡增長(zhǎng)，頸痛導(dǎo)致的失眠、娛樂活動(dòng)參與受限愈加嚴(yán)重，頸痛甚至成為飛行人員娛樂活動(dòng)參與受限的標(biāo)志性指標(biāo)[1]。近年的系統(tǒng)分析初步揭示了飛行人員頸痛的流行病學(xué)特點(diǎn)，一些報(bào)道也顯示了常規(guī)康復(fù)及一些新開發(fā)的康復(fù)干預(yù)的效果，筆者對(duì)此進(jìn)行敘述，以為其防治及康復(fù)提供新視點(diǎn)。

1 患病特點(diǎn)

最新納入18項(xiàng)研究8 003名快速噴氣機(jī)飛行員的Meta分析顯示：快速噴氣式飛機(jī)飛行員頸痛患病率為51%（95%CI：33%～68%），“任何時(shí)候的頸痛”患病率為71%（95%CI：56%～83%），46%（95%CI：0.31%～0.61%）的飛行員報(bào)告在過去3～12個(gè)月內(nèi)發(fā)生過頸痛，因頸痛尋求治療的有31%（95%CI：0～75%），而39%（95%CI：30%～50%）因頸痛影響而減少了飛行時(shí)間[3]；奧地利的武裝部隊(duì)直升機(jī)飛行員和機(jī)組人員12個(gè)月頸痛的患病率分別為67.3%(95%CI：57.3%～76.0%)、45.3%(95%CI：36.2%～54.8%)，3個(gè)月分別為64.4%、41.9%；其中，飛行員和機(jī)組人員經(jīng)歷過1～7 d頸痛者分別占31.4%、54.7%，8～30 d者分別占45.7%、28.3%，＞30 d者分別為22.9%、17.0%[2]。丹麥F-16飛行員1年頸痛患病率為82%[4]，F(xiàn)-16組的2個(gè)月頸痛發(fā)病率為48.6%，而臺(tái)風(fēng)組為5.7%[4]。韓國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員與非戰(zhàn)斗機(jī)飛行員1年頸痛患病率分別為84.4%、15.6%[6]。我軍陸航直升機(jī)飛行員頸痛患病率為43.82%[7]，殲擊機(jī)飛行員頸痛發(fā)生率為30.1%[8]。絕大部分飛行員頸痛性質(zhì)為非特異性頸痛，早期研究顯示，快速噴射機(jī)飛行人員中報(bào)告的大多數(shù)頸痛為頸部肌肉拉傷，偶爾報(bào)告與經(jīng)常暴露于高＋Gz壓力有關(guān)的頸痛和頸部僵硬[9]。飛行員頸痛常在休息時(shí)發(fā)生（飛行57.5%和休息62.3%）[2]，其對(duì)飛行的影響在機(jī)組人員和飛行員之間無顯著差異（11.7% vs 4.6%，P=0.093）；但比直升機(jī)飛行員（24.1%）更多的機(jī)組人員（27.3%）報(bào)告了對(duì)休閑的影響（P=0.646）。在所有頸痛病例中（n=123），9.8%（95%CI，5.4%～16.9%）報(bào)告頸痛對(duì)飛行有負(fù)面影響，而27.0%（95%CI：19.6%～36.0%）報(bào)告對(duì)休閑活動(dòng)有負(fù)面影響。

2 風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 職業(yè)因素 對(duì)我國(guó)某部飛行員的調(diào)研顯示，三代機(jī)飛行員頸痛發(fā)生率高于二代機(jī)[10]；對(duì)413名來自不同國(guó)家的3種不同機(jī)型的飛行員的調(diào)查顯示，飛行員職業(yè)可以獨(dú)立預(yù)測(cè)職業(yè)性頸痛的發(fā)生（OR=1.94，95%CI：3.72～1.01）；高性能機(jī)、貨運(yùn)/客機(jī)和年齡增長(zhǎng)是頸痛評(píng)分增加的獨(dú)立預(yù)測(cè)因素（OR=3.91，95%CI：7.10～2.15；OR=3.22，95%CI：5.83～1.77；OR=4.00，95%CI：7.43～2.15），尤其是高性能和長(zhǎng)途貨運(yùn)/客機(jī)飛行員顯示出更高的頸痛風(fēng)險(xiǎn)[11]。對(duì)韓國(guó)63名飛行員的橫斷面研究顯示，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員頸痛患病率、發(fā)作頻率比非戰(zhàn)斗機(jī)飛行員更高[6]。對(duì)以色列566名各種機(jī)型飛行員調(diào)查顯示：戰(zhàn)斗機(jī)和通用直升機(jī)飛行人員頸痛發(fā)病率較攻擊直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)飛行人員高，其發(fā)病率分別為47.2%、47.3%、36.4%、22.3%；但中到重度頸痛在通用直升機(jī)飛行人員更常見（7.1%）；另外，32.7%的通用直升機(jī)飛行人員存在多部位的疼痛，且頸、背、腰痛程度逐步增加[12]。然而，有Meta分析顯示：頸痛（合并OR=1.07，95%CI：0.87～1.33）、頸椎間盤退變（OR=1.26，95%CI：0.81～1.96）、腰痛（OR=0.80，95%CI：0.47～1.38）或腰椎間盤退變（OR=0.87，95%CI：0.67～1.13）的患病率在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)或運(yùn)輸/貨物機(jī)飛行員間沒有差異，甚至頸椎間盤退變患病率（OR=1.14，95%CI：0.61～2.16）或腰椎間盤退變（OR=1.05，95%CI：0.49～2.26）在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員與非飛行員間差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，但其大多數(shù)研究沒有控制年齡和其他潛在混雜因素[13]。

2.2 載荷及載荷下異常頸部姿勢(shì)和動(dòng)作 對(duì)1 003名韓國(guó)各型飛機(jī)飛行員的調(diào)查顯示：最大G的暴露頻率和持續(xù)時(shí)間而不是G水平與頸痛的發(fā)生、頸痛程度、發(fā)作頻率明顯相關(guān)，體質(zhì)量指數(shù)、飛行時(shí)間、機(jī)艙后座類型也與頸痛和頸痛程度密切相關(guān)[14]；但同期包括27項(xiàng)研究的Meta分析顯示：相對(duì)于低G暴露者，最高G暴露者具有更高的頸痛患病率（合并OR=3.12，95%CI：2.08～4.67）；肩上往回看（檢查6點(diǎn)鐘位置）是與發(fā)生頸痛相關(guān)的最常見動(dòng)作；飛行時(shí)間與頸痛之間關(guān)系的研究結(jié)果不一致；異常的頸部姿勢(shì)可能是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員頸痛的重要因素[13]。與此一致，來自挪威的回顧性研究顯示：在受訪的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中，有72%經(jīng)歷過與飛行有關(guān)的頸痛，其中93%與頸部旋轉(zhuǎn)活動(dòng)有關(guān)，“檢查6點(diǎn)鐘”對(duì)飛行功能影響最大，機(jī)上急性疼痛事件的平均G水平為6.7 G；飛行員在G下的頸部活動(dòng)（如G下的頸部旋轉(zhuǎn)）與飛行相關(guān)性頸痛有關(guān)；飛行員的總訓(xùn)練時(shí)間與頸痛似乎無關(guān)[15]。對(duì)荷蘭國(guó)防直升機(jī)司令部的直升機(jī)飛行員和機(jī)組人員的調(diào)查顯示：乘務(wù)員（28%）頸痛發(fā)生率高于飛行員（20%），幾乎所有直升機(jī)飛行員和機(jī)艙乘務(wù)員均報(bào)告經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間處于坐姿和頸部動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中的不利姿勢(shì)或執(zhí)行工作任務(wù)，且乘務(wù)員還有更多的手工勞動(dòng)、軀干動(dòng)態(tài)活動(dòng)、在座位和軀干及頸扭曲體位下工作[16]。另有研究顯示：在高性能機(jī)飛行的前5年中，飛行任務(wù)受影響組飛行員累積疲勞指數(shù)平均為8.0±1.8，飛行任務(wù)未受影響組為7.7±1.7，提示執(zhí)行飛行任務(wù)受限的飛行員與早期飛行中的累積G暴露水平之間沒有關(guān)聯(lián)；因此，在軍事飛行員的職業(yè)頭5年中累積的＋G暴露量并不是導(dǎo)致其執(zhí)行飛行任務(wù)受限的脊柱疾病的風(fēng)險(xiǎn)因素[17]。

2.3 頭盔式設(shè)備 頭盔是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員[18-19]和直升機(jī)飛行員[20-21]頸痛的危險(xiǎn)因素。使用頭盔式設(shè)備增加頸部載荷[22]，并與靜態(tài)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中頸部肌肉應(yīng)力增加[23]、離心控制和頸前部肌肉應(yīng)力增加有關(guān)[24]。利用肌電圖進(jìn)行的研究顯示：帶夜視鏡（night vision goggles，NVG）和對(duì)照組之間的頸部應(yīng)力活動(dòng)數(shù)量沒有總體差異；但是，在NVG飛行中，前頸肌肉出現(xiàn)更多肌電活動(dòng)，后頸中下部位肌肉標(biāo)準(zhǔn)化肌電圖百分位數(shù)顯示出更高的應(yīng)力活動(dòng)趨勢(shì)，表明頭盔式NVG的額外負(fù)荷增加了頸前部穩(wěn)定肌肉的應(yīng)力，其慣性力量會(huì)增加與飛行相關(guān)的頸部疼痛的風(fēng)險(xiǎn)[24]。與此一致，對(duì)20名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的調(diào)查顯示安裝聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)（joint helmet mounted cueing system，JHMCS）者與飛行相關(guān)的頸痛評(píng)分（NRS）平均增加了0.73，而沒有安裝者增加了0.52。頸部后伸位使用JHMCS與疼痛增加呈負(fù)相關(guān)（r=－0.551）；而先前報(bào)告的頸部傷病與使用JHMCS時(shí)頸痛相關(guān)（r=0.629）。年齡、每次飛行最高＋Gz、總高Gz飛行時(shí)間、每次飛行時(shí)間與頸痛沒有關(guān)聯(lián)；提示頸痛與使用JHMCS、頸屈曲姿勢(shì)或既往頸痛病史者使用JHMCS有關(guān)[19]。最新Meta分析顯示：使用NVG設(shè)備（OR=1.9，95%CI：1.06～3.50，P=0.032）、肩痛（OR=4.9，95%CI：2.48～9.55，P＜0.001）和腰痛（OR=2.3，95%CI：1.21～4.31，P=0.011）代表了頸痛的獨(dú)立危險(xiǎn)因素，戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作中，快速噴氣機(jī)飛行員不斷轉(zhuǎn)動(dòng)頭部，尋找空中和空中的目標(biāo)增加頸痛風(fēng)險(xiǎn)[1，3]。

2.4 頸椎功能狀態(tài)和結(jié)構(gòu) 研究顯示，肩胛提肌力量下降、壓痛預(yù)示3個(gè)月內(nèi)頸痛的發(fā)生[4]。更早的研究顯示：急性和亞急性頸痛的軍用直升機(jī)飛行員神經(jīng)運(yùn)動(dòng)協(xié)同作用發(fā)生改變，在顱頸屈曲階段其屈肌電活動(dòng)均明顯高于無痛的對(duì)照組，軸向旋轉(zhuǎn)和屈伸運(yùn)動(dòng)范圍較對(duì)照組減小，且急性頸痛組的回避恐懼感較高（P＜0.01），判別回歸顯示這些指標(biāo)的敏感度/特異性為87%/ 71%（頸痛組/對(duì)照），尤以屈肌活動(dòng)更佳，提示頸屈肌肌電活動(dòng)可作為頸痛的預(yù)測(cè)指標(biāo)[25]。近期利用肌電圖對(duì)直升機(jī)飛行員巡航（戴與不戴夜視鏡）、搜救（戴NVG）期間頸肩肌肉的肌電活動(dòng)進(jìn)行測(cè)試則發(fā)現(xiàn)：直升機(jī)飛行員頸痛強(qiáng)度從飛行前（0.7±1.3）到飛行后（1.6±1.9）明顯提高（P=0.028）。上頸伸肌的平均肌電活動(dòng)明顯高于斜方肌和胸鎖乳突肌，胸鎖乳突肌明顯低于斜方?。簧项i伸肌平均肌電活動(dòng)達(dá)10%的標(biāo)準(zhǔn)化最大自主肌電信號(hào)提示頸部疾病風(fēng)險(xiǎn)[26]。

另一研究對(duì)過去一年具有頸痛病史的27名直升機(jī)飛行員和無頸痛病史（均飛行時(shí)長(zhǎng)超過100 h）的飛行員完成了包括頸部本體感、頸部和肩胛肌的肌力、頸部主動(dòng)活動(dòng)范圍、頭部和肩部前傾姿勢(shì)以及胸小肌長(zhǎng)度等一系列測(cè)試，發(fā)現(xiàn)：與非頸痛組（后伸68.3°±7.4°，右旋73.4°±7.4°，左旋72.9°±6.8°）相比，疼痛組的頸后伸（63.7°±8.5°）和旋轉(zhuǎn)活動(dòng)范圍（右旋67.7°±8.8°；左旋67.4°±9.0°）明顯減小。結(jié)果表明，具有頸痛病史的飛行員頸部主動(dòng)活動(dòng)范圍較小，提示頸部活動(dòng)范圍受限或頸痛病史可能會(huì)對(duì)飛行安全性和部隊(duì)部署產(chǎn)生負(fù)面影響[27]。

還有研究顯示，盡管頸痛和非頸痛飛行人員在年齡、體質(zhì)量指數(shù)、總飛行時(shí)間、有氧或無氧訓(xùn)練之間差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，但戰(zhàn)斗機(jī)飛行人員頸痛的年患病率比非戰(zhàn)斗機(jī)飛行人員明顯增高，且下頸椎（C2-7）旋轉(zhuǎn)角OR=0.91，95%CI：0.846～0.979）和戰(zhàn)斗機(jī)類型OR=3.93，95%CI：1.104～13.989）與頸痛密切相關(guān)，其頸椎后凸變化更大，這些關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)表明，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員頸部受力可能會(huì)影響頸椎序列導(dǎo)致頸痛［6］。但是對(duì)80名服役期大于1年的機(jī)載預(yù)警和控制飛機(jī)的飛行員和空管員的體檢、X線片和軸向骨骼的功能評(píng)分以及有關(guān)生活方式和工作條件的問卷調(diào)查顯示在80名受試者中，有33名（41.3%）經(jīng)歷了頸痛，而63名（78.8%）存在頸椎前凸受損，飛行員和空管員的功能和放射學(xué)評(píng)估沒有顯著差異，多因素方差分析表明，只有年齡與頸椎前凸受損的發(fā)生顯著相關(guān)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯因素與頸痛發(fā)生有關(guān)，結(jié)果提示：工作環(huán)境對(duì)機(jī)載預(yù)警機(jī)的飛行員和空管員頸椎具有不利影響，年齡似乎是導(dǎo)致頸椎前凸受損的最重要因素[28]；稍早的一項(xiàng)研究也顯示：盡管軍用直升機(jī)飛行員頸痛組頸肌肌力和頸活動(dòng)范圍呈下降趨勢(shì)，但2組頸椎功能無明顯差異及交互影響，提示直升機(jī)飛行員頸痛并不明顯與其頸椎功能差異有關(guān)[29]。

2.5 其他 年齡[1]、女性[1]、振動(dòng)[29]、環(huán)境[5]、鍛煉與體能等因素均與頸痛發(fā)生有關(guān)。F-16飛行員在飛行后頸痛的風(fēng)險(xiǎn)更高，這可能因多種原因所致，包括其后傾的座椅、該座椅使頸部處于不利姿勢(shì)并暴露于持續(xù)載荷中、操作過程中頭部反復(fù)移動(dòng)等[5]。對(duì)芬蘭195名男性軍事飛行員的調(diào)查顯示，93%的通過戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練的飛行員報(bào)告了飛行相關(guān)的肌肉骨骼疾病，高G組展示了最高的有氧耐力（P＜0.001）和肌肉體能評(píng)分（P＜0.001）；體能最好者較體能較差者功能障礙的人更少（P=0.005）。同時(shí)，高G人群中飛行累積時(shí)間與飛行相關(guān)功能障礙的發(fā)生相關(guān)（P=0.010），體能最好的飛行員具有飛行最大加速度飛機(jī)的經(jīng)歷，也報(bào)告了比其他飛行員更多的肌肉骨骼疼痛。但他們功能障礙更少，凸顯了體育鍛煉在維持飛行員身體適能方面的重要性[30]。而對(duì)我軍的橫斷面研究顯示：除飛行中頸部姿勢(shì)異常外（OR=2.618），

年齡超過35歲(OR=11.397)、睡眠不良（OR=3.013）、煩惱處理方式不當(dāng)（OR=2.758）、每日看消費(fèi)類電子屏幕超過4 h（OR=2.192）、經(jīng)常連續(xù)看屏幕2 h以上（OR=1.899）也是殲擊機(jī)飛行員頸痛的危險(xiǎn)因素，提示不能做到勞逸結(jié)合及合理情緒調(diào)節(jié)可能是殲擊機(jī)飛行員日常頸痛的重要危險(xiǎn)因素[8]。

3 康復(fù)治療

普通成人頸痛管理指南建議：對(duì)病程小于3個(gè)月的頸痛患者，可考慮進(jìn)行患者教育（包括預(yù)期目標(biāo)、有效預(yù)防的可能性與途徑、自我管理方法、盡可能地保持主動(dòng)的正?；顒?dòng)）結(jié)合關(guān)節(jié)活動(dòng)練習(xí)，多模式治療（關(guān)節(jié)活動(dòng)練習(xí)結(jié)合手法治療或關(guān)節(jié)松動(dòng)）或肌肉放松[31-32]。對(duì)于病程超過3個(gè)月的頸痛患者，在患者教育結(jié)合關(guān)節(jié)活動(dòng)練習(xí)、多模式治療（鍛煉結(jié)合手法治療或關(guān)節(jié)松動(dòng)）基礎(chǔ)上，加強(qiáng)頸肩肌力量練習(xí)，氣功，瑜伽，臨床按摩，低水平激光療法或非甾體抗炎藥。美國(guó)空軍和海軍飛行員頸痛管理指南也建議非類固醇消炎藥以及手法治療、關(guān)節(jié)松動(dòng)和運(yùn)動(dòng)療法[33-34]，但是，有關(guān)飛行員頸痛手法治療、運(yùn)動(dòng)治療的報(bào)道較少。

3.1 手法治療 近期系統(tǒng)綜述顯示：在腰痛現(xiàn)役軍人，與常規(guī)治療比較，將整脊治療加入到常規(guī)治療中時(shí)，其疼痛、殘疾和滿意度均得到改善[35]。在頸痛，目前僅見兩項(xiàng)病例報(bào)告顯示：手法治療結(jié)合家庭運(yùn)動(dòng)分別有效緩解1例美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)38歲男性現(xiàn)役F/A-18飛行員和1例伊朗商用直升機(jī)飛行員的慢性頸痛，其手法治療技術(shù)包括頸椎和上胸椎快速低幅手法和關(guān)節(jié)松動(dòng)，運(yùn)動(dòng)包括針對(duì)頸肌的等長(zhǎng)、等張練習(xí)及肩胛穩(wěn)定性練習(xí)[36-37]。

3.2 運(yùn)動(dòng)治療 運(yùn)動(dòng)是急慢性頸痛常用的治療措施，尤其是頸深屈肌和肩胛穩(wěn)定肌耐力和力量練習(xí)在頸痛康復(fù)中具有重要作用，是英國(guó)皇家空軍抗荷體能訓(xùn)練方案的重要組成部分[38]。研究顯示：監(jiān)督下的＞1 h/周的的頸深屈?。^長(zhǎng)肌和頸長(zhǎng)?。┖图珉畏€(wěn)定肌的抗阻動(dòng)力性力量練習(xí)[39]和24周的針對(duì)性頸深肌肉力量和耐力練習(xí)均有效緩解頸痛[4]。而3次/周、持續(xù)6～8個(gè)月的監(jiān)督下或無監(jiān)督下的不包括頸深肌群的頸伸肌和頸屈肌肌力練習(xí)和頸伸肌耐力練習(xí)均未改善瑞典高性能噴氣機(jī)飛行員頸痛頻率[40]。近期包含了頸深部肌群練習(xí)的臨床試驗(yàn)也顯示，20周的特定頸肩訓(xùn)練（先進(jìn)行頸深部肌群激活和中立位控制練習(xí)，然后進(jìn)行主要包括頸部較大的肌肉的力量、耐力和協(xié)調(diào)訓(xùn)練，12～20次/組，2～4組/次，每周3×20 min的練習(xí)）僅較干預(yù)前明顯改善頸痛評(píng)分：規(guī)律訓(xùn)練組（每周訓(xùn)練至少2次）最近3個(gè)月頸痛強(qiáng)度較前明顯下降（從2.2±0.6到1.3±1.3，P=0.019），整個(gè)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練組（包括規(guī)律訓(xùn)練和無規(guī)律訓(xùn)練組）最近7d的頸痛程度明顯減輕（從1.0±1.4降到0.6±1.1，P=0.024），但較無干預(yù)對(duì)照組頸痛評(píng)分、斜方肌和上頸伸肌壓力痛閾值僅出現(xiàn)改善趨勢(shì)，組間差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，其原因可能與訓(xùn)練依從性差有關(guān)，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)訓(xùn)練組中只有約1/3的受試者定期參加訓(xùn)練[41]。

為了更好地實(shí)施訓(xùn)練計(jì)劃，對(duì)訓(xùn)練方式、訓(xùn)練器材的改進(jìn)也在進(jìn)行之中。利用可穿戴式頸抗阻鍛煉裝置進(jìn)行為期6周的干預(yù)已顯示可有效改善頸肌力量和耐力、頸椎活動(dòng)范圍，減少抗炎藥使用和頸痛發(fā)作頻率。另外，在對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的研究中發(fā)現(xiàn)，蹦床訓(xùn)練（可提供低強(qiáng)度重復(fù)性肌肉耐力練習(xí)）與力量訓(xùn)練對(duì)于減少飛行中的頸部拉傷同等有效[2，42]。

3.3 中醫(yī)、理療 來自我軍的研究顯示，推拿、理療（中頻、推拿、熱磁、超短波）[43]、撳針結(jié)合局部膏藥[44]能安全有效緩解軍事飛行員頸痛，其中，撳針結(jié)合局部膏藥治療頸痛總有效率達(dá)89.3%[44]。

考慮到軍事飛行員職業(yè)特點(diǎn)，近年來對(duì)一些適于飛行員靈活應(yīng)用的理療設(shè)備在頸痛康復(fù)中的作用研究也在進(jìn)行之中。有研究對(duì)21名F-15C男性戰(zhàn)斗機(jī)飛行員進(jìn)行了家庭頸椎牽引的橫斷面觀察[44]，其中12人完成了6周的牽引（采用家用頸椎牽引器進(jìn)行牽引，10 min/次，3次/周，在頸屈曲15°時(shí)施加20～25 lb的牽引力）和對(duì)照，發(fā)現(xiàn)家庭頸椎牽引可有效減輕與飛行有關(guān)的頸痛；且疼痛程度與牽引獲益量之間呈線性關(guān)系。

綜上所述，軍事飛行人員頸痛年患病率在50%～82%，不同國(guó)家地區(qū)、不同機(jī)型飛行員頸痛患病率存在一定差異，但以戰(zhàn)斗機(jī)飛行員患病率最高，其次為直升機(jī)，飛行后疼痛高于飛行中疼痛；戰(zhàn)斗機(jī)、高G暴露頻率和時(shí)間、使用頭盔類設(shè)施、肩痛、腰痛是頸痛獨(dú)立風(fēng)險(xiǎn)因素，高G下頸部異常姿勢(shì)、頸部旋轉(zhuǎn)檢查6點(diǎn)鐘位置動(dòng)作與頸痛發(fā)生直接相關(guān)；頸椎結(jié)構(gòu)和功能異常有助于頸痛發(fā)生，但具體作用及機(jī)制有待于進(jìn)一步研究。手法治療、運(yùn)動(dòng)及新開發(fā)的方便飛行員使用的家庭牽引、便攜式頸肌訓(xùn)練儀均顯示了一定的療效，但仍需進(jìn)一步全面系統(tǒng)地研究。