西安汽車職業(yè)大學(xué) 焦文斌

電動汽車的出現(xiàn)為人們的出行提供了更多的選擇 ， 相比傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車更加符合綠色環(huán)保理念 ，也是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。 電動汽車的廣泛推廣可以大大減少汽車對于石油能源的依賴，更加環(huán)保和節(jié)能 。然而，在實(shí)際的電動汽車發(fā)展過程中依然存在不少問題需要解決，因此，對于電動汽車發(fā)展的瓶頸問題進(jìn)行探究具有十分重要的意義。

1 電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述

電動汽車指的是以電源為動力進(jìn)行正常行駛的車輛 ， 同時(shí)電動汽車與傳統(tǒng)汽車同樣需要遵守交通法規(guī)，符合各項(xiàng)規(guī)定。然而，目前我國電動汽車的發(fā)展還存在一些問題，很多人在汽車的選擇上依然以傳統(tǒng)燃油汽車為主，電動汽車雖然有著良好的發(fā)展前景，但是想要超過傳統(tǒng)汽車還有很長的一段路要走。國際上不少發(fā)達(dá)國家電動汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢 ，無論規(guī)模還是技術(shù)方面都遠(yuǎn)超我國， 我國電動汽車的發(fā)展更多的依靠政府出臺的各種激勵政策 ，單純依靠政策的支持對于電動汽車的發(fā)展來說十分有限 ，如何通過技術(shù)方面的提升來促進(jìn)人們對于電動汽車的認(rèn)可和選購才是更關(guān)鍵的問題?，F(xiàn)階段，我國民眾對于電動汽車存在的問題反饋主要有電瓶續(xù)航能力問題 、 實(shí)現(xiàn)快充的技術(shù)突破以及充電樁的分布問題三個(gè)方面。因此，我國電動汽車行業(yè)需要正視自身問題，積極向西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)行學(xué)習(xí)，加速自身的進(jìn)步，抓住國家政策扶持機(jī)遇以及環(huán)保優(yōu)勢，促進(jìn)電動汽車更廣泛的應(yīng)用。

2 我國電動汽車發(fā)展的瓶頸問題探究

2.1 電動汽車電池續(xù)航能力問題

電動汽車的電池續(xù)航能力一直是用戶關(guān)心的重點(diǎn)問題 ，由于電動汽車依賴電力驅(qū)動 ，其本身帶有的蓄電池的續(xù)航能力直接關(guān)系著汽車行駛的路程遠(yuǎn)近以及發(fā)動力度，也決定著電動汽車的發(fā)展趨勢 。近些年來 ，雖然我國鋰電子電池越來越普及 ，相比早些的鉛酸電池有了更強(qiáng)的續(xù)航能力 ，但是對于電動汽車來說依然難以滿足其實(shí)際發(fā)展需求 ，尤其對于北方的冬季來說電池的性能會大大降低，給電動汽車用戶造成不小的困擾 。 另外 ，電動汽車雖然本身價(jià)格更加優(yōu)惠， 但是電池占汽車成本的比例將近一半，并且電池需要定期進(jìn)行更換，通常三年左右就需要更換新電池，這對于用戶來說需要充分考慮后期的電池費(fèi)用支出 ，電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比是否具有更高的性價(jià)比。因此，電動汽車的電池續(xù)航能力問題急需解決。

2.2 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對于一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否能夠長期穩(wěn)定發(fā)展有十分重要的作用。目前我國的電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展，但是對于其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一的規(guī)定 ，因此造成市面上各類電動汽車在質(zhì)量及規(guī)格上參差不齊，對于用戶來說在實(shí)際的使用方面也有諸多不便。例如，對于電動汽車的電池來說，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，市面上有各種型號的電池 ，以及不同的充電接口，給用戶在后期的使用及維護(hù)上造成不小的麻煩， 一旦用戶所購買的電動汽車企業(yè)面臨停產(chǎn)或者倒閉的情況 ，用戶后期的汽車零件更換將會遇到問題 。電動汽車的持續(xù)發(fā)展需要國家政府盡快出臺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ，減少其發(fā)展阻力，解決用戶后顧之憂。

2.3 電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全

電動汽車雖然還未成為人們出行的主要交通工具， 但是隨著其數(shù)量的不斷增加電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不健全的問題也日益凸顯。首先是充電樁的分布問題，充電樁對于電動汽車的重要性與加油站之于傳統(tǒng)汽車同等相同 ，但是傳統(tǒng)的燃油汽車車主不會擔(dān)心出行油量不夠的問題，這是因?yàn)榧佑驼驹谝欢ǖ姆秶鷥?nèi)可以非常容易地找到 ，相對來說發(fā)展已經(jīng)非常成熟，而充電樁的分布相對落后很多，在發(fā)達(dá)的一線城市還比較完善，但是很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)充電樁數(shù)量很少，無法滿足電動汽車車主的實(shí)際需求，這與當(dāng)?shù)仉妱悠嚁?shù)量不多也有一定的關(guān)系；其次，對于很多地區(qū)來說 ，電動汽車的增多一定程度上對城市的電網(wǎng)建設(shè)也提出了更高的要求 ，但是電網(wǎng)的建設(shè)需要投入大量的資金和土地資源，而目前電動汽車發(fā)展還未成熟 ；最后 ，由于電動汽車行業(yè)本身標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也影響了具體的充電樁落實(shí)， 即使政府方面有相關(guān)政策支持，但是仍然需要考慮即使建好了充電樁也有可能面臨著無法使用的情況。

2.4 知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題

由于我國電動汽車行業(yè)發(fā)展起步較晚 ，不少車企對于其未來的發(fā)展更多的是持觀望態(tài)度， 沒有將更多的精力和資金投入到其中，也沒有研發(fā)出更加符合我國汽車用戶需要的合適車型。汽車企業(yè)對于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)問題缺乏一定的認(rèn)識 ，也不具備相應(yīng)的保護(hù)能力 ，目前市面上的電動汽車核心技術(shù)我國缺乏自主研發(fā) ，主要是通過與外資企業(yè)合作的形式進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn) ，這也造成了國內(nèi)電動汽車市場被大量的外企品牌占領(lǐng)， 這對于我國自主研發(fā)電動汽車以及我國電動汽車未來的發(fā)展有很大的制約作用。

3 我國電動汽車發(fā)展瓶頸問題解決對策

3.1 提升電池續(xù)航能力

目前我國的電動汽車電池已經(jīng)歷經(jīng)三代變革，但是依然無法滿足當(dāng)前用戶的實(shí)際需求。解決電動汽車電池續(xù)航能力問題需要從以下幾方面入手：首先，在電池技術(shù)上進(jìn)行突破 ，需要國家以及車企重視對于電池的升級完善，解決當(dāng)前電池續(xù)航能力不足以及受季節(jié)影響的問題，努力延長電池的使用壽命，使用戶能夠減少后期維護(hù)成本，同時(shí)尋找更加低廉的原材料進(jìn)行電池生產(chǎn)，降低電池成本 ，充分滿足用戶的實(shí)際需求，這也是解決電池續(xù)航能力的根本；其次，電池技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金投入，需要給予一定的資金支持，鼓勵汽車企業(yè)進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)，通過解決現(xiàn)有的電池難題來提高人們對電動汽車的認(rèn)可度，以此推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

3.2 統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國是人口大國，在未來，電動汽車行業(yè)擁有十分廣闊的發(fā)展前景，隨著我國在電動汽車方面研發(fā)的不斷深入，電動汽車的市場需求將會不斷增多。針對目前市面上電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一現(xiàn)象需要盡快出臺相關(guān)政策，對電動汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范和管理，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，推動電動汽車行業(yè)良好發(fā)展，例如對于電池規(guī)格 、發(fā)動機(jī)類型以及充電器接口結(jié)構(gòu)等的統(tǒng)一 ，這些也是用戶實(shí)際使用中所關(guān)心的問題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于用戶后期的汽車維護(hù)，隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，我國與國外發(fā)達(dá)國家在相關(guān)技術(shù)的交流和互動也會不斷加強(qiáng)， 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也對車企在國際交流方面有十分促進(jìn)作用 ，以此保證汽車企業(yè)將更多的精力用于核心技術(shù)的研發(fā) ，促進(jìn)我國整體電動汽車行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電動汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，逐步與國際水平接軌。

3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動汽車行業(yè)的發(fā)展需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施為支撐 ， 其中最主要的就是充電樁的建設(shè)和合理分布。對于我國許多地區(qū)來說充電樁的建設(shè)需要政府相關(guān)部門的支持，首先，可以出臺對于充電樁建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和扶持政策，對于地方在充電樁的建設(shè)上面可以提供技術(shù)上的支持 ，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡快實(shí)現(xiàn)充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)和合理布局 ，確保電動汽車用戶在行駛途中可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。 此外 ，還需要解決快充技術(shù)問題 ，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，充電的時(shí)間過于漫長對于車主來說十分不便 ，車主在每次出行前都需要考慮續(xù)航里程問題 ，在遠(yuǎn)距離的車程行駛途中確保快速充電需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持 ，因此，還需要解決快充技術(shù)問題， 例如現(xiàn)階段可以采取以換電為主充電為輔的電池續(xù)航問題，為用戶及時(shí)用電提高良好保障。

3.4 加大自主研發(fā)，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)

電動汽車發(fā)展中所涉及的核心問題對于國外技術(shù)的過度依賴會嚴(yán)重制約我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，因此，需要國家和車企加大自主研發(fā)力度，投入一定的資金和人力進(jìn)行自主技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)需要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，對于相關(guān)技術(shù)專利以及產(chǎn)品創(chuàng)新等方面及時(shí)進(jìn)行專利申請和保護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)民族品牌的建立和發(fā)展。首先，需要制定相關(guān)政策鼓勵和支持車企進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，其次，對于有能力的車企進(jìn)行一定的資金支持，推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度；最后，車企自身可以采取一定的措施吸引投資機(jī)構(gòu)的注意力，與更多企業(yè)進(jìn)行合作，拓寬融資渠道，引入更多高端技術(shù)人才成立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)潛心技術(shù)研發(fā)。短期來看難以見到投資回報(bào)，但是長遠(yuǎn)考慮未來的汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢屬于電動汽車，因此，國家和汽車企業(yè)需要重視自主核心技術(shù)的研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，以在國際電動汽車行業(yè)競爭中占有一席之地。

4 結(jié)語

綜上所述，盡管目前我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展遇到了一系列的瓶頸問題，但是電動汽車屬于新型事物，符合綠色節(jié)能的環(huán)保理念，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。隨著我國電動汽車行業(yè)各項(xiàng)政策的不斷完善以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和突破，相信我國未來電動汽車的發(fā)展依舊樂觀。