吳名中

（廣佛肇（懷集）經(jīng)濟合作區(qū)投資開發(fā)有限公司，廣東 肇慶 526499）

道路橋梁的施工問題是我國工程發(fā)展過程中的一個重要問題，道路橋梁的建設(shè)狀況能夠影響整個國家的交通體系。在道路橋梁施工過程中，如果對工程把控不嚴(yán)格，出現(xiàn)了不合格的工程，極有可能對經(jīng)濟和社會產(chǎn)生負(fù)面影響。我國的陸地面積廣闊，地形也比較復(fù)雜，這對于道路橋梁施工建設(shè)是一項非常大的挑戰(zhàn)，但是，道路橋梁又是影響整個國家交通系統(tǒng)健康運行的基礎(chǔ)保障，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控技術(shù)問題，保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，使我國的交通運輸業(yè)能夠穩(wěn)健發(fā)展。

一、道路橋梁施工工藝流程

（一）下部結(jié)構(gòu)

下部結(jié)構(gòu)施工的工藝流程為：現(xiàn)場測放→基礎(chǔ)施工（灌注樁基礎(chǔ)）→墊層施工→承臺施工→柱施工→蓋梁施工。

1.現(xiàn)場測放：以已知控制點為依據(jù)準(zhǔn)確放出各樁位實際高程與坐標(biāo)。

2.基礎(chǔ)施工：現(xiàn)場測放→鉆進(jìn)成孔→下放鋼筋籠骨架→清孔（二次清孔）→灌注施工→壓漿→送檢。按照以上流程進(jìn)行施工時，應(yīng)高度重視斷樁與坍孔等事故，通常在鉆孔過程中采用在孔口處埋設(shè)鋼護(hù)筒的方法來避免孔口坍塌，另外，為了防止斷樁，在灌注過程中應(yīng)縮短其作業(yè)時間，并保證灌注的連續(xù)性。

3.承臺、柱與蓋梁施工：現(xiàn)場測放→鋼筋施工→模板施工→混凝土施工→養(yǎng)護(hù)。按照以上流程進(jìn)行施工時，應(yīng)注意鋼筋焊接長度與模板實際誤差必須處在允許的范圍內(nèi)，在澆筑的過程中還應(yīng)做好振搗，待澆筑的混凝土初凝之后立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生，以此防止收縮裂縫的產(chǎn)生。

（二）上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)施工的工藝流程為：現(xiàn)場測放→支架搭設(shè)→現(xiàn)澆施工→安全護(hù)欄施工→鋪裝層施工→防水施工→路面施工。

1.現(xiàn)場測放：根據(jù)已知的控制點對底板上的控制點、上部結(jié)構(gòu)線性與高程的控制點進(jìn)行準(zhǔn)確測量和放出。

2.支架搭設(shè)：正式開始搭設(shè)支架以前應(yīng)先對地基強度和排水坡度實施檢查，根據(jù)檢查結(jié)果作必要的調(diào)整或處理，所搭設(shè)的支架，其強度等各項指標(biāo)都應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范的要求。

3.現(xiàn)澆施工嚴(yán)格按照以下工藝流程進(jìn)行：現(xiàn)場測放→支設(shè)底部模板→綁扎底部腹板的鋼筋→設(shè)置波紋管和鋼絞線→支設(shè)內(nèi)模板→模板清理→澆筑→拆除內(nèi)?！гO(shè)頂部模板→綁扎頂部鋼筋→模板清理→澆筑→張拉和壓漿。

按照以上流程進(jìn)行施工時，模板的尺寸與鋼筋焊接實際誤差都不能超過允許的范圍，波紋管所在位置必須和設(shè)計圖紙完全相符，在澆筑過程中需要安排專人進(jìn)行振搗，避免蜂窩麻面的產(chǎn)生，并通過及時的灑水養(yǎng)護(hù)保證混凝土整體強度，避免裂縫的產(chǎn)生，在預(yù)應(yīng)力張拉過程中，對油表的讀數(shù)和張拉千斤頂實際伸長值進(jìn)行記錄并與理論值進(jìn)行對比，以此保證張拉的準(zhǔn)確性，防止扭絲與斷絲等問題的出現(xiàn)。

二、橋梁樁基施工核心技術(shù)問題

（一）孔壁坍塌

在道路橋梁施工過程中，施工人員要特別注意孔壁塌陷問題，從整體的角度出發(fā)，對于泥漿濃度做好監(jiān)控，加強施工操作規(guī)程防止井壁坍塌。首先，在松砂時，施工人員應(yīng)注重控制滲透速度，避免過快。第二，我們應(yīng)該優(yōu)先使用粘性泥漿，高質(zhì)量，不易分裂的優(yōu)質(zhì)泥漿。

（二）斜孔

斜孔問題會造成道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，為了防止出現(xiàn)斜孔問題，建設(shè)施工單位要重視起斜孔問題的重要性，規(guī)范施工以及施工人員的施工技術(shù)，在施工過程中，要對土層地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查分析，在土層較軟的情況下，可以先在道路表面打孔，在孔內(nèi)注入低標(biāo)號的混凝土，在混凝土凝固后，再緩慢打進(jìn)，以確保施工的順利進(jìn)行。

（三）過量的沉積物

泥沙過多主要是由于施工泥漿控制或鋼筋籠下放時間過長失效造成的，因此，施工單位應(yīng)從源頭上防止和控制泥沙過厚的問題。首先，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求控制泥漿的指標(biāo)，確保清洗后的孔內(nèi)泥漿指數(shù)符合施工要求。施工單位還應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋籠的升降時間，如果安裝鋼筋籠仍超過標(biāo)準(zhǔn)后，則要進(jìn)行第二次清孔處理，直到渣滓不再超標(biāo)。

三、道路橋梁施工其它注意問題

（一）橋頭跳車問題

橋頭跳車問題主要是由于不符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，在回填、壓實度等基礎(chǔ)施工工藝方面存在不足，會引起工程強度不足的問題，路橋承受的壓力過高，造成道路橋梁的基礎(chǔ)路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，另外，在道路橋梁核心技術(shù)施工過程中，如果填充材料不符合國家的施工標(biāo)準(zhǔn)，也是造成橋頭跳車問題出現(xiàn)的重要原因。

（二）加強綠色施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之后，在道路橋梁項目施工過程中，建設(shè)監(jiān)理單位也紛紛重視綠色環(huán)保施工的重要性，不斷采取新材料，采取新技術(shù)，在保證各項施工能夠順利進(jìn)行的前提下，減少施工所造成的浪費和環(huán)境污染。此外還要保證施工質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境，提高路橋建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益。在施工的過程中，施工隊伍可以采取分段包裝施工的方法，同時施工隊伍要嚴(yán)格要求自己，做好自己分包段內(nèi)的垃圾處理和環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少建筑垃圾對環(huán)境的破壞。

（三）橋梁過渡段施工中的技術(shù)問題

橋梁過渡段和路基的施工操作應(yīng)同時進(jìn)行，確保工程建設(shè)的完整性，提高工程質(zhì)量和服務(wù)績效。例如，在工程建設(shè)過程中，不能保證同時施工，施工人員應(yīng)分層分段施工，禁止使用傳統(tǒng)的直上直下的施工方式，保證施工的綜合質(zhì)量。

四、總結(jié)

根據(jù)我國地域形態(tài)的差異，不同地區(qū)對道路橋梁有著不同的要求，這也就為施工帶來了一定的困難。另外，隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對道路的要求并不僅僅局限于運輸，而在生活生產(chǎn)的各個方面都需要道路橋梁的保障。因此，必須嚴(yán)格按照規(guī)范的工藝流程進(jìn)行施工，針對不同的分部分項工程，關(guān)注不同的施工重點，從而確保施工順利完成，實現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，保障道路橋梁工程有效進(jìn)行，維持我國基礎(chǔ)設(shè)施對國民生活的保障。