※文/周增啟

胡應實生于1905年，解放前曾任城固工務段段長，解放初在省公路局下屬工程單位工作，并支援新疆公路建設。援疆途中，因為身材較胖，被警方懷疑為國民黨逃跑人員，曾被拘留審查，鬧了一場誤會。上世紀70年代，他是商洛公路、交通系統(tǒng)建國以來唯一的工程師和名副其實的路橋專家，主持和參與境內干線公路、橋梁的測量設計和施工指導，為商洛公路事業(yè)作出了應有貢獻。

商（縣）山（陽）公路是建國后商洛修建的首條公路。該段全長62公里，投資40萬元。1956年3月開始設計，4月10日開工，當年12月10日建成通車。當時施工中幾無一臺施工設備，全靠錘砸釬鑿，人力肩挑，而且沒有炸藥，使用“土炸藥”（黑火藥）開炸。面對經費不足、技術落后、工期緊張等一系列窘境，擔任技術負責的胡工，只得降低標準，因陋就簡，隨坡就彎，路隨橋走，致使盤山線呈“之”字形多處重疊，彎道縱坡既多且大，橋梁大多拐到河道窄處，形成一個U形彎。1959年11月至1960年4月，省廳投資141萬元，再次對該線30公里改線，從三十里鋪起，改經岔嶺、殿嶺、沙河灣、過安武村至下官坊與原路相接，基本達到六級甲標準。2001年，商山公路改建成二級路。因為商山公路，胡工落了個“胡拐彎”的尷尬外號。1991年，我?guī)ш犨M行年終檢查時，一名新來的大學生首次走完該線全程，一路轉得暈暈乎乎。爬上高高的賽鶴嶺頂，一個老職工犯了高血壓，不得不原地休息近1小時。這個大學生告訴我，他很難想象，老一輩公路人，當年跋山涉水，靠著怎樣的毅力和精神，流了多少血和汗，才在這“百里都無半里平”“只堪圖畫不堪行”的窮山僻谷之間，修出一條令人望之生畏，更值得尊敬的商洛“天路”！

在商洛，胡工主持測量、設計和施工指導的著名公路、橋梁有：新修商營公路、山（陽）漫（川關）公路等，西界線的整修、三級路改線（含裁彎取直、橋涵防護配套等），境內渣油路面鋪筑，干線公路石拱橋、小橋新修、木桁梁橋加固改建以及1973年9月建成的鎮(zhèn)安表功鋪雙曲拱大橋等。與此同時，胡工作為“師傅”，親自培養(yǎng)并指導了潘浩、我、朱稚敏、高洪千、張志祥、李太民、林儒慶以及馮熙初、衛(wèi)英才、齊志學等一批頗有名望的技術管理干部。我們這些年輕技術人員入職后，都由胡工親自傳幫帶，先練基本功，再跑野外，搞測量，再制圖紙，搞內業(yè)。有了胡工這樣的好師傅，年輕技術人員學到了書本中沒有的實踐知識，積累了經驗，很快就可以獨當一面。

當時年輕技術員一般月工資38.5元，加上一月數(shù)元的補助，收入不算低。胡工的工資收入在全段最高，達到120元，但其儉省節(jié)約程度，也在全段聞名。一次，胡工帶我們幾個技術員到西安出差，因到了飯點，便到胡工家里做客。胡工的愛人很熱情，煮了米飯，炒了好幾盤菜，還有肉。我們美美飽餐一頓后，胡工一本正經地對我們說：“錢我不收了，你們一人給4兩糧票”。

當時我們段上人多，屬于“大單位”，段長兼支部書記任海科常去地委、專署開會。胡工是政協(xié)委員，也常去開會。那時大會結束后有會餐，能美美地吃肉喝酒。某一年冬，兩人開完大會后微醉而歸，然后幾人開始耍麻將。胡工平時不愛耍，脾氣也很好，不知怎地，那次卻耍惱了。被大家勸開后，胡工余怒未消，抱起一塊很重的里程碑，在院內繞圈子跑，很快成了“雪人”，嘴里嘟嘟囔囔：“還說我有錢，我才存了兩萬，算個屁！”幾乎零存款的同事知道了胡工的秘密后都吃驚地說：沒想到他這么有錢。

1971年，商洛地區(qū)修建二龍山水庫，原來的沿溪線改走麻街嶺坡路。我當時任生產組副組長，作為測設帶隊者，技術負責依然是胡工。眾技術人員加班加點，鉆溝溜巖，日曬刺拉，平均每天磨破兩雙草鞋，僅用1個月完成測設，3個月完成15公里改線。這期間，胡工突聞愛人病重，急忙請假趕回，拿出紙筆，遞到愛人手上。愛人由于中風，口不能言，手不能寫，渾身顫抖，“不愈而亡”。胡工的工資，平時都交給愛人管，愛人又都借給親友鄰居了。現(xiàn)在出事，沒一個人認賬還錢。

胡工與愛人一生未生育，僅抱養(yǎng)一個女兒。他近70歲退休后才回到西安，80多歲時去世。在時代的洪流里，胡工盡心盡力，雖有遺憾，卻也無愧。他的足跡，他的功德，他的故事，以及那一輩公路人為民修路、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，已經深深地鐫刻在商洛公路的豐碑上，且將永遠為人們銘記。