左明明

摘要：為了提升地鐵車站施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平，打造更加科學(xué)的支護(hù)體系，要踐行規(guī)范化地下連續(xù)墻施工流程，掌握施工重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的和諧統(tǒng)一。文章簡要介紹了地下連續(xù)墻施工技術(shù)的具體要求，并結(jié)合案例對(duì)技術(shù)方案展開討論。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;地下連續(xù)墻施工技術(shù);要求;方案

伴隨著城市交通行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，地鐵車站施工質(zhì)量受到了廣泛關(guān)注，應(yīng)用地下連續(xù)墻施工技術(shù)，能在提升穩(wěn)定性的同時(shí)減少噪聲，優(yōu)化工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平，技術(shù)推廣效果較好。

一、地下連續(xù)墻施工技術(shù)要求

要想充分發(fā)揮地下連續(xù)墻施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作用，就要按照標(biāo)準(zhǔn)化施工要求約束施工行為，從而維持工程項(xiàng)目整體質(zhì)量水平。

（一）基本標(biāo)準(zhǔn)

在施工設(shè)計(jì)方案開始前，要明確地下連續(xù)墻施工技術(shù)的施工標(biāo)準(zhǔn)，確保相關(guān)設(shè)計(jì)單元和設(shè)計(jì)內(nèi)容都能在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)約束范圍內(nèi)。要求地下連續(xù)墻施工單元的局部突出要控制在100mm以內(nèi)，且垂直度不能超過1/300。

（二）導(dǎo)墻單元施工

在地下連續(xù)墻施工技術(shù)中，導(dǎo)墻單元是施工的重點(diǎn)，因此要對(duì)質(zhì)量流程予以關(guān)注。

首先，導(dǎo)墻頂口要高出地面4cm到5cm之間。

其次，導(dǎo)墻施工單元中，接頭位置和地下墻的接頭位置要形成錯(cuò)開的模式，確保縱向筋貫通效果較好。

最后，在挖槽工作開始前，要對(duì)導(dǎo)墻施工單元予以檢查，在保證檢驗(yàn)結(jié)果滿足要求和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上落實(shí)后續(xù)施工操作。而對(duì)于槽段施工，則要將槽壁的穩(wěn)定性作為基礎(chǔ)，一般是采取臨時(shí)性支撐的處理模式，避免超載等問題對(duì)整體施工單元質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

（三）鋼筋籠施工單元

鋼筋籠施工也要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

1）縱向的鋼筋籠一般是借助套筒的處理模式，不僅能符合質(zhì)量要求，還能維持吊裝工序的穩(wěn)定性，特別是在同一個(gè)連續(xù)區(qū)段內(nèi)，要確保接頭率能控制在50%以內(nèi)，借助點(diǎn)焊的方式完成縱鋼筋和橫鋼筋的交點(diǎn)處理，保證點(diǎn)焊操作中咬合深度要在0.5mm以內(nèi)。

2）要對(duì)埋件予以管控，埋件豎向的施工誤差不能超過10mm、水平的施工誤差不能超過30mm、預(yù)埋件在插入的混凝土導(dǎo)管范圍內(nèi)，要能實(shí)現(xiàn)水平方向的適當(dāng)性移動(dòng)處理。

3）要想避免鋼筋籠起吊中出現(xiàn)變形問題、晃動(dòng)問題，就要配合有效的加固處理，施工單位要按照實(shí)際工程項(xiàng)目情況和應(yīng)用要求確定吊點(diǎn)，并且，鋼筋籠的籠體也要滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每間隔2m位置就進(jìn)行水平斜撐筋的加焊操作。

4）在鋼筋籠入槽前，要對(duì)其進(jìn)行清潔度的評(píng)估，及時(shí)處理，避免表面雜質(zhì)對(duì)其后期使用質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（四）墻體接頭

在施工操作過程中，要想從根本上避免墻體連縫位置出現(xiàn)滲水問題，就要對(duì)連接頭的質(zhì)量予以管控，如果出現(xiàn)滲水，及時(shí)安裝旋噴樁完成接縫位置的止水操作。值得一提的是，針對(duì)槽段長度在6m以下的位置，一般是借助雙導(dǎo)管同時(shí)澆筑的方式。

二、地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)方案

本文以某城市地鐵3號(hào)線中間站和5號(hào)線換乘車站施工項(xiàng)目為例，工程項(xiàng)目總長度523m，車站的主體結(jié)構(gòu)分為地下兩層，設(shè)置為雙柱三跨結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段的車站基礎(chǔ)寬度為21m，車站基坑的深度為17.1m到18.4m。整個(gè)地鐵車站設(shè)置3個(gè)基礎(chǔ)出入口。為滿足工程項(xiàng)目應(yīng)用要求，選取地下連續(xù)墻施工技術(shù)，墻體寬度為0.8m、深度為24m到30m、全長1044m，設(shè)置為178幅墻，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的要求，在局部拐角位置要完成L型或者是Z型的調(diào)整。與此同時(shí)，施工部門要利用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土澆注工作，選取D=25圓形螺旋快速接頭鋼導(dǎo)管。

（一）施工流程

在地下連續(xù)墻施工技術(shù)應(yīng)用過程中，要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程完成施工處理工序，維持整體工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。

1）測(cè)量放線。

2）導(dǎo)墻施工作業(yè)，利用槽壁機(jī)完成槽處理和抓土操作，然后完成碴土的外運(yùn)。

3）清孔、刷壁、驗(yàn)槽，主要是利用測(cè)斜儀完成傾斜度的測(cè)試。

4）吊放鋼筋籠，并集中安裝相應(yīng)的導(dǎo)管設(shè)施，要依據(jù)鋼筋籠制作標(biāo)準(zhǔn)要求完成相關(guān)工作。

5）混凝土澆注，配合整個(gè)施工技術(shù)項(xiàng)目的泥漿系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)廢棄泥漿的外運(yùn)。

6）導(dǎo)管拔除。

（二）質(zhì)量驗(yàn)收

依據(jù)技術(shù)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)和流程要求落實(shí)相應(yīng)工作，然后配合使用全過程質(zhì)量驗(yàn)收管理機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并糾正，提升地下連續(xù)墻施工整體效果，促進(jìn)地鐵車站工程項(xiàng)目水平的全面提升。

1.導(dǎo)墻驗(yàn)收

在完成導(dǎo)墻施工操作作業(yè)后，施工部門要聯(lián)合監(jiān)理部門對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收處理，依據(jù)導(dǎo)墻施工允許偏差的數(shù)值完成分析。1）內(nèi)墻與地下連續(xù)墻允許偏差為±10mm;2）縱軸線平行間距允許偏差為±10mm;3）內(nèi)外導(dǎo)墻間距允許偏差為±10mm;4）導(dǎo)墻墻面垂直度允許偏差為5‰;6）導(dǎo)墻墻面平整度允許偏差為3‰;7）導(dǎo)墻頂面平整度允許偏差為5‰。

并且，要在施工錢對(duì)導(dǎo)墻頂面進(jìn)行地連墻的分幅線，以便于后續(xù)開挖定位工作能順利落實(shí)，最大程度上維持工程項(xiàng)目細(xì)節(jié)處理的規(guī)范性和科學(xué)性。

2.成槽驗(yàn)收

成槽工作結(jié)束后則要對(duì)垂直度予以實(shí)時(shí)性分析和檢測(cè)，要保證槽段的各個(gè)參數(shù)均滿足質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。

1）墻頂中心線的位置允許偏差在3cm以下;

2）槽段長度的允許偏差為±5cm;

3）槽段的厚度允許偏差±1cm。

3.鋼筋籠驗(yàn)收

結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和應(yīng)用要求，要保證鋼筋籠質(zhì)量符合預(yù)期，在鋼筋籠制作平臺(tái)上完成制作工作，遵循標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)要求，完成制作和整體吊裝等環(huán)節(jié)。主要是借助混凝土基礎(chǔ)配合H型鋼制作，并且利用墊塊對(duì)其進(jìn)行調(diào)平處理。需要注意的是，在制作過程中，為了減少偏差對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量產(chǎn)生的影響，要事先進(jìn)行預(yù)埋件和鋼筋位置的標(biāo)注，確保布設(shè)精度的同時(shí)，維持工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)質(zhì)量。

一方面，鋼筋籠制作過程要先完成鋼箍結(jié)構(gòu)的排列處理，并且依次完成豎直主筋的插入處理，為了保證錯(cuò)位搭接效果符合預(yù)期，要配合完整的點(diǎn)焊操作處理工藝，提升操作的實(shí)時(shí)性精度。最關(guān)鍵的是，縱向鋼筋的搭接處理過程十分關(guān)鍵，要配合直螺紋套筒實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的操作處理，鋼筋的軸線在同一水平線上，且同一區(qū)段的焊接頭面積要在50%以內(nèi)，利用間隔設(shè)置的方式就能最大程度上提高階段性工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

另一方面，要保證鋼筋籠結(jié)構(gòu)焊縫的滿焊效果，中間的交叉點(diǎn)則要配合點(diǎn)焊處理，確保點(diǎn)焊咬合深度能在0.5mm以內(nèi)，鋼筋籠完全處理好后，要拆除臨時(shí)綁扎鋼絲，避免鋼筋籠下槽過程刮傷槽壁結(jié)構(gòu)，提升整體工藝操作的安全性和穩(wěn)定性。

除此之外，要對(duì)鋼筋籠制作質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)應(yīng)參數(shù)如下：1）鋼筋籠長度允許偏差為±50mm，鋼筋籠寬度允許偏差為±20mm，鋼筋籠分布間距允許偏差為±20mm。主要是利用鋼尺完成測(cè)量，并且保證每片鋼筋網(wǎng)都要對(duì)上部、中部、下部三個(gè)位置進(jìn)行校對(duì)抽查。2）鋼筋籠厚度允許偏差為-10mm、主筋間距為±10mm，要任選一個(gè)基礎(chǔ)斷面結(jié)構(gòu)，進(jìn)行間距的對(duì)比測(cè)量，并且取平均值，要求每片鋼筋網(wǎng)都要取4個(gè)點(diǎn)進(jìn)行抽查。3）分布筋間距允許偏差為±20mm，采取抽查的方式進(jìn)行驗(yàn)收。

4.鋼筋籠吊裝

要慎重選擇吊點(diǎn)，并且配備對(duì)應(yīng)參數(shù)的設(shè)備，維持整體操作流程的規(guī)范性和科學(xué)性，應(yīng)用主鉤結(jié)構(gòu)、副鉤結(jié)構(gòu)同時(shí)運(yùn)作，保證鋼筋籠平穩(wěn)離開地面，并且要保證角度的垂直型，吊車移動(dòng)后，確保鋼筋籠能緩緩進(jìn)入槽體，避免強(qiáng)行入槽對(duì)槽壁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

5.混凝土灌注

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)一般會(huì)應(yīng)用外加劑和外摻料混凝土，混凝土的等級(jí)為C30，要結(jié)合相應(yīng)的情況和工程項(xiàng)目具體標(biāo)準(zhǔn)完成配合比的處理，有效講坍落度控制在200±20mm。

另外，混凝土的生產(chǎn)要滿足實(shí)際要求，在完善配合比設(shè)計(jì)工序后進(jìn)行處理，試驗(yàn)檢測(cè)工作中，一般在50立方米混凝土區(qū)域內(nèi)就要選取一組標(biāo)準(zhǔn)試塊，配合檢測(cè)處理后了解實(shí)際質(zhì)量。采取混凝土專用罐車完成運(yùn)輸，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的和易性滿足實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)混凝土出機(jī)到混凝土現(xiàn)場(chǎng)接收時(shí)間在90min以內(nèi)。

混凝土灌注過程一般是采取兩臺(tái)罐車同時(shí)放料的方式，每臺(tái)罐車的混凝土量要控制在6立方米以上，結(jié)合使用量評(píng)估計(jì)算導(dǎo)管的實(shí)際深度，保證混凝土中導(dǎo)管埋深能控制在2cm到4cm之間。

結(jié)束語：

總而言之，地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)應(yīng)用過程中，要按照施工標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)相應(yīng)作業(yè)，確保導(dǎo)墻施工、鋼筋籠制作、埋設(shè)、入槽等工作都能貼合實(shí)際工程項(xiàng)目的需求，符合設(shè)計(jì)內(nèi)容規(guī)范，并嚴(yán)格控制偏差數(shù)值，避免誤差較大對(duì)整體工程項(xiàng)目質(zhì)量產(chǎn)生的影響，優(yōu)化施工方案，為地鐵車站等城市交通施工項(xiàng)目全面可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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