栗正國(guó)

中鐵十五局集團(tuán)第四工程有限公司（451100）

1 高速鐵路工程連續(xù)梁橋施工特點(diǎn)

連續(xù)梁橋施工技術(shù)作為我國(guó)高速鐵路梁橋施工技術(shù)工程中最為重要的環(huán)節(jié),其梁橋施工技術(shù)特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。①曲線跨度較大。連續(xù)梁澆筑工程施工的橋梁跨度較大,由于其大跨度距離的施工跨度不但增加了整個(gè)橋梁自身的總承重量,還會(huì)經(jīng)常性地受到同時(shí)來(lái)自橋梁周邊工程施工區(qū)的環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)鋼筋混凝土連續(xù)澆筑的壓力影響,從而大大增加了整個(gè)工程施工的工作難度。②兩個(gè)大型墩臺(tái)間可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)一種沉降移動(dòng)現(xiàn)象。高速鐵路大橋工程連續(xù)梁施工中，在相鄰的兩個(gè)橋梁墩臺(tái)間往往會(huì)同時(shí)出現(xiàn)一種沉降移動(dòng)現(xiàn)象，這種沉降現(xiàn)象的同時(shí)出現(xiàn)會(huì)對(duì)整個(gè)工程施工量、工程的穩(wěn)定和安全狀況產(chǎn)生一定量的影響。因此,在整個(gè)連續(xù)梁施工中,要充分結(jié)合整個(gè)工程沉降附加力和應(yīng)力的深度大小,將工程沉降深度控制在一定的深度范圍內(nèi)。③連續(xù)梁拱值不會(huì)影響城市軌道交通施工的運(yùn)行穩(wěn)定性。因?yàn)槲覈?guó)高速鐵路工程施工的變化速度比較快,所以對(duì)整個(gè)高速軌道工程施工的速度穩(wěn)定性也可能有更高要求,對(duì)于軌道連續(xù)梁的幅度拱值也需要進(jìn)行幅度控制,從而確保整個(gè)軌道工程程序在變化時(shí)的幅度大小能夠在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的控制范圍內(nèi)[1]。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要求

2.1 性能要求

在高速鐵路連續(xù)梁施工中，對(duì)安全性能的較高要求,在主體施工設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要充分考慮到鐵路橋梁的安全駕駛行車(chē)，這也是鐵路橋梁安全性能施工過(guò)程設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以，在高速鐵路連續(xù)梁的設(shè)計(jì)施工中，對(duì)鐵路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)和主體施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，如檢查鐵路橋梁的各項(xiàng)受力荷載及高速鐵路連續(xù)梁梁的抗洪防御能力,從而有效地地保證我國(guó)高速鐵路連續(xù)橋梁能夠滿足鐵路車(chē)輛穩(wěn)定安全正常通行的性能需要[2]。

2.2 無(wú)砟軌道要求

高速鐵路高架橋本身具有大跨度和小跨度連續(xù)梁的施工特點(diǎn)，外部環(huán)境因素對(duì)連續(xù)梁施工也會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響,因此,通過(guò)對(duì)所有無(wú)茬的碴鋼梁軌道施工鋪設(shè)的質(zhì)量對(duì)比，無(wú)碴的砟鋼梁軌道更好地符合施工技術(shù)中的要求（如圖1所示）。在橋梁建設(shè)的進(jìn)行過(guò)程中也就應(yīng)該按照保障高鐵橋梁設(shè)計(jì)施工的高質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新型無(wú)縫鑄砟鋼鋼軌道橋梁進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而有效保障高鐵工程建設(shè)的技術(shù)質(zhì)量。所以橋梁施工人員通常需要對(duì)橋梁工程施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)制造工藝以及高鐵建設(shè)設(shè)計(jì)方案等因素進(jìn)行全面的分析考慮，從而給我國(guó)橋梁高鐵建設(shè)工程提供更好的技術(shù)支持，保障高鐵建設(shè)工程最終的橋梁施工設(shè)計(jì)效果。

圖1 高速鐵路連續(xù)梁橋CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造示意圖

3 高鐵工程連續(xù)梁工程的施工技術(shù)分析

3.1 混凝土施工

因?yàn)楹爿d箱梁的主要運(yùn)動(dòng)荷載性質(zhì)是恒定負(fù)載,而恒載箱梁具備對(duì)稱運(yùn)動(dòng)作用,梁的橫截面也能夠呈現(xiàn)對(duì)稱作用的特點(diǎn)，所以在連續(xù)梁架的施工中不會(huì)輕易出現(xiàn)偏心梁的情況?；诖饲闆r，施工單位應(yīng)從以下兩個(gè)方面檢查工作:①組織開(kāi)展基層鋼筋施工質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)和鋼筋儲(chǔ)存管理工作。在對(duì)各種鋼筋材料進(jìn)行分類儲(chǔ)存的過(guò)程中還應(yīng)該嚴(yán)格做好鋼筋分類管理標(biāo)識(shí),根據(jù)鋼筋廠家和批次等實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行鋼筋分類管理儲(chǔ)存，給鋼筋施工者和建設(shè)過(guò)程提供更好的安全保障。②積極開(kāi)展優(yōu)質(zhì)鋼筋的生產(chǎn)加工及鋼筋焊接處理工作。技術(shù)人員一般需要在針對(duì)鋼筋橋梁材料進(jìn)行質(zhì)量合格審核之后進(jìn)行下料，借助橋梁支墊式的方式直接開(kāi)展高筋鋼架的橋梁焊接安裝工作，根據(jù)梁體積和斷面的實(shí)際情況對(duì)橋梁鋼筋材料進(jìn)行加工，以符合橋梁工程的總體設(shè)計(jì)工藝要求[3]。

3.2 合攏段施工

為了有效保障高鐵施工工程建設(shè)的質(zhì)量穩(wěn)定性,施工單位需要采用鋼梁合攏施工方式改變之前的單懸臂鋼梁結(jié)構(gòu)，然后通過(guò)兩邊的大跨度梁合攏的這種方式讓連續(xù)梁同時(shí)處于一個(gè)應(yīng)力平衡狀態(tài)，給高鐵二期工程建設(shè)提供更好的質(zhì)量安全保障。在高鐵合攏段工程施工的后期過(guò)程中也同樣需要充分考慮晝夜溫差大的影響，這主要是因?yàn)樵诟哞F封閉段后期開(kāi)展高鐵工程建設(shè)的施工過(guò)程中會(huì)容易出現(xiàn)大量水化熱現(xiàn)象，從而產(chǎn)生導(dǎo)致鋼筋混凝土快速收縮的過(guò)熱問(wèn)題，制約高鐵建設(shè)工程的后期施工工藝質(zhì)量。所以對(duì)橋梁施工時(shí)，在荷載等各種因素的影響下盡量選擇施工溫差比較小時(shí)段開(kāi)展前期施工橋梁建設(shè)，需要在施工溫度最低的時(shí)段開(kāi)展路段橋梁澆筑施工，同時(shí)盡量保障在3h之內(nèi)完成整個(gè)路段的鋼筋混凝土橋梁澆筑。

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工技術(shù)

由于我國(guó)高速鐵路連續(xù)梁施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要同時(shí)處理各種復(fù)雜的介質(zhì)地形應(yīng)力環(huán)境,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國(guó)高速鐵路連續(xù)梁的設(shè)計(jì)和施工中已經(jīng)得到了廣泛的研究應(yīng)用。此外，在對(duì)稱橋主梁非預(yù)應(yīng)力梁和鋼絞線施工的設(shè)計(jì)中，對(duì)稱梁施工還要求其充分遵循對(duì)稱梁施工基本原理，盡可能最大限度保障我國(guó)對(duì)稱橋主梁的施工總體性及穩(wěn)定性。其次，利用一臺(tái)基層鋼筋張拉預(yù)應(yīng)力設(shè)備進(jìn)行基層鋼筋張拉。由于我國(guó)高速鐵路中的連續(xù)型鋼梁跨度較大，連續(xù)梁不同的跨度處各個(gè)部分對(duì)鋼筋進(jìn)行預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度的差別較大，對(duì)應(yīng)鋼筋的張力也不同，因此在對(duì)不同的鋼筋進(jìn)行測(cè)量時(shí)必須盡可能多地使用與鋼筋相應(yīng)的張拉強(qiáng)度測(cè)量裝置。在確定是否使用拉張壓力裝置前，必須對(duì)所有拉張壓力裝置型號(hào)進(jìn)行正確的校對(duì)，在確定使用拉張壓力設(shè)備前，必須對(duì)拉張拉張?jiān)O(shè)備型號(hào)進(jìn)行校對(duì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)拉張施工實(shí)際情況和壓力測(cè)量需要的部件不同，選擇合適的專用拉張壓力設(shè)備與專用壓力計(jì)量表。同時(shí),為了能夠保證混凝鋼筋基層預(yù)應(yīng)力的測(cè)量科學(xué)、合理、準(zhǔn)確，應(yīng)適當(dāng)選擇一批專業(yè)測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量。

3.4 梁體線型控制技術(shù)

首先,梁體線型自動(dòng)控制管理單元必須同時(shí)具備連續(xù)梁線性自動(dòng)監(jiān)控的從業(yè)資格。其次，在梁體線型彈性控制中，企業(yè)還必需通過(guò)使用各種專業(yè)線型軟件才能對(duì)連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)的線型彈性和變形時(shí)效條件進(jìn)行有效的線型分析,以便于分析和總結(jié)連續(xù)梁的內(nèi)力和連續(xù)變形曲線的參數(shù)。此外，專業(yè)的設(shè)計(jì)師還會(huì)根據(jù)鋼筋進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，并準(zhǔn)確地計(jì)算主要材料和鋼筋截面的數(shù)據(jù)，即所設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力型鋼筋和各個(gè)截面的偏心差距與鋼筋梁段的自重。在測(cè)量中需要采用各類線形監(jiān)測(cè)的軟件時(shí)，專業(yè)的測(cè)量工作人員們還要盡力地保證建筑施工現(xiàn)場(chǎng)空氣濕度、溫度、混凝土厚度以及承重比配合的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。只有這樣,才能真正實(shí)現(xiàn)線性控制的軟件施工計(jì)算得出的結(jié)果更準(zhǔn)確，從而大大提高現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪施工內(nèi)力指導(dǎo)圖的精度和有效性，使采用線性控制軟件施工計(jì)算出的結(jié)果更準(zhǔn)確，提高現(xiàn)場(chǎng)繪制施工內(nèi)力指導(dǎo)圖的有效性，為施工繪制梁體橫向撓度傾角曲線和梁體各方向截面處的內(nèi)力表面圖提供有力計(jì)算依據(jù)[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上文章的論述，使施工人員深刻的了解到在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)的重要性，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)，才能滿足質(zhì)量要求，及時(shí)解決存在的問(wèn)題，促進(jìn)高速鐵路橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展。