張振坤

山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 036000

公路拓寬工程是公路交通項(xiàng)目建設(shè)施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，通過把四車道拓寬為六車道、八車道，有效提升了公路交通的便捷性。而路基拼接施工技術(shù)作為公路工程擴(kuò)建項(xiàng)目常用的一項(xiàng)施工技術(shù)，其直接關(guān)系到公路拓寬項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量，所以必須合理、有效采用路基拼接施工技術(shù)。

1 項(xiàng)目背景

此公路工程項(xiàng)目的全線長度是35.138km，起訖樁號是K10+328--K45+466，采用的是雙向四車道，限定的行車速度是60km/h。考慮到該項(xiàng)目位于交通要道，車流量比較大，所以結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場地質(zhì)條件及交通需要，通過分析、討論后確定將雙向四車道改擴(kuò)建成雙向六車道，以有效緩解交通壓力。此項(xiàng)目拓寬工程中采用的是路基拼接施工技術(shù)，本文以此項(xiàng)目為例，重點(diǎn)研究了路基拼接施工技術(shù)。

2 施工技術(shù)

此項(xiàng)目中路基拼接施工技術(shù)流程詳見圖1所示。

圖1 路基拼接施工技術(shù)流程

2.1 舊路基處理

路基拼接之前應(yīng)對公路路基裂縫進(jìn)行處治，選擇瀝青實(shí)施封堵與整平，然后從無裂縫位置鋪設(shè)玻纖格柵，以免再次出現(xiàn)裂縫。而針對車轍等質(zhì)量病害，主要選擇銑刨、瀝青料鋪筑方式實(shí)施處治，針對不均勻沉降位置填料壓實(shí)，以提升修復(fù)后路基的平整度，從而為路基拼接創(chuàng)造有利條件[1]。

2.2 施工準(zhǔn)備

待舊路基處治完成之后，緊接著就要實(shí)施新舊路基拼接，首要任務(wù)就是完成各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，核心工作內(nèi)容就是原公路項(xiàng)目地質(zhì)條件勘察，全面了解與掌握原路基結(jié)構(gòu)情況，然后確定最佳的拼接施工技術(shù)方案。同時(shí)在原公路項(xiàng)目勘察過程中應(yīng)高度重視軟基路段，詳細(xì)記錄軟基分布、厚度以及性質(zhì)等，然后制定合理、可行的處治方案，以切實(shí)增強(qiáng)軟基結(jié)構(gòu)的承載力與穩(wěn)定性。

2.3 軟基處理

軟基處理是路基拼接施工中的一大難點(diǎn)，為了能夠確保路基拼接施工質(zhì)量，就必須采取有效措施對軟基進(jìn)行處理。結(jié)合公路工程項(xiàng)目軟土路基實(shí)際情況，主要可以采用“表層加固法”、“置換加強(qiáng)-復(fù)合地基法”以及“換填-置換法[2]，具體如下：①表層加固法是軟基處理常用的一種方法，其指的是采用合理比例的土覆蓋軟基，以達(dá)到優(yōu)化軟基性質(zhì)，以及加固軟基結(jié)構(gòu)目的，但是此方法具有局限性，無法確保路基不再出現(xiàn)沉降問題，所以基本適用于含水量相對較低的軟基處理方面；②置換加強(qiáng)-復(fù)合地基，其指的是采用加固樁體，同時(shí)將其埋設(shè)到軟基中從而形成復(fù)合地基，但是隨著軟土層厚度的不斷增大，其投入的成本就越高，且效果降低，所以主要適用于土層厚度較小、含水量比較低的軟基處理；③換填-置換法，其分為動力擠淤與分層回填、碾壓等多種方式，結(jié)合軟基實(shí)際情況進(jìn)行深度清理，然后回填水泥拌和土、粉煤灰以及級配砂石等，同時(shí)進(jìn)行碾壓處理，以強(qiáng)化軟基結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性。此方法主要應(yīng)用在含水量相對較大且淺層軟基處理方面。

2.4 填料選取

軟基處理完成之后，緊接著就要正式實(shí)施路基拼接作業(yè)，首先結(jié)合項(xiàng)目施工要求科學(xué)選取路基填料，保證路基填料的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)符合施工規(guī)定基本要求，從而提升新舊路基施工效果。

為了能夠確保新路基的性能及整體施工質(zhì)量，需要從路基填料中摻入比例適中的添加物，通常采用的是碎石土或者是砂礫等，從而實(shí)現(xiàn)填料性能的優(yōu)化與改善，促進(jìn)路基拼接施工的有序進(jìn)行[3]。

針對施工路段中的軟基段，必須從填料中摻入比例適中的粉煤灰，嚴(yán)格控制路基的自重，從而延長路基運(yùn)行年限。

應(yīng)從路基填料中摻入比例適中的碎石土，從而實(shí)現(xiàn)新路基與舊路基的同步沉降。

2.5 碾壓施工

路基拼接碾壓主要選擇靜壓與沖擊碾壓，需要結(jié)合公路工程項(xiàng)目具體情況選擇最佳的碾壓設(shè)備，此項(xiàng)目確定的碾壓方式是“靜壓+沖擊碾壓”，以實(shí)現(xiàn)新舊路基之間的深度結(jié)合，提升路基拼接施工質(zhì)量。而在具體碾壓施工階段，必須注意下述幾點(diǎn)：①確定壓路機(jī)施工范圍，提前對路基的含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保符合規(guī)定要求之后，才能夠開始碾壓作業(yè)；②新舊路基碾壓順序是由路基邊緣到路基內(nèi)部，其中靜壓遍數(shù)是4遍，然后采用沖擊壓路機(jī)實(shí)施碾壓，碾壓遍數(shù)控制為10遍[4]；③針對新路基和舊路基之間的結(jié)合部位，需要選擇“靜壓+沖擊碾壓”相結(jié)合的碾壓施工模式，碾壓遍數(shù)控制為10遍，以促進(jìn)新舊路基之間的深度結(jié)合，從而顯著提升新舊路基施工效果[5]。

2.6 臺階開挖

此項(xiàng)目中拓寬路基銜接位置確定的施工方式是“多層臺階開挖”，以促進(jìn)新路基與舊路基的有效銜接。詳細(xì)如下：①開挖施工前，需要將舊路基的邊坡實(shí)施全面清理，以為后續(xù)施工夯實(shí)基礎(chǔ)；②待清理施工完成之后，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)的施工技術(shù)方案進(jìn)行測放，以保證開挖輪廓和平整度滿足施工規(guī)定要求；③實(shí)施舊路基臺階開挖的過程中，需要根據(jù)臺階各尺寸要求實(shí)施填筑，選擇的填筑材料是黏土與卵礫石土等，確定的開挖臺階高度是1.0m，寬度是1.5m。④結(jié)合路基填筑具體高度，合理確定基底臺階高度和位置，同時(shí)臺階和基底的間隔距離控制是130cm，把超出基底位置130cm的部分設(shè)置成高度為100cm與30cm的臺階；⑤在具體開挖施工階段，若是發(fā)生了土方移位等現(xiàn)象，必須及時(shí)停止施工，然后采取措施進(jìn)行有效處治，以免引發(fā)嚴(yán)重的塌方安全事故[6]。

2.7 土工格柵鋪設(shè)

在新路基和舊路基碾壓作業(yè)結(jié)束之后，需要從新舊路基上鋪設(shè)一層土工格柵，以增強(qiáng)新路基和舊路基的黏結(jié)力，防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降，優(yōu)化路基結(jié)構(gòu)的整體性能。同時(shí)選擇在新路基與舊路基結(jié)合處臺階上鋪設(shè)土工格柵。從堤頂下20cm至80cm部位鋪設(shè)土工格柵，確定的間隔距離是60cm。同時(shí)結(jié)合規(guī)定基本要求，選擇U型鋼進(jìn)行加固處理，以增強(qiáng)新舊路基結(jié)構(gòu)的整體性能。

2.8 防水系統(tǒng)施工

為了能夠控制雨水與積雪等滲入到路基結(jié)構(gòu)之中，從而對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與承載力造成不良影響，需要在新舊路基拼接施工階段建立合理的排水措施，以及時(shí)將地表水排出。首先從路基加寬處的頂部以20m至50m為間隔距離建立橫向碎石盲溝，同時(shí)與新舊路結(jié)合位置的縱向盲溝進(jìn)行連接，鋪設(shè)具備較強(qiáng)的防水性能土工布。其次從公路項(xiàng)目分隔帶位置建立防水層（選擇的材料是瀝青料，具體厚度控制為1cm），同時(shí)從防水層上建立碎石盲溝[7]。

3 質(zhì)量檢測

3.1 回彈模量

此公路工程項(xiàng)目路基拓寬工程施工完成之后，根據(jù)相關(guān)要求對新舊路基的結(jié)合處與新路基的頂面實(shí)施回彈量試驗(yàn)，具體結(jié)果詳見表1所示。

表1 新舊路基回彈量檢測結(jié)果

根據(jù)表2新舊路基回彈量檢測結(jié)果可知，采用土工格柵實(shí)施路基加固處理之后，新舊路基結(jié)合處與新路基頂面的回彈量都實(shí)現(xiàn)了顯著提升，且符合路基設(shè)計(jì)規(guī)定要求。由此表明通過采用路基拼接技術(shù)有效增強(qiáng)了路基結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性。

3.2 沉降觀測

結(jié)合有關(guān)規(guī)范基本要求，分別在項(xiàng)目施工后的3個(gè)月、6個(gè)月、12個(gè)月以及18個(gè)月進(jìn)行路基沉降觀測，具體結(jié)果詳見表2所示。

表2 公路拓寬工程路基沉降觀測結(jié)果

根據(jù)表3路基沉降觀測結(jié)果可知，施工后1年路基沉降量處于控制為120mm左右，同時(shí)新路基和舊路基之間的交接位置沉降與裂縫無突出性差異，因此表明該項(xiàng)目采用的路基拼接技術(shù)合理、可行，且達(dá)到了施工規(guī)定基本要求[8]。

4 結(jié)語

本文結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合分析了拓寬路基拼接施工技術(shù)，并對施工質(zhì)量進(jìn)行了檢測。結(jié)果報(bào)表明，此公路項(xiàng)目采用路基拼接技術(shù)合理、可行，保證了路基結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，為類似項(xiàng)目施工提供了借鑒。