王慧

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

道路橋梁的穩(wěn)定使用是保證車輛安全通行、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵前提之一，道路橋梁存在質(zhì)量問(wèn)題或安全問(wèn)題時(shí)，均容易造成負(fù)面影響，例如降低通行能力、誘發(fā)交通安全事故等。因此，有必要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，利用所得信息揭示質(zhì)量狀況，進(jìn)而采取行之有效的控制措施。

1 工程概況

某道路橋梁工程，跨徑布置為（27+30+27）m，橋梁寬度19.7m。結(jié)構(gòu)組成方面，上部結(jié)構(gòu)為單箱四室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為墩柱、承臺(tái)、橋臺(tái)和樁基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，樁基采用沖擊鉆施工，承臺(tái)采用筑島圍堰施工工藝，配備適量尺寸合理、穩(wěn)定可靠的定型模板，用于墩柱施工。

2 道路橋梁工程中試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)后，及時(shí)掌握水泥、砂石等各類原材的質(zhì)量，精準(zhǔn)識(shí)別其中存在的原材料質(zhì)量問(wèn)題，采取有效的控制措施，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料被投入至工程施工中。并且，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)后可對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域的當(dāng)?shù)夭牧闲纬筛鼮闇?zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，確定具有可利用價(jià)值的材料，就地取材，縮短在材料采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的時(shí)間，推動(dòng)工程的高效開(kāi)展。由此看來(lái)，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用是保證工程質(zhì)量、提高效率和效益的關(guān)鍵途徑之一[1]。

3 分析試驗(yàn)和檢測(cè)路橋工程的技術(shù)

3.1 路基路面的壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

在路基、路面施工中，壓實(shí)度是反映施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，需加強(qiáng)檢測(cè)。隨著工程技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段路橋施工中壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)較多，此處對(duì)幾種較為常見(jiàn)的幾種展開(kāi)分析：

灌砂法。路橋工程的路面壓實(shí)度檢測(cè)常采用到灌砂法，測(cè)量結(jié)果可用于反映路面材料以及填土的實(shí)際壓實(shí)程度，但為了順利完成檢測(cè)，需攜帶一定量的砂，且應(yīng)安排多次測(cè)量，因此存在操作繁瑣、效率低的局限性。從應(yīng)用效果來(lái)看，所用的儲(chǔ)砂筒具有密封性，外界風(fēng)力等因素幾乎不會(huì)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)進(jìn)程造成干擾，實(shí)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性較高。

環(huán)刀法。檢測(cè)結(jié)果僅能反映結(jié)構(gòu)層的平均密度，以便對(duì)路基路面的整體壓實(shí)情況作出判斷，但難以準(zhǔn)確反映出某處的具體密度，數(shù)據(jù)的指導(dǎo)價(jià)值有限。

核子密度濕度檢測(cè)法。根據(jù)放射元素的特性，快速完成密實(shí)度的測(cè)定工作。核子密度濕度檢測(cè)法的效率較高，檢測(cè)全程對(duì)人工的依賴程度較低，能夠快速完成檢測(cè)；此外，檢測(cè)期間不會(huì)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)造成損傷，因此可根據(jù)需求對(duì)某區(qū)域做多次檢測(cè)，動(dòng)態(tài)分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；檢測(cè)結(jié)果富有參考價(jià)值，能夠據(jù)此做出判斷，選擇合適的碾壓方法。

3.2 回彈彎沉技術(shù)

回彈彎沉測(cè)量常見(jiàn)方法包含貝克曼梁法和落錘式等，各自的應(yīng)用方式以及特點(diǎn)有所差異。

貝克曼梁法。在道路橋梁靜態(tài)彎沉檢測(cè)中取得廣泛的應(yīng)用，具有操作便捷、高效的優(yōu)勢(shì)，但測(cè)定的數(shù)據(jù)難以反映輪胎與路面的接觸面積，受此方面的制約，無(wú)法確定路面的承重強(qiáng)度。

落錘式。以重錘為主要的檢測(cè)裝置，將其提升至特定高度后下落，借助重錘的沖擊作用完成檢測(cè)，所得結(jié)果的準(zhǔn)確性較好，但實(shí)際操作時(shí)對(duì)資源的需求量較大，需要投入較多的成本，欠缺經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)。

可見(jiàn)，前述提及的兩種回彈彎沉檢測(cè)方法均有其獨(dú)特的應(yīng)用特點(diǎn)，具體需遵循因地制宜的原則，選擇可行的檢測(cè)技術(shù)，按照規(guī)范操作[2]。

3.3 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

無(wú)損檢測(cè)是現(xiàn)階段道路橋梁工程中的主流方法，在不損傷結(jié)構(gòu)的前提下完成檢測(cè)，且檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度較高，具有良好的綜合應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)階段的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)體系中，涵蓋了超聲波技術(shù)、圖像檢測(cè)技術(shù)等多類細(xì)分的形式，可選擇的對(duì)象較多，提升了檢測(cè)的靈活性。

4 道路橋梁各階段的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制

4.1 施工前的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制

道路橋梁施工前做足準(zhǔn)備，為后續(xù)各項(xiàng)工作的開(kāi)展夯實(shí)基礎(chǔ)。例如，深入現(xiàn)場(chǎng)全面勘察，掌握實(shí)際地質(zhì)條件，以便形成合理的施工計(jì)劃；加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備的檢驗(yàn)與控制，確保各類物資均可滿足要求。施工前，試驗(yàn)檢測(cè)的關(guān)鍵在于考慮水泥、鋼筋等各類材料的質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)，剔除不達(dá)標(biāo)的材料。在選購(gòu)材料時(shí)，綜合考慮質(zhì)量可靠性、運(yùn)輸便捷性、供應(yīng)能力、經(jīng)濟(jì)效益等多重要求，挑選滿足行業(yè)規(guī)范以及工程質(zhì)量要求的材料。道路橋梁施工中，較為關(guān)鍵的有水泥、鋼筋、碎石等，需要確保各類材料均達(dá)到質(zhì)量要求，同時(shí)按照規(guī)范組織抽樣檢測(cè)，準(zhǔn)確判斷材料的質(zhì)量，為實(shí)際施工提供材料支持。

4.2 施工中的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制

施工是道路橋梁工程開(kāi)展全流程中的重點(diǎn)階段，周期較長(zhǎng)，對(duì)施工材料以及機(jī)械設(shè)備的需求量較大，有必要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，保證各處的施工質(zhì)量。其中，路面壓實(shí)系數(shù)、回彈彎沉均是重點(diǎn)內(nèi)容。

以回彈彎沉為例，其會(huì)直接對(duì)施工質(zhì)量以及道路橋梁建成后的使用效果（車輛通行穩(wěn)定性、耐久性）帶來(lái)影響。對(duì)于道路橋梁回彈彎沉檢測(cè)，貝克曼梁檢測(cè)是應(yīng)用較為廣泛的方法，其涉及到的操作內(nèi)容較少，檢測(cè)結(jié)果的可靠性較高。在本文所分析的道路橋梁工程中，則采用貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉量，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，被測(cè)路段的回彈彎沉數(shù)據(jù)滿足要求，在此條件下建設(shè)成型的路面具有突出的性能優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)檐囕v的通行提供良好的條件。

壓實(shí)度也是道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中的重點(diǎn)內(nèi)容，現(xiàn)階段可選的方法包含灌砂測(cè)量法、靜載承壓試驗(yàn)法等。相比之下，灌砂測(cè)量法具有更突出的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，其操作靈活、測(cè)量結(jié)果全面且準(zhǔn)確。在路基路面壓實(shí)度測(cè)量中采用灌砂法時(shí)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)間距按200m考慮，數(shù)量為5個(gè)，分別采集各測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，求取平均值，將所得結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)做對(duì)比分析，對(duì)路基路面的壓實(shí)度做出準(zhǔn)確的判斷。若局部密實(shí)度不足，則界定具體的范圍，補(bǔ)充夯實(shí)，直至實(shí)測(cè)值達(dá)到要求為止[3]。

4.3 施工后的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制

除前期準(zhǔn)備以及施工階段的試驗(yàn)檢測(cè)外，完工后也應(yīng)安排此項(xiàng)工作，準(zhǔn)確分析路基路面的質(zhì)量，判斷其是否達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及是否滿足日常使用要求，在落實(shí)竣工階段的試驗(yàn)檢測(cè)工作后，能夠?yàn)榈缆窐蛄旱恼＿\(yùn)營(yíng)提供安全保障和質(zhì)量保障。

竣工階段試驗(yàn)檢測(cè)的基本作用在于檢驗(yàn)道路的厚度、抗滑性能，綜合兩個(gè)方面的檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量做出客觀的判斷。以抗滑性能的檢測(cè)為例，儀器可采用擺式儀，首先在施工路段內(nèi)選取特定的路面（為保證檢測(cè)結(jié)果的可靠性，面積≥600m2），將該處的雜物清理干凈，向圓筒內(nèi)灌滿砂，使砂在筒內(nèi)緊密分布，具有足夠的密實(shí)性，用小鏟灌注砂后，雙手輕扣3下，在做出此動(dòng)作時(shí)存在振動(dòng)作用和慣性作用，能夠共同促進(jìn)筒內(nèi)砂的運(yùn)動(dòng)，使砂逐步聚集在一起，由松散狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊軐?shí)狀。在前述基礎(chǔ)上，檢測(cè)人員用鋼尺刮平砂面，待該部分具有平整性后，一次性將砂筒的砂倒至路面，將該部分砂鋪平，此時(shí)需要盡可能擴(kuò)大砂的平鋪面積，進(jìn)而更為全面地收集工程數(shù)據(jù)，作為判斷與分析的依據(jù)，最終取得更加準(zhǔn)確的結(jié)果。砂的平鋪是一項(xiàng)精細(xì)化的工作，需要用力向外推，使砂在路面上的分布形狀呈圓形，并且鋪設(shè)范圍內(nèi)各處的砂量應(yīng)盡可能保持一致，避免局部厚度不均。用鋼尺測(cè)量平鋪的直徑，由于砂的分布為圓形，因此根據(jù)直徑測(cè)量結(jié)果展開(kāi)計(jì)算后求得的圓形面積即指的是砂的平鋪面積。測(cè)量時(shí)加強(qiáng)對(duì)各處細(xì)節(jié)的控制，保證各項(xiàng)工作的規(guī)范性，確保測(cè)量誤差不超過(guò)5mm。此外，為消除測(cè)量人員主觀因素的干擾，針對(duì)同一參數(shù)測(cè)量?jī)纱?，將其產(chǎn)生的平均值作為最終的檢測(cè)結(jié)果。

5 道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制的主要考慮對(duì)象

道路橋梁工程常涉及到地下開(kāi)鑿作業(yè)，而現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、地形等條件頗為復(fù)雜，因此在試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)需準(zhǔn)確掌握具體要點(diǎn)，做到有的放矢。

（1）路基。路基是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，回填屬于重點(diǎn)環(huán)節(jié)，按照規(guī)范自檢回填土樣，判斷其質(zhì)量。檢測(cè)時(shí)，綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、氣候等因素，分析其是否會(huì)對(duì)路基回填土的施工效果造成影響，若存在某些層面的影響，則予以有效的控制。正式施工中，著重考慮縱斷高程、中線偏位以及平整度，將實(shí)測(cè)結(jié)果與允許偏差做對(duì)比分析，具體的檢測(cè)項(xiàng)目以及控制要求，如表1所示。

表1 土方路基施工的數(shù)值偏差值

（2）路面基層。施工前，檢測(cè)基層材料的質(zhì)量，挑選優(yōu)質(zhì)的材料用于施工。此外，路面基層成型后，匯總在前期產(chǎn)生的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，生成詳細(xì)的報(bào)告，據(jù)此采取針對(duì)性的質(zhì)量控制措施，保證路面基層的施工質(zhì)量。

（3）路面面層。在整個(gè)道路組成中，路面面層與外界環(huán)境接觸，直接受到車輛荷載、降雨、日曬等因素的影響，更易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，因此必須加大質(zhì)量控制力度。試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，考慮現(xiàn)場(chǎng)氣候、預(yù)估車流量等因素，確定壓實(shí)度、平整度等關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)其展開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)，遇質(zhì)量問(wèn)題時(shí)采取控制措施，消除質(zhì)量問(wèn)題，為車輛的安全通行提供保障。

圖1 路面面層施工流程圖

6 道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制的有效方法

6.1 測(cè)量控制

測(cè)量是掌握具體工程數(shù)據(jù)的關(guān)鍵途徑，在道路橋梁工程中，其試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制所涵蓋的細(xì)分內(nèi)容較多，有一定的復(fù)雜性，因此需要根據(jù)進(jìn)度規(guī)劃及時(shí)做好測(cè)量，為后續(xù)工作的開(kāi)展提供參考依據(jù)。作為檢測(cè)部門，有必要記錄路面施工的信息，復(fù)核樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，得到真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，將其匯總并報(bào)給監(jiān)理部門，針對(duì)數(shù)據(jù)加以審核，檢驗(yàn)實(shí)際情況。

6.2 成品、半成品的質(zhì)量控制

成品、半成品試驗(yàn)前，先詳細(xì)檢查數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量等，任何不達(dá)標(biāo)的材料均不予以使用；材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，詳細(xì)檢查質(zhì)保單、外觀質(zhì)量等，若實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)要求不符，不具備使用的價(jià)值，予以剔除。在針對(duì)施工質(zhì)量做持續(xù)性的把控后，為道路橋梁工程施工提供原材料支持，從而保證最終的施工效果。

6.3 路基的質(zhì)量控制

路基是道路橋梁結(jié)構(gòu)體系中的基礎(chǔ)部分，加強(qiáng)對(duì)該處的試驗(yàn)檢測(cè)以及質(zhì)量控制極具必要性。為使各項(xiàng)工作有條不紊地開(kāi)展，需提前做好組織設(shè)計(jì)，富有邏輯性地推進(jìn)工作進(jìn)程。除此之外，在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制中，還需要充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)地形、路基土性質(zhì)等因素，針對(duì)各項(xiàng)因素采取有效的控制措施。排水設(shè)施的建設(shè)水平直接對(duì)道路的使用狀態(tài)造成影響，因此需要針對(duì)縱橫向盲溝、縱橫坡等做詳細(xì)的檢查，若有問(wèn)題則及時(shí)予以處理，構(gòu)筑完善的排水系統(tǒng)，減少積水量，緩解水損害。

6.4 施工材料的質(zhì)量控制

材料是道路橋梁施工中的基礎(chǔ)物資，較為常見(jiàn)的有水泥、碎石、瀝青混凝土等。作為質(zhì)檢部門，需要高度重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，以規(guī)范的方法檢驗(yàn)，判斷材料的質(zhì)量。以水泥為例，考慮的是其安定性、水化熱特性等方面，避免水泥在使用后熱量大量釋放或是出現(xiàn)其它異常狀況。通過(guò)對(duì)水泥、碎石等材料的綜合應(yīng)用，拌制均勻性較好的混凝土，為保證混合料的質(zhì)量，應(yīng)提前確定配合比并加以檢驗(yàn)?；炷翝仓螅采w薄膜，保濕養(yǎng)護(hù)，使混凝土在溫度和濕度條件均良好且無(wú)明顯外界干擾的條件下有效成型。對(duì)于選用瀝青混凝土的路面，施工中則需要考慮到飽和度、外形尺寸等要求，建成穩(wěn)定可靠、平整的路面，以便車輛的高效通行。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平提出更高的要求，道路橋梁是重要的建設(shè)內(nèi)容，其建成效果直接與百姓的出行息息相關(guān)。而面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的施工環(huán)境，在道路橋梁建設(shè)前、中、后三大階段均要采取有效的試驗(yàn)檢測(cè)方法，準(zhǔn)確判斷原材料、半成品、成品的質(zhì)量，再針對(duì)不足之處進(jìn)行處理與控制，建成質(zhì)量可靠的路基、路面等結(jié)構(gòu)，為車輛的安全通行提供全方位的保障。