楊 云，劉 志，劉昱彤

（天津市雍陽(yáng)公路工程集團(tuán)有限公司，天津301700）

公路路面是車(chē)輛荷載直接接觸的結(jié)構(gòu)層，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣決定著行車(chē)效果。嚴(yán)格控制路面施工質(zhì)量可以增加瀝青路面強(qiáng)度，減少水損車(chē)轍發(fā)生，延長(zhǎng)路面使用年限［1］，壓實(shí)度是影響路面工程質(zhì)量關(guān)鍵性指標(biāo)之一。

1 壓實(shí)度定義及測(cè)試方法

瀝青混凝土路面壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)芯樣密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)方法所測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)密度之比［2］?，F(xiàn)場(chǎng)芯樣密度是從現(xiàn)場(chǎng)成型面層中用鉆芯法鉆取路面層厚度的芯樣再通過(guò)室內(nèi)密度試驗(yàn)所測(cè)得的實(shí)際密度值，若采取核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)儀器在現(xiàn)場(chǎng)可直接獲得實(shí)際密度值；標(biāo)準(zhǔn)密度是通過(guò)室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)方法所測(cè)得的密度值。

2 影響因素分析

目前，對(duì)壓實(shí)度一般是從原材料、配合比、施工各環(huán)節(jié)溫度、攤鋪、機(jī)械組合、碾壓工藝等方面進(jìn)行控制；但在這些因素都嚴(yán)格控制的條件下，有時(shí)壓實(shí)度指標(biāo)仍然達(dá)不到理想效果，施工一線技術(shù)人員找不出問(wèn)題所在。本文結(jié)合JTGF 80/1—2017《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》提出容易被忽視的影響壓實(shí)度的因素，從取樣、送樣方法，芯樣密度試驗(yàn)方法，核子密度儀檢測(cè)要點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)密度的動(dòng)態(tài)管理理念等方面來(lái)進(jìn)行詳細(xì)分析。

1）取樣方法直接影響樣品的檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)確保樣品級(jí)配具有代表性、溫度符合標(biāo)準(zhǔn)要求［3］。這里的樣品是指送往試驗(yàn)室進(jìn)行密度試驗(yàn)拌和好的瀝青混合料，在取樣時(shí)要求樣品級(jí)配具有代表性；溫度是指能夠采取保溫措施確保送達(dá)到試驗(yàn)室時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)成型要求的溫度；樣品級(jí)配是指構(gòu)成瀝青混合料的集料（如碎石）中各個(gè)粒徑所占的比例，在取樣過(guò)程中如果偏離配合比的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配中值過(guò)大，將發(fā)生離析現(xiàn)象，出現(xiàn)芯樣空隙率偏大或過(guò)小的問(wèn)題，而空隙率恰恰是壓實(shí)度的一種表示方法［2］。

2）壓實(shí)度是芯樣實(shí)際密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)方法所測(cè)得的標(biāo)準(zhǔn)密度之比。芯樣密度的檢測(cè)通常有表干法、水中重法、蠟封法［3］，方法的選擇要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆取的芯樣密實(shí)情況（或空隙大?。﹣?lái)決定。芯樣密度的檢測(cè)方法對(duì)最終壓實(shí)度的結(jié)果有至關(guān)重要的作用［2］。

3）標(biāo)準(zhǔn)密度值作為衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度大小的關(guān)鍵指標(biāo)，要求其在檢測(cè)過(guò)程中必須具有足夠的代表性，在獲取標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，由于馬歇爾試驗(yàn)的成型溫度對(duì)體積指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)密度影響很大，必須嚴(yán)格按配合比設(shè)計(jì)相同的溫度進(jìn)行控制［2］；同時(shí)還要注意操作手法以及設(shè)備精度等影響因素。

4）JTGF 80/1—2017鼓勵(lì)采用精度高、檢測(cè)速度快的方法進(jìn)行檢測(cè)。核子密度儀法為在碾壓過(guò)程中無(wú)損檢測(cè)的方法，可快速檢測(cè)，減少前期人為破壞；但做好檢測(cè)前準(zhǔn)備工作是保證核子密度儀檢測(cè)精準(zhǔn)度的關(guān)鍵。

5）動(dòng)態(tài)管理理念是指根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際鋪筑情況，每日送檢試驗(yàn)室，采用馬歇爾法獲取標(biāo)準(zhǔn)密度。理論上說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)密度有配合比設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)密度、每日的試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度、最大理論密度和試驗(yàn)路密度四種［2，4］，在計(jì)算壓實(shí)度時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選取相應(yīng)的密度標(biāo)準(zhǔn)值。

3 相應(yīng)的對(duì)策與措施

1）為解決瀝青混合料級(jí)配和保溫問(wèn)題，無(wú)論是在拌和場(chǎng)、運(yùn)輸車(chē)還是在施工現(xiàn)場(chǎng)取樣，都要求按照規(guī)范中規(guī)定的取樣方法分次、分部位、分時(shí)段（除油石比、礦料級(jí)配試驗(yàn)）取樣，保證樣品足夠數(shù)量并且確保樣品的級(jí)配具有代表性［3］；選取帶保溫功效的保溫桶，在取樣后及時(shí)送到試驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)混合料溫度不足時(shí)，試驗(yàn)室應(yīng)注意加熱方式及加熱時(shí)間的控制，一般只允許用烘箱加熱一次，不得重復(fù)加熱［2～3］。

2）現(xiàn)場(chǎng)鉆取的芯樣密度檢測(cè)方法要根據(jù)芯樣的吸水率或其本身的空隙率大小來(lái)決定［3］，另外還要結(jié)合芯樣所在施工段現(xiàn)場(chǎng)成型當(dāng)天代表性瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度所采取的檢測(cè)方法來(lái)定。獲取標(biāo)準(zhǔn)密度和現(xiàn)場(chǎng)芯樣密度要求采用一樣的方法，否則將直接影響壓實(shí)度計(jì)算值的大?。?］。

盡量減少鉆芯數(shù)量，3個(gè)芯樣為一組。如果這一組合格率不足時(shí)，可增加一倍檢測(cè)點(diǎn)數(shù)；若仍不合格，允許再增加一倍檢測(cè)點(diǎn)數(shù)；若還不能滿足，需要對(duì)相應(yīng)路段進(jìn)行返工處理［2］。當(dāng)所有鉆孔試件檢測(cè)壓實(shí)度持續(xù)穩(wěn)定并符合要求時(shí)，芯樣鉆取可降低頻率。所鉆取的芯樣均應(yīng)編號(hào)保存，為交工驗(yàn)收做好準(zhǔn)備［2］，減少程序檢查的重復(fù)鉆孔，避免人為因素早期破壞。

3）在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員在樣品分樣時(shí)注意四分法的使用，確保樣品的均勻性，樣品成型時(shí)注意檢查成型溫度以及試模和套筒的預(yù)熱，裝模時(shí)插搗位置、順序和次數(shù)的控制，確認(rèn)馬歇爾擊實(shí)儀的錘重、錘距、錘底面積等關(guān)鍵指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)密度值偏大或偏小都將會(huì)影響壓實(shí)度數(shù)值。

4）使用核子密度儀檢測(cè)前一定要進(jìn)行標(biāo)定，做好與試驗(yàn)路段鉆芯取樣法壓實(shí)度的比對(duì)試驗(yàn)［2］，注意測(cè)定溫度與試驗(yàn)段測(cè)定溫度方法一致，根據(jù)確定的回歸方程換算后，才能對(duì)所測(cè)路段進(jìn)行評(píng)定，若發(fā)生配合比變化時(shí)應(yīng)該重新進(jìn)行比對(duì)標(biāo)定，確定新的回歸方程，再進(jìn)行換算評(píng)定［5］。

5）評(píng)定壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度，由施工單位自己選定，但最終評(píng)定時(shí)以合格率低的作為評(píng)定結(jié)果[2]。但實(shí)際施工時(shí)，不選擇配合比設(shè)計(jì)所給出的標(biāo)準(zhǔn)密度，除核子密度儀法外不建議施工單位采用試驗(yàn)段密度，因?yàn)槊刻彀枇蠒r(shí)級(jí)配、油石比等指標(biāo)不可能一成不變，肯定會(huì)有所波動(dòng)；所以一般都選擇試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度或最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。對(duì)于改性瀝青或SMA混合料，必須以每天總量檢驗(yàn)的平均礦料級(jí)配和油石比計(jì)算的（或抽提篩分的結(jié)果計(jì)算的）最大理論密度作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［2］。

4 結(jié)語(yǔ)

為確保壓實(shí)度測(cè)試中數(shù)值的準(zhǔn)確性、真實(shí)性和有效性，從現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣到試驗(yàn)室試驗(yàn)方法選取這一系列的環(huán)節(jié)都要求試驗(yàn)人員和施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員緊密配合、溝通，選擇合理的試驗(yàn)方法，運(yùn)用科學(xué)的手段并結(jié)合動(dòng)態(tài)管理理念，為施工一線提供科學(xué)、有效、合理的管控依據(jù)。

隨著公路施工管理水平的不斷提高，壓實(shí)度作為公路路面施工關(guān)鍵性指標(biāo)，越來(lái)越被重視。本文對(duì)容易被忽視的影響壓實(shí)度因素和相應(yīng)的控制措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，掌握關(guān)鍵因素分析，合理采用應(yīng)對(duì)措施，對(duì)提高瀝青路面施工壓實(shí)度合格率，提高施工質(zhì)量穩(wěn)定性及工程質(zhì)量總體水平起到關(guān)鍵的指導(dǎo)意義。