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我國民航維修業(yè)科技成果評估方法與指標體系的研究

2021-12-06 09:13:11李曉冬
科技信息·學術(shù)版 2021年29期
關(guān)鍵詞:指標體系

摘要:建構(gòu)我國創(chuàng)新民航修理企業(yè)成果評估之中的理論性與實踐性,是增強國家的民航實力的偉大目標。國際民航修理企業(yè)成果評估呈現(xiàn)出了新趨勢,“修理標準化”這一核心和主線也發(fā)生了變化。本文對當前行業(yè)科技成果評估發(fā)展歷程和己有的科技成果評估研究成果進行分析和研究,對當前行業(yè)科技成果評估的發(fā)展趨勢進行分析,討論了當前行業(yè)與西方民航修理企業(yè)成果評估機制、轉(zhuǎn)移的特點和規(guī)律進行比較和分析,并基于AHP法構(gòu)建了一種新的民航維修業(yè)科技成果評估方法與指標體系。研究認為,項目管理作為當前民航行業(yè)發(fā)展的一個重要前提,理論性與實踐性同時起著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞:民航修理企業(yè);指標體系;成果評估

一、我國民航維修業(yè)科技評估發(fā)展歷程和必要性

民航設(shè)備的修理內(nèi)容包括航線維修、飛機大修、附件/起落架維修、發(fā)動機維修等主要維修內(nèi)容,涉及的科技成果也多種多樣,包括但不限于:工具工裝的研發(fā)、管理系統(tǒng)的研發(fā)、工藝技術(shù)的開發(fā)、能力建設(shè)以及行業(yè)標準的制定等等。涉及技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和生產(chǎn)能力拓展等范疇。科技評估是是廣大民航維修業(yè)從業(yè)者和科研工作者辛勤勞動的結(jié)晶,也是一個國家科技總體實力的體現(xiàn)。圍繞行業(yè)當代發(fā)展趨勢建立一套科技成果評估方法與指標體系,對民航維修業(yè)科學技術(shù)成果進行全面、科學、公正、客觀的評價,不但有利于促進業(yè)內(nèi)的知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化,同時對充分調(diào)動民航維修業(yè)科研人員的積極性和創(chuàng)造性以及營造良好的科研環(huán)境具有十分重要的意義。

二、民航修理業(yè)科技成果評估指標體系實務的開展

(一)評估指標分析

民航維修業(yè)的評估領(lǐng)域包括附件修理、發(fā)動機修理、飛機大修和航線維修等業(yè)務模塊。因此,后效評價的評價重點關(guān)注科技成果申請后對經(jīng)營活動的效果、效果和影響??紤]到此類成果的理論應用向?qū)嵱卯a(chǎn)品的轉(zhuǎn)化是一個長期的過程。[1]因此,其后效評價時間計劃為3年。根據(jù)對指標體系的客觀、科學、定性、定量分析,以可操作性為原則,形成一個能夠反映應用后效果的指標體系。民航科技成果正在形成。結(jié)合民航局科技獎勵評價以及企業(yè)科技成果評價的一些經(jīng)驗,在實際工作中,評估維度包含但不限于:成果的創(chuàng)新程度、成果的難易及復雜程度、應用效果、綜合效益(社會、經(jīng)濟)、推廣及發(fā)展前景等五個一級指標。

(1)成果的創(chuàng)新程度:指民航科技成果在民航技術(shù)開發(fā)中解決關(guān)鍵技術(shù)難題并取得技術(shù)突破,掌握核心技術(shù)并進行集成創(chuàng)新的程度,以及自主創(chuàng)新技術(shù)在總體技術(shù)中的比重。這一指標分為“有重大突破或創(chuàng)新,且完全自主創(chuàng)新”、“有明顯突破或創(chuàng)新,多項技術(shù)自主創(chuàng)新”、“創(chuàng)新程度一般,單項技術(shù)有創(chuàng)新”等評價等級。

(2)成果的難易及復雜程度:指的是與國內(nèi)外最先進民航技術(shù)相比其總體技術(shù)水平、主要技術(shù)(性能、性狀、工藝參數(shù)等)、經(jīng)濟(投入產(chǎn)出比、性能價格比、成本、規(guī)模等)、環(huán)境、生態(tài)等指標所處的位置。特別是從比較中評估技術(shù)實現(xiàn)對理論、模型、算法及其它技術(shù)的依賴程度,以及與現(xiàn)有民航科技成果相比較超越程度。這一指標分為“在自創(chuàng)的理論、模型等支撐下的技術(shù)實現(xiàn)”、“引入跨領(lǐng)域的技術(shù)得以實現(xiàn)”、“在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上的改進” 等評價等級。

(3)應用效果:指民航科技成果在應用結(jié)果后達到規(guī)定功能和技術(shù)性能的效果,包括實用性和業(yè)務適用性兩個2級指標,主要以定量數(shù)據(jù)為依據(jù)評估。其中,實用性是指成果的功能和技術(shù)性能滿足需要的程度。[2]評價以實驗室計量檢定、定期計量檢定結(jié)果、民航附件、發(fā)動機使用記錄、現(xiàn)場對比觀察試驗結(jié)果等客觀數(shù)據(jù)為依據(jù)。評估點包括精度、穩(wěn)定性、范圍、分辨率、可靠性、環(huán)境適應性、安全性和可維護性。

(二)指標權(quán)重確定

本文采用技術(shù)評價管理中常用的層次分析法(AHP)計算指標權(quán)重。根據(jù)圖1所示的層次結(jié)構(gòu)模型,利用1-9尺度表構(gòu)建各層的指標判斷矩陣,求解最大特征根和權(quán)向量(即權(quán)重),最終確定各層的優(yōu)先級和每個因素。根據(jù)研究需要,本文在確定指標權(quán)重時分為問卷調(diào)查和權(quán)重計算兩部分。

①問卷調(diào)查:本研究聘請了若干位本領(lǐng)域?qū)<疫M行AHP問卷調(diào)查。專家根據(jù)構(gòu)建的層次結(jié)構(gòu)模型的內(nèi)容給出各級指標相對重要性的評價結(jié)果,并對數(shù)值進行歸類,形成一個列表,可用于AHP分析。

②權(quán)重計算:在列表的基礎(chǔ)上,通過層次分析法計算得到權(quán)重。本文以其中一位專家判斷的一級指標Xi(i=1,2,3)為例,將一級指標的數(shù)值列表轉(zhuǎn)化為判斷矩陣,并使用Matlab計算權(quán)重值。結(jié)果如表1所示。同理可計算其他8位專家獲得的一級指標的權(quán)重。那么一級指標Xi(i = 1,2,3)的最終權(quán)重為所有專家確定的權(quán)重的算術(shù)平均值,即W = (0.62,0.28,0.10)。同理得到兩級指標權(quán)重,順序為W1 = (0.50,0.50);W2 = (0.48,0.22,0.10,0.20);W3 = (0.25,0.25,0.25,0.25)。

三、科技成果評估指標體系實務的開展對策

(一)重視創(chuàng)新方法,構(gòu)建新時代成果評估體系

我們要建設(shè)新時代的民航修理業(yè)成果評估體系,將信息系統(tǒng)傳輸引入民航修理企業(yè)成果評估的全過程中。充分利用信息技術(shù),可以實現(xiàn)設(shè)備代理、維修團隊、使用團隊、設(shè)備倉庫之間信息的閉環(huán)連接和反饋,防止信息失真,將設(shè)備維修,設(shè)備利用率、設(shè)備購置等業(yè)務整合在一起。充分發(fā)揮各種業(yè)務人員的作用,從整體上提高業(yè)務效率。

(二)改革標準模式,規(guī)范科學的修理流程機制

研發(fā)是形成產(chǎn)品的技術(shù)過程狀態(tài)之一,而修復是其過程技術(shù)狀態(tài)的恢復。研發(fā)標準可以作為參考,但不能完全指導維修工作。為了使民航維修公司能夠進行深度維修和密集維修,快速恢復設(shè)備性能并有效地保證民航公司的運行和維護任務,標準化維修過程要求和確保過程標準的匹配是必要的。但是由于這些原因,不能在科學評估中留存思維定勢。當技術(shù)還不成熟或存在其他問題的情況下,僅復制標準的制定,僅做簡單的名稱替換工作,由于其他一些原因,這種情況就出現(xiàn)在企業(yè)標準的編譯過程中,因此建議對標準的內(nèi)容和范圍進行深入研究。要掌握修復過程的屬性,有必要建立修復過程的基礎(chǔ),滿足修復過程并標準化修復過程。

參考文獻

[1]習近平.習近平談治國理政[M].北京:外文出版社,2014:153.

[2]徐懷伏.技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟學分析[J].南京農(nóng)業(yè)大學學報,2015.41.

作者簡介:李曉冬,女,漢族。北京順義,1983.11,本科,助力工程師(中級經(jīng)濟師)。中央民族大學,100081 會計學。寫作方向:民航維修業(yè)科技成果管理(獎勵管理)和民航維修業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)管理。

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