曹鉅旋 交通運(yùn)輸部南海航海保障中心廣州航標(biāo)處

1.海上攔截帶的意義和要求

近年廣東區(qū)域船碰橋事故多發(fā)。2007年6月15日5時，裝載河砂的“南桂機(jī)035”輪偏離通航航道，碰撞九江大橋非通航孔橋墩，致使橋梁面連段垮塌200米，造成橋面正常行駛的車輛墜江致使8人溺水死亡。船舶碰撞給橋梁更是造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，全封閉待修時間長達(dá)2年，社會負(fù)面影響巨大。

2017年1月8日19時，砂石船“惠豐年298”輪碰撞中山市洪奇瀝大橋，造成橋梁墩柱整體斷裂，同時橋面下沉80cm；4月1日9時55分，蕪湖籍散貨船“新晨光20”輪由佛山開往海南，在彎道處由一級航道誤入等級差異更大的四級航道，未及時發(fā)現(xiàn)通航凈空限制橋梁，未采取有效措施，“新晨光20”輪頂部更是與蓮溪大橋橋跨中梁底部發(fā)生撞擊，下部11號墩輕微傾斜，被撞梁體端偏移約1.6米，墩頂橋面板損壞，墩頂發(fā)現(xiàn)環(huán)向裂縫。

圖1 北斗大橋被船碰撞

2021年7月13日，內(nèi)河集裝箱船“新谷333”在航經(jīng)番禺沙灣水道觸碰北斗大橋橋墩，造成北斗大橋一側(cè)一橋墩受損，被撞橋墩已經(jīng)完全歪斜，橋墩表面開裂，地上散落大量水泥塊。“新谷333”船體只輕微受損，未造成人員傷亡和水域污染，但造成橋梁封閉檢修，損失情況尚未完全統(tǒng)計(jì)。

圖2 浮動攔截索結(jié)構(gòu)

圖3 攔截帶浮球

圖4 攔阻架圖像

珠江三角洲也是水網(wǎng)密集地區(qū)，河道交錯縱橫，不同等級的航道橋跨相互連通，極容易發(fā)生船碰橋事故，往往不在通航密集水域的低等級航道上，隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，通航環(huán)境復(fù)雜，船舶交通流增多，船碰橋事故更是多發(fā)。同時，受自然條件和船舶構(gòu)造影響，橋梁水域通航安全明顯受汛期水位大幅上升、水流湍急，大霧天氣等情況發(fā)生，大大增加了船碰橋的風(fēng)險。

2021年2月24日，交通運(yùn)輸部召開船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動視頻調(diào)度會。會議強(qiáng)調(diào)，要以習(xí)近平總書記有關(guān)安全生產(chǎn)的重要論述精神為指引，深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，落實(shí)國務(wù)院安委會《全國安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動計(jì)劃》的任務(wù)要求，加快推進(jìn)船舶碰撞橋梁安全專項(xiàng)治理工作，盡力防范化解碰撞安全風(fēng)險，堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，加快建設(shè)交通強(qiáng)國。

為此，海事主管部門和航海保障部門在持續(xù)推動橋梁單位嚴(yán)格配置橋梁助航標(biāo)志和碰撞預(yù)警標(biāo)志的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動橋梁業(yè)主單位借鑒多種預(yù)警的成功經(jīng)驗(yàn)，推薦在橋梁或區(qū)域上安裝配置限制船舶高度的激光探測儀、多動態(tài)LED顯示屏、聲與光多方式報警器等預(yù)警設(shè)備，以及橋梁非通航孔限制高度欄、電子導(dǎo)向欄等防撞裝置。

海上風(fēng)電作為綠色能源新興產(chǎn)業(yè)，建設(shè)進(jìn)入熱潮。連片的風(fēng)機(jī)改變了原海上船舶航行習(xí)慣航路，如標(biāo)識不清楚，則容易造成船舶主觀或客觀誤認(rèn)沖入風(fēng)電場撞擊風(fēng)機(jī)的事故發(fā)生。因此，海上風(fēng)電場的安全防護(hù)就是海事監(jiān)管部門和業(yè)主必須研究的課題。如推廣一些具體措施;作為風(fēng)電場安全水域，距風(fēng)電場外圍風(fēng)機(jī)500、100、50米等不同距離范圍，設(shè)置多重電子圍欄提示，除公務(wù)船、風(fēng)電場工作船、及個別小型作業(yè)補(bǔ)給船外，其他外部船舶禁止進(jìn)入風(fēng)電場劃定的安全區(qū)，業(yè)主對風(fēng)電場單個風(fēng)機(jī)，或整個連片風(fēng)電場設(shè)置多冗余的警示標(biāo)志（如特種反光漆標(biāo)志牌、安裝信號燈、實(shí)體AIS、安裝船舶能識別的雷達(dá)應(yīng)答器等），以達(dá)到白天和夜晚均能對附近作業(yè)或行駛的船舶起到提醒作用。

2.攔截系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成初探

如前所述，在海上構(gòu)建筑物上設(shè)置助航標(biāo)志或電子圍欄等警示，只是起到報警或預(yù)警作用，即使安裝防撞墩、限高欄等，也會對橋梁等構(gòu)建物或船舶造成損毀性破壞。本文要闡述的是既可對來往船舶起警示作用又可對失控船舶起到攔截或?qū)蜃饔玫暮Ｉ蠑r截系統(tǒng)。

圖5 氣囊式浮動攔截帶

2.1 浮動結(jié)構(gòu)組成分析

海上攔截系統(tǒng)是一套海上物理保護(hù)產(chǎn)品，主要用于水面隔離、警戒、警示、防沖撞等使用。浮動系統(tǒng)主要產(chǎn)品分為浮球、攔阻架和氣囊等結(jié)構(gòu)形式，采用水面漂浮和水中系固連接而成，通過岸端和海上浮筒、錨鏈、錨碇固定，安裝便捷，安全可靠。

2.1.1 浮球式

浮球采用 EVA 材料制作，根據(jù)形狀、大小等分為不同規(guī)格，以圓柱體形為主，有帶刺、不帶刺等區(qū)別，防護(hù)等級較高，使用范圍廣泛，12 級臺風(fēng)下可生存，極端海況有自我保護(hù)能力，防臺不用撤回與布放，設(shè)計(jì)壽命15 年以上。

2.1.2 攔阻架式

攔阻架采用復(fù)合材料制作，通過水下浮體漂浮水面，主要用于強(qiáng)臺風(fēng)地區(qū)，12級臺風(fēng)下可生存，極端海況有自我保護(hù)措施，防臺時不用撤回與布放，設(shè)計(jì)壽命15年以上。

2.1.3 氣囊式

氣囊采用橡膠等材料制作，有直徑1.8M、2.2M兩種規(guī)格，長度10-25米均可，使用使命大于6年，工期短，造價相對較低，適用于臺風(fēng)較弱、較少海域。

2.2 系碇結(jié)構(gòu)組成分析

長期以來，采取將浮標(biāo)通過錨鏈和卸扣系掛在一個有若干重量（一般以噸來計(jì)量）的水泥塊，該水泥塊靠自重沉在海床上，重量因具體投放水域的水流和風(fēng)浪情況而定，根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)（僅以經(jīng)驗(yàn)來衡量），錨鏈的長度一般情況以水深的3倍配置，富余的錨鏈長度一方面是利用自身在隨漲落的潮汐波浪而伸縮調(diào)節(jié)，另一方面，增加錨鏈在海底耙附力（此錨鏈長度數(shù)值有待商榷：這種是以船下錨在海底為經(jīng)驗(yàn)借鑒的，只以經(jīng)驗(yàn)來評判，船舶拋錨時要放3～4節(jié)、甚至更長的錨鏈，主要是利用長錨鏈自重水平鋪展在海底，獲得是水平的作用于錨的拉力，并且無需更多考慮船舶自身或鄰近船舶位置和多大的回旋半徑。而海上攔截系統(tǒng)受布放水域的限制，更要考慮浮標(biāo)位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，不能簡單按船錨的作用方式實(shí)現(xiàn)浮標(biāo)的位置固定）。

為縮短浮標(biāo)相對錨塊投放位置的漂移距離，錨鏈長度應(yīng)為L=√2H為宜，即1.414倍水深（此為平均大潮高潮面水深），大大減少浮標(biāo)漂移半徑。

圖6 浮標(biāo)系碇水中狀態(tài)示意圖

圖7 鋼制錨塊在海床狀態(tài)示意

圖8 錨塊運(yùn)動狀態(tài)分析示意圖

圖9 航道側(cè)布放攔截帶

錨塊采用內(nèi)斗角長方體設(shè)計(jì)。由于浮標(biāo)在波浪中圓周運(yùn)動而通過錨鏈傳遞到錨塊的作用力是脈沖的，錨塊凹形底部瞬間吸蝕高含水量泥沙這一非牛頓流體，外作用力越大，抵抗力越大，因此錨塊的底部吸力（其實(shí)是大氣壓和水壓共同作用的壓應(yīng)力）抵抗了浮標(biāo)帶來的上拔力；錨塊上部也是內(nèi)嵌凹形，對錨塊上部的水體要瞬間排開，也受到水體的強(qiáng)大阻力，單是浮標(biāo)在風(fēng)浪流的作用力傳導(dǎo)到錨塊上不足以使錨塊離開海床。

內(nèi)斗角長方體側(cè)邊四周具有切面的凹槽會逐漸下沉到泥沙中，底面的泥沙會逐漸將鋼板壓在海底；同時，因?yàn)樗闹芏际乔忻姘疾?，任何朝面均與海床形成斜面和反斜面，淤泥會在錨塊前進(jìn)運(yùn)動方向中不斷并迅速堆積，高含水的泥砂本身也是非牛頓力流體，同樣產(chǎn)生非牛頓力抵抗，形成與浮標(biāo)水平拉力相抗衡的阻力，可以抗衡浮標(biāo)在水面受風(fēng)浪作用時的水平力。內(nèi)斗角長方體逐漸半埋于海底淤泥，實(shí)現(xiàn)錨塊與泥沙結(jié)為一體，“植根”于海底，從而起到穩(wěn)固錨定浮標(biāo)，增大穩(wěn)固浮標(biāo)作用，實(shí)現(xiàn)浮標(biāo)受外力作用不至于漂移的目的。

這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)船舶緩慢吊起錨鏈，淤泥的非牛頓液體作用消失，使錨塊底部傾側(cè)，水可進(jìn)入錨塊底部，恢復(fù)錨塊的自浮力和自重，可輕易地在錨鏈垂直時將錨塊起吊,并不影響其回收。錨塊主要是通過特殊結(jié)構(gòu)與淤泥結(jié)合共同發(fā)揮抵御外力作用，而不是依賴錨塊重量，從而大大減輕了錨塊重量，便于施工作業(yè)，使用鋼板制作是考慮其有足夠的強(qiáng)度和便于制作。

3.海上攔截系統(tǒng)的布放形式

3.1 橋區(qū)的布放

橋區(qū)攔截系統(tǒng)主要是針對船舶能順利安全通過通航孔而設(shè)置，同時可起到保護(hù)橋墩的作用，因此攔截浮動帶應(yīng)以順航道方向喇叭形設(shè)置。如需加強(qiáng)保護(hù)非通航孔的橋墩，則喇叭口外圍亦應(yīng)布設(shè)，防止船舶誤入非通航孔。

3.2 風(fēng)電場等海上構(gòu)建筑物的布放

因風(fēng)電場是防護(hù)外部船舶誤進(jìn)入其安全區(qū)，故在外部船舶習(xí)慣航路上均應(yīng)設(shè)立攔截系統(tǒng)，把船舶擋在風(fēng)電場安全區(qū)外圍，可以設(shè)立多道攔截索；同時給進(jìn)入風(fēng)電場區(qū)的工作船舶、公務(wù)艦艇留有出入口門?？紤]到攔截系統(tǒng)布放和回收的作業(yè)難度，不應(yīng)設(shè)置太長的連續(xù)浮動帶，可間隔投放，如設(shè)置多道攔截索，則內(nèi)外攔截帶錯位設(shè)置，保證攔截封閉有效。