張紅霞，張友兵，李建，鐘毓寧

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革與行業(yè)高校學(xué)科專業(yè)發(fā)展思考

張紅霞，張友兵，李建，鐘毓寧

（湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院，湖北 十堰 442002）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于顛覆性變革時(shí)代，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略謀劃未來(lái)人才培養(yǎng)尤為重要。文章系統(tǒng)梳理了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的特點(diǎn)、傳統(tǒng)車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)及未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢(shì)，并根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)程，分析了產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求，提出汽車(chē)行業(yè)高校學(xué)科專業(yè)布局的思考，為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的研究提供有益參考。

顛覆性變革；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；學(xué)科專業(yè)布局

前言

21世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)里程碑式的變革，互聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)、人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了翻天覆地的變化。汽車(chē)由傳統(tǒng)的交通工具向“移動(dòng)的多功能空間”，如今正向“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)化，新技術(shù)的融入使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在升級(jí)中產(chǎn)生更多的細(xì)分產(chǎn)品和服務(wù)，商業(yè)模式也越來(lái)越呈現(xiàn)多樣化。另外，汽車(chē)廠商面對(duì)客戶也會(huì)由傳統(tǒng)的一次性買(mǎi)賣(mài)而變成終身的連接和服務(wù)。這一切預(yù)示著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新時(shí)代正在到來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在科技與產(chǎn)業(yè)顛覆性的變革時(shí)代。

1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革期車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宋紫峰[1]分析提出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革將以三種方式展開(kāi)，一是汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)將向電動(dòng)化等方向轉(zhuǎn)變；二是出現(xiàn)大規(guī)模定制與個(gè)性化并存兩種生產(chǎn)方式；三是汽車(chē)產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)特征將更加明顯，汽車(chē)共享模式蓄勢(shì)待發(fā)，智能交通體系建設(shè)有望取得更大進(jìn)展和突破。汽車(chē)作為傳統(tǒng)制造業(yè)中的集大成者，正步入前所未有的變革期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本輪變革不僅改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，而且波及能源、環(huán)境、交通等行業(yè)帶來(lái)顛覆性變化，并帶動(dòng)以綠色、智能、泛在為特征的全球性重大技術(shù)變革。

在IT業(yè)大舉進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的新形勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)將受到多方面的沖擊。其一是產(chǎn)能過(guò)剩的汽車(chē)市場(chǎng)的同行競(jìng)爭(zhēng)。在增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整和驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變的國(guó)民經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”情況下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)以更低成本、更高能效、更低排放的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)更高的資本效率。其二來(lái)自于新興力量的跨界競(jìng)爭(zhēng)[2]。新技術(shù)如V2X的互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)等新興力量正紛紛涌入，新興力量在新科技領(lǐng)域還往往具有系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)，更具有強(qiáng)大的融資能力。其三來(lái)自于汽車(chē)社會(huì)功能升級(jí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)[3]。為了解決能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵和行車(chē)安全這四大汽車(chē)社會(huì)問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須向輕量化、電動(dòng)化、信息化、智能化和共享化的方向不斷升級(jí)。

盡管傳統(tǒng)企業(yè)受到諸多沖擊，但這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)[4]。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)具有車(chē)輛的先天優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛生產(chǎn)本身就是移動(dòng)出行的載體，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在向新能源汽車(chē)、汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)和汽車(chē)共享方面有著得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)研發(fā)條件，近年來(lái)國(guó)內(nèi)幾乎所有的車(chē)企都已經(jīng)或正在電動(dòng)車(chē)、無(wú)人駕駛和共享出行領(lǐng)域布局。如通用、一汽、奇瑞等公司紛紛成立汽車(chē)前瞻性技術(shù)科研中心；上汽集團(tuán)推出“享道出行”，東風(fēng)集團(tuán)的“東風(fēng)出行”，比亞迪的“曹操出行”等移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌。雖然在IT技術(shù)上，傳統(tǒng)車(chē)企不具備優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)汽車(chē)公司一般都有自己的生產(chǎn)基地，有成熟的生產(chǎn)線，有完善的供應(yīng)商體系、質(zhì)量管控體系、技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)、人員協(xié)同流程等，在汽車(chē)整個(gè)生命周期里的可靠性、安全性和實(shí)用性也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革期產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢(shì)

2.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的變化趨勢(shì)

能源、互聯(lián)和智能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的三大驅(qū)動(dòng)力。電池、電機(jī)、電控即所謂“三電”，將成為新能源革命的核心技術(shù)。未來(lái)將圍繞“三電”技術(shù)出現(xiàn)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條并行的全新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)將會(huì)以跨界融合的方式融入汽車(chē)研發(fā)、制造、使用、維護(hù)及基礎(chǔ)設(shè)施的全過(guò)程，催生出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新的生態(tài)環(huán)境。趙福全[5]提出未來(lái)汽車(chē)將出現(xiàn)6大革命性變化：一是由信息“孤島”向信息“海洋”轉(zhuǎn)變；二是由人駕駛車(chē)向車(chē)自駕駛轉(zhuǎn)變；三是由耗能機(jī)械向可移動(dòng)的儲(chǔ)能供能單元轉(zhuǎn)變；四是由擁有使用向共享使用轉(zhuǎn)變；五是由汽車(chē)制造向汽車(chē)“智能制造”轉(zhuǎn)變；六是由移動(dòng)工具向出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。在新變局下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的變化體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造體系和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系的升級(jí)發(fā)展。價(jià)值鏈微笑曲線呈現(xiàn)“兩端延伸、總量上升、重心后移”的發(fā)展趨勢(shì)。整體來(lái)看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將向前端和后端擴(kuò)展，價(jià)值體量將整體上揚(yáng)，重心后移是指產(chǎn)業(yè)價(jià)值增量移動(dòng)出行領(lǐng)域深度擴(kuò)展（圖1）。

圖1 未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈曲線變化趨勢(shì)

2.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造體系的升級(jí)發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造體系與產(chǎn)品形態(tài)具有顯著的雙向并行、互為促進(jìn)的趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)品與各個(gè)行業(yè)關(guān)聯(lián)廣泛在本輪變革中得到更深刻地體現(xiàn)。一方面，汽車(chē)成為工業(yè)體系的智能化升級(jí)的先導(dǎo)，并提供基礎(chǔ)和載體；另一方面，智能汽車(chē)的發(fā)展將強(qiáng)力拉動(dòng)智能制造體系的升級(jí)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造體系包括需求、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流與服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的“按需生產(chǎn)”追求的是大規(guī)模制造與效益最大化，而制造業(yè)“理想境界”追求的是個(gè)性化、定制化生產(chǎn)與效益化的統(tǒng)一。新型數(shù)字化工廠推行設(shè)計(jì)/制造/服務(wù)一體化，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行仿真、評(píng)估和優(yōu)化，更好地實(shí)現(xiàn)全方位的工廠信息化管理。數(shù)字工廠以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、柔性的制造系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人、傳感器、射頻識(shí)別裝置作為硬件支撐，以數(shù)據(jù)管理軟件、仿真測(cè)試系統(tǒng)、虛擬工廠和產(chǎn)品設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字化管理及數(shù)字化工廠模擬等軟件系統(tǒng)做模擬分析和數(shù)據(jù)管理，把需求鏈、工程鏈、供應(yīng)鏈充分互聯(lián)，將催生出與新制造體系相適應(yīng)的高效、節(jié)能、環(huán)保、舒適的新型智能化工廠[8]。

2.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系的升級(jí)變遷

為更好滿足交通出行需求以及解決現(xiàn)有交通問(wèn)題，汽車(chē)移動(dòng)出行與信息化、智能化技術(shù)的結(jié)合提供了全新的可能。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系升級(jí)的核心在于構(gòu)建兩大平臺(tái)：一是移動(dòng)出行智能管理平臺(tái)，二是汽車(chē)能源與國(guó)家電網(wǎng)的融合服務(wù)平臺(tái)。依托信息中心、網(wǎng)絡(luò)通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能算法構(gòu)建汽車(chē)一體化出行平臺(tái)，為實(shí)時(shí)在線、共享服務(wù)、智能駕駛的新出行生態(tài)系統(tǒng)提供支持。依托汽車(chē)與能源基礎(chǔ)設(shè)施和管理平臺(tái)的支持，為電動(dòng)汽車(chē)提供可移動(dòng)的儲(chǔ)能供能單元。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系升級(jí)也包含硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)兩個(gè)方面，因此未來(lái)汽車(chē)將是硬件和軟件有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)品載體[6]。服務(wù)升級(jí)將使汽車(chē)的內(nèi)涵與外延得到不斷擴(kuò)展，真正實(shí)現(xiàn)共享交通，使車(chē)輛成為可移動(dòng)的“第三”生活空間。

3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革對(duì)我國(guó)汽車(chē)人才的需求分析

3.1 從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力分析人才需求

審視我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)在全世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)陣營(yíng)中所處地位，形勢(shì)非常不容樂(lè)觀。王元彬等[7]做的調(diào)查指出中國(guó)汽車(chē)零部件出口集中在車(chē)用玻璃、輪胎及制動(dòng)盤(pán)等低附加值、高能耗的原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及技術(shù)含量較高的汽車(chē)電子類產(chǎn)品出口比重相對(duì)較低，零部件進(jìn)口則主要是傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、汽車(chē)電子（車(chē)件、汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置）等。擁有外資背景的汽車(chē)零部件制造廠商在我國(guó)汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等科技含量較高的領(lǐng)域以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等核心零部件領(lǐng)域的份額甚至高達(dá)90%以上。李焱等[8]認(rèn)為，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度最高的是德國(guó)、日本、美國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)上的各方面均有缺失，處在全球價(jià)值鏈“微笑曲線”的原料、零部件和整車(chē)組裝環(huán)節(jié)等低端環(huán)節(jié)。我國(guó)雖然已經(jīng)是汽車(chē)產(chǎn)品的世界產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但仍然不能稱為強(qiáng)國(guó)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深刻變革的過(guò)程中，核心技術(shù)才是產(chǎn)業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池關(guān)鍵材料領(lǐng)域，在基礎(chǔ)研究、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和研發(fā)模式方面都存在差距。

3.2 從知識(shí)能力角度分析汽車(chē)人才的需求

在后工業(yè)社會(huì)，人將與機(jī)器協(xié)同發(fā)展，兩者互為促進(jìn)、互為補(bǔ)充也互為制約，形成動(dòng)態(tài)的微妙平衡。未來(lái)社會(huì)人的作用并不會(huì)下降反而會(huì)提升，并且更多地體現(xiàn)在創(chuàng)意思維和協(xié)調(diào)管理工作，因此，未來(lái)社會(huì)需要人才具備4項(xiàng)核心能力：統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力、綜合決策能力、分析判斷能力和創(chuàng)新思考能力。工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》[9]中將汽車(chē)列為十大“大力推送重點(diǎn)領(lǐng)域”之一；中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才問(wèn)卷分析報(bào)告（定性分析篇）》[10]指出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要缺乏三類人才：技術(shù)過(guò)硬的一線工人，大規(guī)模的體系性工程師和尖端的創(chuàng)新人才，尤其是涵蓋汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)等多重領(lǐng)域具有復(fù)合專業(yè)背景的人才。世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）發(fā)布的《出行工程師 2030》[11]提出未來(lái)汽車(chē)需要智能駕駛和出行管理工程師；清華大學(xué)劉宗巍等[15]將汽車(chē)人才的要求歸納為基礎(chǔ)能力和知識(shí)技能兩大類別，并針對(duì)企業(yè)對(duì)不同人才的需求，分為領(lǐng)軍型、設(shè)計(jì)研發(fā)型、生產(chǎn)制造型、運(yùn)營(yíng)服務(wù)型四大類，其中領(lǐng)軍型人才對(duì)戰(zhàn)略思維和組織管理能力要求更高，研發(fā)設(shè)計(jì)型對(duì)戰(zhàn)術(shù)思維和獨(dú)立工作能力要求高，生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)型則將靈活應(yīng)變能力作為更重要的要求?？傮w來(lái)看，未來(lái)的汽車(chē)人才更需要的是復(fù)合型、創(chuàng)新型，善于主動(dòng)學(xué)習(xí)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和組織管理，并勤于實(shí)踐的跨學(xué)科甚至跨界人才。

4 從汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略探討行業(yè)高校學(xué)科專業(yè)布局

4.1 面向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的學(xué)科專業(yè)定位分析

國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指導(dǎo)明確提出：依據(jù)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、兩化融合、強(qiáng)化基礎(chǔ)”的指導(dǎo)方針，構(gòu)建出“低碳化、信息化、智能化”的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)總體技術(shù)路線[12]。技術(shù)革命和數(shù)字革命體現(xiàn)的是“創(chuàng)新”；新能源革命、輕量化和低排放技術(shù)體現(xiàn)的是“綠色”；智能制造、自動(dòng)駕駛、智能出行體現(xiàn)的是融合基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的“協(xié)調(diào)、開(kāi)放、共享”。傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是基于以汽車(chē)制造業(yè)為主體，向汽車(chē)設(shè)計(jì)和汽車(chē)服務(wù)兩端延伸，呈現(xiàn)典型的直鏈狀學(xué)科布局。未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)有眾多新興力量涌入，IT公司、科技公司、新商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)公司和基礎(chǔ)設(shè)施等公司將與汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理更多地融合。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈核心逐步向上游軟硬件供應(yīng)商以及下游提供出行和相關(guān)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)移，行業(yè)的利潤(rùn)也將逐漸從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向新興業(yè)務(wù)延伸，汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)領(lǐng)域?qū)⑾蛑悄艹鲂?、自?dòng)駕駛、共享汽車(chē)、新能源汽車(chē)等新興領(lǐng)域延伸擴(kuò)展。產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游的邊界也趨于模糊化，原本直線型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將會(huì)發(fā)展成為交叉網(wǎng)狀的生態(tài)圈[13]。

4.2 面向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的學(xué)科專業(yè)群設(shè)計(jì)

我校作為因汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而建、因行業(yè)而興的典型行業(yè)高校，50年來(lái)一直扎根服務(wù)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行學(xué)科布局。為更好地服務(wù)國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，學(xué)校明確確定學(xué)科專業(yè)要面向汽車(chē)“智能化、信息化、電動(dòng)化、輕量化、共享化”發(fā)展趨勢(shì)，面向未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)狀生態(tài)圈，走學(xué)科融合和產(chǎn)教融合之路，著力培養(yǎng)能將硬件和軟件有機(jī)結(jié)合的復(fù)合型、創(chuàng)新型的汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)和運(yùn)營(yíng)管理的各類人才。

從汽車(chē)未來(lái)人才需求看幾乎所有傳統(tǒng)專業(yè)都有著升級(jí)的必要性，所有的專業(yè)都將與其他學(xué)科有更多的交叉融合，學(xué)校圍繞汽車(chē)新產(chǎn)業(yè)鏈將學(xué)校原有專業(yè)改造為六大新專業(yè)集群，即“汽車(chē)新材料－汽車(chē)智慧設(shè)計(jì)－汽車(chē)智能制造－汽車(chē)智能控制－汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)－汽車(chē)智慧服務(wù)”。針對(duì)各專業(yè)群中傳統(tǒng)專業(yè)的升級(jí)需求的分析見(jiàn)表1，如汽車(chē)新材料專業(yè)群將從傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料向輕量化材料升級(jí)，向新能源材料和傳感器材料拓展。汽車(chē)智慧設(shè)計(jì)專業(yè)群將從傳統(tǒng)數(shù)字化設(shè)計(jì)升級(jí)為更具創(chuàng)意的“眾籌眾包”模式的智能化、共享式的合作設(shè)計(jì)，并融合新材料、新工藝，更多地關(guān)注用戶體驗(yàn)開(kāi)展個(gè)性化設(shè)計(jì)。汽車(chē)智能制造專業(yè)群將從數(shù)字化設(shè)計(jì)、機(jī)械化、自動(dòng)化制造將向虛擬設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、智能制造和工廠管理融為一體發(fā)展，成為學(xué)科交叉集成度最高的學(xué)科。汽車(chē)智能控制和智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)群會(huì)受益于人工智能的發(fā)展，成為其他學(xué)科專業(yè)集群的重要技術(shù)支撐。汽車(chē)智慧服務(wù)專業(yè)群則在互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)支持下衍生出系列新的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)模式，小眾個(gè)性化的服務(wù)也會(huì)增加。

表1 面向未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈學(xué)科專業(yè)變化表

專業(yè)群傳統(tǒng)專業(yè)升級(jí)方向新興學(xué)科專業(yè) 汽車(chē)新材料金屬材料工程高分子材料工程復(fù)合材料工程+數(shù)字化+輕量化+電動(dòng)化+自動(dòng)化輕量化結(jié)構(gòu)材料傳感器材料與器件新能源材料與器件（電池、電機(jī)）…… 汽車(chē)智慧設(shè)計(jì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)車(chē)輛工程+數(shù)字化+信息化+電動(dòng)化+共享化工業(yè)設(shè)計(jì)（新能源、無(wú)人駕駛）車(chē)輛工程（混合動(dòng)力、新能源汽車(chē)） 汽車(chē)智能制造機(jī)械設(shè)計(jì)及自動(dòng)化材料成型及控制工業(yè)工程+輕量化+自動(dòng)化+信息化+智能化智能制造（智能設(shè)計(jì)、智能裝備、智能物流、智能生產(chǎn)、智能分析與服務(wù)）智能工廠管理…… 汽車(chē)智能控制熱能動(dòng)力工程電氣工程與自動(dòng)化+信息化+電動(dòng)化+共享化+智能化新能源汽車(chē)電控充電樁與充電技術(shù)汽車(chē)混合動(dòng)力控制；機(jī)器人工程…… 汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)電子信息科學(xué)電子信息工程計(jì)算機(jī)科學(xué)軟件工程+電動(dòng)化+信息化+智能化+共享化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)安全大數(shù)據(jù)科學(xué)與技術(shù)智能汽車(chē)（智能網(wǎng)聯(lián)）…… 汽車(chē)智慧服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)、貿(mào)易、財(cái)務(wù)、物流、保險(xiǎn)、信息系統(tǒng)等專業(yè)+智能化+信息化+共享化汽車(chē)金融；智慧物流、智慧出行；充電站管理與運(yùn)營(yíng)；大數(shù)據(jù)應(yīng)用、汽車(chē)法律法規(guī)……

在全球制造業(yè)進(jìn)入變革重構(gòu)的新時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品不僅是學(xué)科和技術(shù)的載體，同時(shí)也是各類應(yīng)用、多元?jiǎng)?chuàng)新、價(jià)值實(shí)現(xiàn)、成果集成的有效載體[14]。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入以創(chuàng)新促發(fā)展的新常態(tài)，未來(lái)汽車(chē)人才需要具備多樣化的知識(shí)技能、更廣闊的視野思路、跨學(xué)科的學(xué)科交叉融合能力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求迫切，迫切需要更多創(chuàng)新人才助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成技術(shù)迭代和升級(jí)[15]。

5 總結(jié)

教育部吳巖司長(zhǎng)在提出要把握高等教育發(fā)展大勢(shì)——識(shí)變、應(yīng)變、求變，以新工科建設(shè)引領(lǐng)高等教育變革[16]。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將與能源、信息、材料三大支柱產(chǎn)業(yè)緊密的融合，是跨學(xué)科培養(yǎng)新工科人才最好的產(chǎn)業(yè)載體之一。其中新型材料將強(qiáng)勁助力汽車(chē)新能源革命、輕量化變革和信息采集、存儲(chǔ)、傳輸升級(jí)；信息產(chǎn)業(yè)將成為汽車(chē)智能制造、智能駕駛、智慧出行的硬核組成。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的新變化還會(huì)帶來(lái)能源、環(huán)境、交通、法規(guī)相關(guān)領(lǐng)域的迭代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然會(huì)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的支柱。在汽車(chē)行業(yè)全面重構(gòu)的歷史進(jìn)程中，汽車(chē)學(xué)科專業(yè)群和人才培養(yǎng)模式必須隨之而變、先之而變，作為汽車(chē)人才培養(yǎng)主戰(zhàn)場(chǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)特色高校將依托傳統(tǒng)工科專業(yè)優(yōu)勢(shì)，密切關(guān)注行業(yè)的最新發(fā)展和未來(lái)趨勢(shì)，推陳出新以傳承夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革形成學(xué)校人才培養(yǎng)特色，打造順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求的汽車(chē)人才大軍。

[1] 宋紫峰.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借鑒工業(yè)4.0的戰(zhàn)略選擇[N].中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào),2017-06-23(005).

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[15] 王亞雄,陳士安,任志英.面向新工科建設(shè)的新能源汽車(chē)專業(yè)方向相關(guān)課程教學(xué)形成性評(píng)價(jià)探究[J].中國(guó)現(xiàn)代教育裝備,2021(03): 62-64.

[16] 吳巖.勇立潮頭,賦能未來(lái)——以新工科建設(shè)領(lǐng)跑高等教育變革[J].高等工程教育研究,2020(02):1-5.

Thoughts on Subversive Transformation of Automobile Industry and Specialty Development for Industry Colleges

ZHANG Hongxia, ZHANG Youbing, LI Jian, ZHONG Yuning

( Hubei Automobile University, Hubei Shiyan 442002 )

The automobile industry is in an era of subversive transformation, and it is particularly important to plan for future talent training in combination with its development strategy. This paper systematically combs the characteristics of the transformation of the automobile industry, the challenges faced by the traditional automobile enterprises and the changing trend of the future automobile industry chain, and analyzes the demand of the industry for talents according to the transformation process of the automobile industry, and puts forward the thinking of the discipline and specialty layout of the automobile industry colleges and universities, so as to provide a useful reference for the research on the cultivation of automobile talents in China.

Subversive transformation;Automobile industry;Discipline and specialty layout

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1671-7988(2021)22-210-04

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CLC NO.: U461.99

張紅霞（1973—），女，教授，湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)，從事材料工程和高等教育研究。

湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)項(xiàng)目“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)視域下的高校專業(yè)集群發(fā)展對(duì)策研究”（18D060）；教育部新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的HUAT東風(fēng)協(xié)同育人模式創(chuàng)新與實(shí)踐”（2017機(jī)械類）和“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新工科人才培養(yǎng)實(shí)踐創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)”（2020機(jī)械類）。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.022.054