戴 悅

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200070)

1 南京地鐵7號(hào)線概況

1.1 工程概況

南京地鐵7號(hào)線位于長(zhǎng)江南岸，定位為東北至西南向的大運(yùn)量局域線，途經(jīng)雨花臺(tái)區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和棲霞區(qū)，線路串聯(lián)了西善橋、河西、下關(guān)、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門(mén)等主要片區(qū)，覆蓋多處保障性住房。

7號(hào)線工程南起西善橋，沿寧蕪公路、永初路、泰山路、黃山路、南湖路、虎踞路、福建路、鐘阜路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、堯佳路走行，北止仙新路，線路長(zhǎng)35.490 km，設(shè)站27座，含換乘站13座，全線均采用地下敷設(shè)方式，平均站間距約1.35 km。

全線采用B型車(chē)、6輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速采用80 km/h，供電制式采用DC1500v接觸網(wǎng)。

1.2 場(chǎng)址概況

(1)選址原則

①充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及其車(chē)輛運(yùn)用檢修設(shè)施在線網(wǎng)上的分布，合理選點(diǎn)，避免重復(fù)建設(shè)。②符合城市規(guī)劃要求和環(huán)境保護(hù)。③應(yīng)保證列車(chē)出入場(chǎng)時(shí)安全可靠、方便迅速、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。④避開(kāi)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)不良地段。⑤有利于電力、供水的接入，方便與城市道路的連接。⑥盡量減少房屋拆遷。⑦場(chǎng)坪標(biāo)高應(yīng)滿足所在地的防洪標(biāo)高，并有良好的自然排水條件。⑧留有足夠的發(fā)展場(chǎng)地。⑨充分考慮工程的可實(shí)施性。

(2)場(chǎng)址分析

西善橋停車(chē)場(chǎng)位于南京市雨花臺(tái)區(qū)西善橋，承擔(dān)本線部分配屬列車(chē)的停放任務(wù)，根據(jù)前期多次進(jìn)行選址研究，本次停車(chē)場(chǎng)選址采用了兩個(gè)典型方案進(jìn)行比選。

①方案一：繞越高速公路以東、岱山西路以西，寧蕪公路以南，新湖大道以北

該場(chǎng)址停車(chē)場(chǎng)位于繞越高速公路以東、岱山西路以西，寧蕪公路以南，新湖大道以北所合圍地塊內(nèi)，該地塊規(guī)劃為綠地，現(xiàn)狀為荒地及小部分農(nóng)田，地勢(shì)較高。該場(chǎng)址北部為姚南石刻文物保護(hù)區(qū)，中部為繞越高速公路匝道，出入場(chǎng)線從西善橋站站后引出，下穿寧蕪公路之后接入停車(chē)場(chǎng)。

該段址的優(yōu)點(diǎn)是。

a場(chǎng)址所在區(qū)域無(wú)高壓線；b場(chǎng)地內(nèi)建筑物較少拆遷工程量較小；c出入場(chǎng)線長(zhǎng)度約1.2 km，出入場(chǎng)線較短。

該段址的缺點(diǎn)是。

a為繞避姚南村石刻文物保護(hù)區(qū)，出入場(chǎng)線需繞行，不利于出入場(chǎng)線咽喉接入條件；b為饒避高速公路匝道，停車(chē)場(chǎng)總平面布置受到很大限制，整個(gè)場(chǎng)區(qū)形狀不規(guī)整。

②方案二：繞越高速公路和寧馬高速公路所圍合的區(qū)域

該場(chǎng)址位于位于繞越高速公路和寧馬高速公路所圍合的區(qū)域。該地塊規(guī)劃是綠地，現(xiàn)狀是部分工業(yè)廠房與低矮的房屋。該場(chǎng)址東北部為丁家凹村，南部為南京工業(yè)鍋爐廠，地塊中部為綠地。出入場(chǎng)線從西善橋站站后引出，下穿寧蕪公路之后接入停車(chē)場(chǎng)。

該段址的優(yōu)點(diǎn)是。

場(chǎng)址所在區(qū)域及出入場(chǎng)線穿越區(qū)域均遠(yuǎn)離文物保護(hù)區(qū)。

該段址的缺點(diǎn)是。

a需拆除場(chǎng)址所在區(qū)域的居民住宅和廠房，拆遷量較大；b場(chǎng)址所在區(qū)域有4條高壓線，停車(chē)場(chǎng)施工時(shí)，需對(duì)該4條高壓線進(jìn)行改遷，協(xié)調(diào)難度大、投資大、改遷工作難以實(shí)施；c場(chǎng)址所在區(qū)域有大片居住用地，需對(duì)該地塊內(nèi)的居民進(jìn)行搬遷，給居民的生活帶來(lái)不利因素；d出入線長(zhǎng)約1.6 km，出入段線較長(zhǎng)，出地面段設(shè)置在繞越公路南側(cè)的護(hù)坡位置，對(duì)繞越公路的使用有一定影響。

表1 停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)址方案對(duì)照

綜上所述，方案一工程實(shí)施較為簡(jiǎn)單，工程投資較為節(jié)省，因此選擇方案一作為西善橋停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)址。

2 站場(chǎng)平面布置方案研究

2.1 順接布置方案(方案I)

(1)站場(chǎng)線路平面布置

出入場(chǎng)線以250 m曲線半徑從北側(cè)繞行避開(kāi)混凝土廠和姚楠石刻文物保護(hù)區(qū)進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)；停車(chē)列檢庫(kù)受繞越高速公路匝道限制與出入場(chǎng)線存在較大的轉(zhuǎn)角；停車(chē)列檢線與周月檢線、臨修線合庫(kù)布置，均為盡頭式，呈東西走向；洗車(chē)線設(shè)于入場(chǎng)線的南側(cè)，呈盡端式布置；工程車(chē)庫(kù)布置于場(chǎng)區(qū)西北側(cè)，順接出入場(chǎng)線，調(diào)車(chē)及出入場(chǎng)作業(yè)順暢；材料裝卸線與工程車(chē)線合并為一庫(kù)，布置在工程車(chē)線東側(cè)，外側(cè)設(shè)置堆場(chǎng)。

(2)站場(chǎng)線路方案設(shè)計(jì)

根據(jù)工藝要求，為滿足車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、停車(chē)、檢修作業(yè)的需要，線路布置如下。

①停車(chē)列檢線：近期鋪設(shè)10條線路，1線2列位布置，共20列位；遠(yuǎn)期預(yù)留5條線路，1線2列位盡端式布置，共10列位。庫(kù)內(nèi)線路有效長(zhǎng)301 m，線間距根據(jù)工藝、建筑結(jié)構(gòu)需求而定，最大線間距7.0 m，最小線間距4.6 m；

②雙周三月檢線：設(shè)庫(kù)線2條，1線1列位盡端式設(shè)計(jì)，共計(jì)2列位；庫(kù)內(nèi)有效長(zhǎng)148 m；

③臨修線：設(shè)庫(kù)線1條，1線1列位盡端式設(shè)計(jì)，共計(jì)1列位；庫(kù)內(nèi)有效長(zhǎng)148 m；

④洗車(chē)線：設(shè)盡端式洗車(chē)線1條，其庫(kù)前后有效長(zhǎng)滿足遠(yuǎn)期列車(chē)編組長(zhǎng)度要求；

⑤調(diào)機(jī)工程車(chē)線：設(shè)1條庫(kù)線，庫(kù)內(nèi)有效長(zhǎng)55 m；

⑥出入場(chǎng)線：設(shè)2條；

⑦材料線：設(shè)1條，有效長(zhǎng)90 m。

⑧牽出線：設(shè)2條，有效長(zhǎng)145 m。

2.2 倒樁布置方案(方案II)

(1)站場(chǎng)線路平面布置

出入場(chǎng)線以250 m曲線半徑從北側(cè)繞行避開(kāi)混凝土廠和姚楠石刻文物保護(hù)區(qū)進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)；停車(chē)列檢庫(kù)受繞越高速公路匝道限制與出入場(chǎng)線存在較大的轉(zhuǎn)角；停車(chē)列檢線拆分為兩個(gè)庫(kù)，一個(gè)庫(kù)與周月檢線、臨修線合庫(kù)與另一個(gè)停車(chē)列檢庫(kù)倒樁布置，均為盡頭式，呈東西走向；洗車(chē)線設(shè)于入場(chǎng)線的南側(cè)，呈往復(fù)式布置；工程車(chē)庫(kù)布置于場(chǎng)區(qū)北側(cè)，倒接出入場(chǎng)線；材料裝卸線布置在工程車(chē)線南側(cè)，外側(cè)設(shè)置堆場(chǎng)。

(2)站場(chǎng)線路方案設(shè)計(jì)

根據(jù)工藝要求，為滿足車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、停車(chē)、檢修作業(yè)的需要，線路布置如下。

①停車(chē)列檢線：鋪設(shè)25條線路，1線1列位布置，共25列位。庫(kù)內(nèi)線路有效長(zhǎng)148 m，線間距根據(jù)工藝、建筑結(jié)構(gòu)需求而定，最大線間距7.0 m，最小線間距4.6 m；

②雙周三月檢線：設(shè)庫(kù)線2條，1線1列位盡端式設(shè)計(jì)，共計(jì)2列位；庫(kù)內(nèi)有效長(zhǎng)148 m；

③臨修線：設(shè)庫(kù)線1條，1線1列位盡端式設(shè)計(jì)，共計(jì)1列位；庫(kù)內(nèi)有效長(zhǎng)148 m；

④洗車(chē)線：設(shè)往復(fù)式洗車(chē)線1條，其庫(kù)前后有效長(zhǎng)滿足遠(yuǎn)期列車(chē)編組長(zhǎng)度要求；

⑤調(diào)機(jī)工程車(chē)線：設(shè)2條庫(kù)線，庫(kù)內(nèi)有效長(zhǎng)55 m；

⑥出入場(chǎng)線：設(shè)2條；

⑦材料線：設(shè)1條，有效長(zhǎng)90 m。

⑧牽出線：設(shè)1條，有效長(zhǎng)145 m。

2.3 方案比較及推薦意見(jiàn)

綜上所述，本次對(duì)西善橋停車(chē)場(chǎng)順接和倒樁兩個(gè)方案進(jìn)行綜合比較，見(jiàn)表2。

表2 停車(chē)場(chǎng)站場(chǎng)平面布置方案對(duì)照

由表2可知，上述兩個(gè)方案均能滿足配屬車(chē)輛的運(yùn)用需求，兩個(gè)方案檢修工藝流程均能滿足設(shè)計(jì)需求。方案I占地緊湊，工藝流程較為順暢，平面布置較為規(guī)整，工程實(shí)施較為簡(jiǎn)單。故推薦方案I作為推薦方案。

3 結(jié) 論

地鐵車(chē)輛段站場(chǎng)平面布置是一項(xiàng)非常重要且復(fù)雜的工作，直接影響工程投資和建成后的運(yùn)用效率。但是布置站場(chǎng)平面時(shí)，會(huì)受地形地貌、工程地質(zhì)、城市規(guī)劃、工藝流程等多方面因素限制，需設(shè)計(jì)者綜合考慮，并廣開(kāi)思路，不拘一格，不斷優(yōu)化。本文以南京地鐵7號(hào)線西善橋停車(chē)場(chǎng)為例，對(duì)地鐵車(chē)輛基地站場(chǎng)平面布置進(jìn)行研究。該地塊既要避讓文物保護(hù)區(qū)，又要避開(kāi)高速公路匝道保護(hù)線，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)用地狹小不規(guī)則，難度較大。通過(guò)調(diào)整出入場(chǎng)線平縱、優(yōu)化平面布置、設(shè)置雙牽出線、將洗車(chē)線變?yōu)楸M端式洗車(chē)等措施，克服不利條件、與工藝、建筑等專(zhuān)業(yè)配合研究最終實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)功能。