劉金煜

摘 要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷得到加速發(fā)展，在人民生活日益提高的同時(shí)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)和市政設(shè)施的實(shí)際需要也變得越來(lái)越多、越來(lái)越廣泛。當(dāng)前，購(gòu)車(chē)數(shù)量正呈現(xiàn)出幾何指數(shù)的增長(zhǎng)，物資流通的速度也面臨著天量的增加，雖然我國(guó)一再提高城市建設(shè)和市政道路施工的速度，但是依然難于滿(mǎn)足實(shí)際的交通壓力和交通需求，在城市范圍內(nèi)，大面積擁堵成為較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，不但影響了人們對(duì)城市生活的體驗(yàn)和感受， 更會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生制約的作用。面對(duì)愈來(lái)愈嚴(yán)峻的交通問(wèn)題，我們應(yīng)該將目光前置，從城市市政道路的設(shè)計(jì)階段入手，通過(guò)更加系統(tǒng)、科學(xué)、合理的城市市政道路設(shè)計(jì)緩解當(dāng)前的交通壓力，形成對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量，防范各種交通事故。對(duì)于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何滿(mǎn)足道路出行者的要求，如何選擇公路或者城市道路的建設(shè)規(guī)模，公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有哪些聯(lián)系和區(qū)別，都是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì);公路設(shè)計(jì);區(qū)別;聯(lián)系

1 公路設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別

道路是為車(chē)輛以及行人提供出行、貨物轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)設(shè)施。一般而言， 根據(jù)道路的特點(diǎn)將其分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路等。以城市的規(guī)劃為界，道路可簡(jiǎn)單分為公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承擔(dān)著市內(nèi)交通，使得城市居民可以進(jìn)行日常工作、生活，并銜接著城市外部道路的功能。公路則是具有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)連接城市、城鎮(zhèn)以及特殊控制點(diǎn)之間的道路。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的是車(chē)輛行駛的安全性和舒適性。而在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，更多考慮的是人與車(chē)，更注重人文關(guān)懷的理念。二者有著不同的設(shè)計(jì)理念，只有充分認(rèn)識(shí)到兩者的差別，才能做好公路設(shè)計(jì)和城市道路設(shè)計(jì)。

1.1 功能的差異性

相比城市道路，公路所提供的出行距離更長(zhǎng)。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，僅僅針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)而言，一般忽略行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行需求，但在一些低等級(jí)公路或國(guó)省道仍需考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的使用需求。但在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考慮行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于道路的出行需求，因?yàn)槌鞘械缆分饕菨M(mǎn)足城市居民的生產(chǎn)、生活需求。與此同時(shí)，排水管道、電氣管線(xiàn)等的設(shè)計(jì)更是城市道路設(shè)計(jì)中不能忽略的重要設(shè)計(jì)內(nèi)容。與公路設(shè)計(jì)相比，城市道路的使用屬性更多，復(fù)雜性程度也更大。

1.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，公路的等級(jí)、交通需求和建設(shè)投資金額是重要的影響因素，一般不設(shè)置人行道和盲道，路燈也較少設(shè)置。與城市道路橫斷面相比，較為簡(jiǎn)單。而在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，則不僅僅只考慮交通量及建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素。城市道路是滿(mǎn)足人們?nèi)粘３鲂幸约吧畹闹匾ǖ?。城市道路的橫斷面依據(jù)城市道路的等級(jí)不同有著差異，但還需滿(mǎn)足道路下各種管線(xiàn)的鋪設(shè)要求。絕大多數(shù)城市道路設(shè)置有連續(xù)無(wú)障礙盲道的人行道，在道路兩側(cè)設(shè)置有路燈以及行道樹(shù)以滿(mǎn)足城市居民步行出行的需求。相對(duì)比高等級(jí)公路中央分隔帶種植的植被以滿(mǎn)足防眩的要求， 城市道路中綠化帶設(shè)計(jì)占比更大。一方面是滿(mǎn)足規(guī)范中城市綠化的要求， 另一方面可以有效降低城市熱島效應(yīng)。但近些年隨著城市汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，許多城市道路綠化帶被行車(chē)道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

1.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同

城市道路和公路工程，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上也存在很多差異。就其不同的數(shù)據(jù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)而言，道路類(lèi)別設(shè)計(jì)也存在差異，包括車(chē)速設(shè)計(jì)，實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行速度，以及道路交叉口設(shè)計(jì)等。

首先我們要明確的是，城市道路和公路其本身類(lèi)別不同，公路的道路類(lèi)別包括一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)和高速公路，而城市道路則涵蓋了更多類(lèi)別，包括主干道，次干道路，步行街等類(lèi)別，即使類(lèi)別有一定相似，但是其最終運(yùn)營(yíng)并不相同。

以公路道路為例，一級(jí)公路是為汽車(chē)提供分向分道行駛，同時(shí)控制出入。城市主干道路主要是以交通運(yùn)輸為主;而二級(jí)公路為汽車(chē)提供雙向行車(chē)道路，次干路則是布控在城區(qū)內(nèi)和主干路形成的道路復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其主要目的是交通集散，并且有一定的服務(wù)功能;三級(jí)公路則是較低等級(jí)的，為汽車(chē)提供雙向道路，而支路可以有效解決城市內(nèi)部分交通擁堵，屬于節(jié)點(diǎn)道路，可以有效的消除常見(jiàn)形式的道路矛盾。

2 城市道路與公路設(shè)計(jì)的方法及聯(lián)系

2.1 城市道路與公路的設(shè)計(jì)思想

城市道路與公路的設(shè)計(jì)理念不同，導(dǎo)致了兩者在設(shè)計(jì)思想上有一定的區(qū)別。在提供運(yùn)輸服務(wù)這一點(diǎn)上兩者的設(shè)計(jì)思想是一致的，但是側(cè)重點(diǎn)不同：公路設(shè)計(jì)中更加注重安全性與經(jīng)濟(jì)性;城市道路更加強(qiáng)調(diào)舒適性。公路在總體設(shè)計(jì)中考慮的是提高行車(chē)的安全性，在這個(gè)基礎(chǔ)上通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)降低造價(jià)，公路在設(shè)計(jì)時(shí)最大的影響因素是沿線(xiàn)的自然環(huán)境。城市道路在設(shè)計(jì)思想上以滿(mǎn)足人的出行舒適性以及道路與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)性為出發(fā)點(diǎn)，城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)最大的影響因素是沿線(xiàn)的現(xiàn)有建筑及地下管線(xiàn)。

2.2 美學(xué)功能

城市道路對(duì)美學(xué)功能的要求和承載能力要比公路多，因?yàn)槌鞘械缆犯淤N近人們的生活，其道路寬度與兩側(cè)建筑高度都應(yīng)按照相應(yīng)的比例進(jìn)行協(xié)調(diào)，使居民能夠看到和諧的天際線(xiàn)，而且人行道旁邊的綠化帶和行道樹(shù)種植喬木、花朵能夠使人感到心情愉悅，在一定程度上能夠有效緩解道路擁擠帶來(lái)的焦慮。公路設(shè)計(jì)不僅要有承載功能，同時(shí)還要有一定的美學(xué)功能，促使公路各項(xiàng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃能夠符合平、縱曲線(xiàn)的要求，使設(shè)計(jì)出來(lái)的道路在俯瞰視角上呈現(xiàn)獨(dú)特的美感，形成蜿蜒曲折向遠(yuǎn)方伸展的形態(tài)。

2.3 城市道路與公路的照明設(shè)計(jì)

照明系統(tǒng)是道路工程的重要組成部分，首先，道路是各種車(chē)輛和行人流動(dòng)的基本載體，車(chē)輛和行人的交通行為都依賴(lài)于人們視覺(jué)對(duì)道路周?chē)h(huán)境的正確認(rèn)知，從而采取適當(dāng)行為。當(dāng)市政道路亮度過(guò)低時(shí)，人們的視覺(jué)會(huì)受到影響，辨識(shí)能力明顯下降，從而容易引發(fā)各種交通問(wèn)題。因此市政道路照明設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足我國(guó)城市的電力規(guī)劃規(guī)范，采用節(jié)省能源、科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)的道路照明系統(tǒng)，為行人和駕駛員提供節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的道路環(huán)境。在公路照明設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注意以下兩個(gè)問(wèn)題：其一， 合理選擇燈具、光源和燈桿。城市道路與公路照明系統(tǒng)除了要滿(mǎn)足基本的照明需求，要滿(mǎn)足景觀要求，選用比較美觀的燈型。其二，合理布設(shè)路燈，合理設(shè)置燈具亮度、路燈高度和路燈間距，綜合考慮市政道路的路面、路況反射特性，根據(jù)城市道路綠化隔離帶和道路的寬度，可以采用中心對(duì)稱(chēng)、雙側(cè)非對(duì)稱(chēng)、雙側(cè)對(duì)稱(chēng)等布置方式。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們不僅僅局限于當(dāng)下的基礎(chǔ)生活需求， 同時(shí)也更加注重生活品質(zhì)提高，對(duì)目前的城市道路和公路的設(shè)計(jì)路線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出了更加創(chuàng)新，尤為嚴(yán)格的要求。在保證城市交通順利運(yùn)行的同時(shí)，更加重視環(huán)境，生態(tài)，安全，穩(wěn)定的同步發(fā)展。無(wú)論是城市道路還是公路，所追求的不僅僅是快速穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)也需要追求經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。無(wú)論是城市道路工程還是公路設(shè)計(jì)都應(yīng)該與人文環(huán)境交相呼應(yīng)，彼此融合，以更好地實(shí)現(xiàn)城市道路和公路的良好建設(shè)，同時(shí)也希望可以通過(guò)對(duì)道路設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)的區(qū)別和聯(lián)系來(lái)為其提供一些參考意見(jiàn)。

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