鮑曉

摘要：車輛發(fā)動機電控系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電控部分組成。該裝置主要由進氣、噴油、點火等附加電控系統(tǒng)組成。假如引擎出了故障，可能會造成很多問題。為避免由于局部錯誤而更換整個部件，從而提高車輛維修成本，維修技術人員應充分了解電子電控噴射系統(tǒng)的結構及工作原理，充分利用維修經(jīng)驗和能力，制定切實可行的維修計劃，并采取簡單的措施，彌補局部功能，恢復車輛性能。

關鍵詞：電控噴射;冷啟動;故障修復

因為冬天的溫度比較低，汽車在冷起動時容易出問題。一些車每天早晨要發(fā)動幾次車來點著車，而熱車的時候起動正常。

一、實例問題一

（1）故障現(xiàn)象

一輛2011款依維柯車累計行駛約180000公里。車主報告說，由于天氣變冷，發(fā)動機啟動困難[1]。有時候要發(fā)動五到六次才能發(fā)動引擎。

（2）故障診斷

接到車輛后，停車2小時并檢測車輛。發(fā)動引擎。在啟動之前，起動機連續(xù)工作8秒左右才起動著機。這時，發(fā)動機故障指示燈在儀表盤上閃爍。連結一個故障檢測器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中存儲了多種故障碼;在清除錯誤碼后，引擎啟動仍有困難，錯誤碼“24：發(fā)動機轉速>凸輪軸位置傳感器”。因為故障碼涉及凸輪軸傳感器，利用凸輪軸傳感器信號對缸體進行評估，如果信號是異常的，很難啟動發(fā)動機。為此，決定重點驗證凸輪軸傳感器及其相關電路。檢驗凸輪軸傳感器插座接頭是否有異常;檢查凸輪軸傳感器頭是否有異物;檢查凸輪軸傳感器與信號板之間的距離是否正常;檢查凸輪軸傳感器的電源、接地和信號切換是否正常。這個診斷表明凸輪軸傳感器損壞。替換凸輪軸傳感器，調整凸輪軸傳感器和信號板之間的距離（大約是1根鋼鋸條厚度的0.85 mm）。經(jīng)過調試，誤差保持恒定。轉變維修理念。因為凸輪軸傳感器及其電路正常，凸輪軸傳感器面板有問題嗎？經(jīng)過檢驗維修數(shù)據(jù)，確定凸輪軸位置已經(jīng)轉移到汽車凸輪軸傳感器信號表上，用鋸片連續(xù)測量五個信號齒與凸輪軸傳感器之間的距離。在信號齒出現(xiàn)變形時，會在信號齒和凸輪軸傳感器之間產(chǎn)生過亮。所以，這個錯誤就產(chǎn)生了。誤差搜索設置變形信號路徑，使其與信號路徑和凸輪軸傳感器之間的間隙匹配。調試后，發(fā)動機正常啟動，且起動后發(fā)動機故障燈熄滅，故障排除。

二、實例問題二

（1）故障現(xiàn)象

一臺大眾轎車冷起動，只能多次起動才能著車。啟動時未加油門，似乎與汽車沒有任何關系[2]。尤其是冷車，熱啟動時，啟動后發(fā)動機運轉正常?？雌饋頉]有影響，但是蓄電池和起動機的壽命大大縮短。

（2）故障檢測與分析

要順利啟動汽車，必須滿足下列條件：1.火花塞只能在有足夠的電火花能的情況下點亮。2.發(fā)動機的正常工作要求在有壓力的氣缸上進行中度壓力和燃油噴射;3.適當混合氣空燃比。針對以上條件，有必要對下列原因進行分析診斷：第一步是連續(xù)發(fā)動引擎四次，且車輛無著車跡象。沒辦法，只能給汽車加滿油門，然后重啟兩次，仍然沒有著火跡象。需要使用工具來判斷。電池在啟動時電壓11 V，屬于正常。第二步是看一下高壓點火開關。具體的做法是關閉中央高壓線，直接啟動發(fā)動機點火試驗，并監(jiān)控點火是否正常，結果能夠不斷火。拆卸匹配的火花塞，一切正常。插回高壓電線，此時火花正常。說明高壓點火也正常。第三步是燃油壓力的測量。具體方法是采用燃油壓力表。接線正確后，安裝燃油泵保險絲置。開啟點火開關，記錄壓力表的測量值，與正常值相比，值在正常范圍之內。第四步，似乎排除了一些因素，通過分析和評估，我認為混合氣的濃度很可能很低。這時，需要測量混合氣的濃度。取出空氣過濾器上蓋，加濃混合氣，然后開始觀察情況。結果，汽車可以平穩(wěn)地啟動，表明問題出在在低濃度的混合氣中。第五步很明確：下一步要考慮引起混合氣濃度低的具體原因。此外，汽車電控系統(tǒng)是否接收到啟動信號，溫度傳感器信號是否不良，另外還有噴油脈寬補償量的多少也值得考慮。萬事皆有利必有弊，發(fā)動機電阻值的增加可以使發(fā)動機在冷狀態(tài)下平穩(wěn)起動，但發(fā)動機啟動后仍能正常工作。那需要我們另外想辦法，既要能增加電阻滿足發(fā)動機平穩(wěn)冷啟動，又要在啟動結束后保證發(fā)動機正常工作，又要如何完成這個任務？啟動時就得加這個啟動電阻，啟動結束后就會自動切除這個啟動電阻。再次考慮后，決定增加一條繼電器電路，以實現(xiàn)對啟動電阻的增大切除。

（3）運行效果

車輛在增加電阻后，可在冷、熱的條件下啟動發(fā)動機，不會產(chǎn)生任何問題。引擎的使用性能和一般情況下一樣，車輛使用也是正常的。維護后，轎車未發(fā)生這樣的問題，說明維護比較成功。

三、實例問題三

（1）故障現(xiàn)象

豐田威馳轎車一輛豐田5A-FE型轎車，行駛101080公里。這輛車最近出現(xiàn)冷啟動要多次才能啟動，啟動后怠速不穩(wěn)，抖動大，而熱車啟動時一切正常，故障燈熄滅等故障現(xiàn)象。

（2）故障診斷

為正常啟動發(fā)動機，必須滿足下列四個條件：1.工況所需比率應為空燃比;2.低壓、高壓符合點火要求;3.氣缸壓力正常;4.點火時間及配氣正時正確。試驗結果表明，點火能量、點火時間、配氣相位、壓縮壓力和故障燈均為正常。從理論上講，這是由于混合氣濃度過低所致。所以，移開空氣過濾器的頂蓋，并用化油器清洗劑邊加啟動。這樣發(fā)動機容易啟動。反復三次，發(fā)動機能順利啟動，從而確定判斷是正常的。

（3）故障排除

通過以上測試，普通汽車發(fā)動機的噴油脈寬為30s、11.5 ms，而在目前溫度為308451時，測得的燃油噴射寬度僅為8.7毫秒。在相同溫度條件下，利用制冷劑溫度傳感信號，得到了發(fā)動機控制的初始噴油脈寬與相同溫度下可利用的噴油量有一定差別。說明發(fā)動機控制單元在發(fā)動機冷起動過程中檢測到的信號太大，導致起動過程中功率脈沖寬度和噴油量減少，使得混合氣濃度稀薄，不能滿足起動要求。僅當多個反應器開始提高混合物濃度時，才能啟動。為保證發(fā)動機在起飛后恢復到正常工作狀態(tài)，應考慮冷啟動過程中的阻力，起飛后可自動關閉。為了達到上述要求，可以通過增加繼電器來實現(xiàn)，采用 St擋控制繼電器供電。

結論

在增加電阻器后，三輛有缺陷的車輛都可以正常使用，但不能使用。因為維護工作還在進行，維護系統(tǒng)是可行的，所以維護費用大大降低。

參考文獻

[1] 宮長明，鄧寶清，王舒，等. 預熱對電控噴射甲醇發(fā)動機冷起動著火特性的影響[J]. 吉林大學學報（工學版），2008，38（5）：1029-1033.

[2] 李查明. 汽車冷起動困難故障的修復與分析[J]. 百科論壇電子雜志，2020（4）：577-578.