在開展地面測(cè)試時(shí)，飛船工程師們作為航天員的“替身”，代替航天員進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試工作，以檢驗(yàn)儀表顯示、手動(dòng)操作、故障處置等方面是否滿足要求，幫助航天員了解和熟悉航天器的“脾氣秉性”，確保每一艘“生命之舟”安全往返。

北京時(shí)間11月8日1時(shí)16分，經(jīng)過(guò)約6.5個(gè)小時(shí)的出艙活動(dòng)，神舟十三號(hào)航天員翟志剛、王亞平安全返回中國(guó)空間站天和核心艙，出艙活動(dòng)取得圓滿成功。這是空間站階段第三次航天員出艙活動(dòng)，是神舟十三號(hào)航天員乘組首次出艙活動(dòng)，也是中國(guó)航天史上首次有女航天員參加的出艙活動(dòng)。

鮮為人知的是，航天員在天上每一個(gè)動(dòng)作、每一個(gè)細(xì)節(jié)背后，都離不開中國(guó)航天科技集團(tuán)五院飛船工程師團(tuán)隊(duì)在地面進(jìn)行的成百上千次模擬和演練。這支團(tuán)隊(duì)是和航天員最接近的模擬者，也被稱為“宇宙級(jí)試駕員”。

航天員的“替身”

自神舟載人飛船型號(hào)研制開展以來(lái)，飛船工程師這個(gè)特殊的隊(duì)伍就隨之誕生。飛船工程師不是一個(gè)單獨(dú)的崗位，往往由神舟團(tuán)隊(duì)中的系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)師、電總體設(shè)計(jì)師以及機(jī)械總體設(shè)計(jì)師兼任。

中國(guó)航天科技集團(tuán)五院神舟載人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計(jì)師高旭表示，航天器中各種復(fù)雜的操作平臺(tái)、操作界面，不能僅靠航天員去摸索或進(jìn)行紙面教程學(xué)習(xí)。這時(shí)候，飛船工程師就成了航天器與航天員之間最生動(dòng)的橋梁。在開展地面測(cè)試時(shí)，飛船工程師們作為航天員的“替身”，代替航天員進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試工作，以檢驗(yàn)儀表顯示、手動(dòng)操作、故障處置等方面是否滿足要求。

“作為航天產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者和改進(jìn)者，我們必須對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)了然于胸，對(duì)飛船上的每一個(gè)部件、測(cè)試中的每一條手控指令如數(shù)家珍。”高旭說(shuō)。

對(duì)飛船工程師而言，入艙后需要轉(zhuǎn)變角色，把自己當(dāng)成航天員去操作航天器。

中國(guó)航天科技集團(tuán)五院神舟載人飛船系統(tǒng)主管設(shè)計(jì)師明章鵬將這個(gè)過(guò)程比作試駕：“這輛車好不好開，你需要一次次去嘗試、調(diào)整、改進(jìn)，幫助航天員了解和熟悉航天器的‘脾氣秉性’，確保每一艘‘生命之舟’安全往返?！?/p>

“當(dāng)我們和航天器進(jìn)行一次又一次的互動(dòng)時(shí)，它就不僅僅是產(chǎn)品了，我們與它息息相通?！泵髡蛮i說(shuō)，“為了滿足設(shè)計(jì)要求，讓航天員能夠更好地開展工作，我們需要從設(shè)計(jì)師的角色向使用者的角色轉(zhuǎn)變，發(fā)現(xiàn)航天器的問(wèn)題，并向設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出反饋，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化?！?/p>

十年進(jìn)艙千余次

從2011年至今，10年間，飛船工程師團(tuán)隊(duì)零差錯(cuò)地保障了神舟八號(hào)至神舟十三號(hào)的發(fā)射任務(wù)，累計(jì)進(jìn)艙千余次。

“自載人航天事業(yè)起步以來(lái)，面對(duì)大量的技術(shù)空白，載人航天研制隊(duì)伍迎難而上，以獨(dú)立自主突破技術(shù)為目標(biāo)，一步一個(gè)腳印，掌握了載人航天的核心關(guān)鍵技術(shù)?！敝袊?guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師張柏楠說(shuō)。

從神舟九號(hào)開始，高旭就扎根在航天科技集團(tuán)五院型號(hào)總體設(shè)計(jì)部，同時(shí)擔(dān)任飛船工程師。在大家眼中，他是為了工作不顧一切的“拼命三郎”。

“飛船工程師團(tuán)隊(duì)以及整個(gè)神舟隊(duì)伍始終保持著高昂的戰(zhàn)斗力。載人飛船有14個(gè)分系統(tǒng)，面對(duì)如此復(fù)雜的系統(tǒng)，所有人迎難而上?！备咝裾f(shuō)。

飛船工程師任長(zhǎng)偉此前為配合測(cè)試進(jìn)度，持續(xù)進(jìn)艙時(shí)間常常超過(guò)十幾個(gè)小時(shí)。那段時(shí)間里，他除了承受電子輻射外，還要面對(duì)艙內(nèi)噪聲以及設(shè)備發(fā)熱等帶來(lái)的不適。

“我們每個(gè)人的工作直接關(guān)系到航天員的生命安全，沒有差不多的選項(xiàng)，我們?cè)谧非髽O致！”任長(zhǎng)偉說(shuō)。

這屆年輕人能扛事兒

按照我國(guó)載人航天工程規(guī)劃，空間站建造階段將發(fā)射神舟十二號(hào)至神舟十五號(hào)與空間站核心艙交會(huì)對(duì)接，執(zhí)行航天員及物品天地往返運(yùn)輸任務(wù)。

在這決戰(zhàn)決勝的關(guān)鍵階段，神舟十二號(hào)載人飛船安全返回，神舟十三號(hào)成功發(fā)射，神舟十四號(hào)待命出征。隨著“滾動(dòng)發(fā)射”模式逐步確立，飛船工程師的工作壓力成倍增加，但他們總是樂(lè)觀面對(duì)每一次任務(wù)。

90后肖雪迪去年從清華大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入中國(guó)航天科技集團(tuán)五院總體設(shè)計(jì)部，迅速擔(dān)起了飛船工程師的重任。

載人飛船操作復(fù)雜，每次任務(wù)往往是上百條手控指令和百余個(gè)操作動(dòng)作的組合，而且指令發(fā)布要求極為苛刻，指令間隔最小為5秒，每個(gè)指令都必須分秒不差，容不得半點(diǎn)兒猶豫和馬虎。

面對(duì)常人難以應(yīng)對(duì)的嚴(yán)苛操作，經(jīng)過(guò)1年歷練后，肖雪迪已成“老手”。

“保證任務(wù)圓滿成功的秘決，就是每次進(jìn)艙前仔細(xì)查閱飛船操作指南，在細(xì)則上留下密密麻麻的標(biāo)注，確保進(jìn)艙后的發(fā)令和操作萬(wàn)無(wú)一失?！毙ぱ┑险f(shuō)。

中國(guó)航天科技集團(tuán)五院載人飛船飛控負(fù)責(zé)人楊海峰在提及這些年輕飛船工程師時(shí)說(shuō)：“這一份榮耀的工作，伴隨而來(lái)的是如山重任。新加入航天隊(duì)伍的85后、90后能扛事兒?！?/p>

在楊海峰看來(lái)，能夠投身到載人航天的重大工程中，并且親手改進(jìn)這些陪伴航天員上天的航天器，這樣的人可以說(shuō)是鳳毛麟角?！斑@是具有歷史意義的工作，是我們作為飛船工程師的無(wú)上榮耀?！睏詈７逭f(shuō)。

（《中國(guó)青年報(bào)》）