李浩然

摘要：本文首先提出地鐵列車節(jié)能優(yōu)化方法分析，然后闡述了地鐵列車行車調(diào)度綜合組織方案，主要包括提高設(shè)備自動化水平、加強(qiáng)地鐵列車行車調(diào)度體系的構(gòu)建、制定列車調(diào)度時刻表，通過不斷分析旨在進(jìn)一步提高行車調(diào)度工作水平，并實現(xiàn)節(jié)能優(yōu)化目標(biāo)在地鐵列車運行中的滲透，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;節(jié)能優(yōu)化;行車調(diào)度;組織方案

一、地鐵列車節(jié)能優(yōu)化方法分析

現(xiàn)階段，各個行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ诰G色發(fā)展的要求較高，地鐵行業(yè)也并不例外，對于節(jié)能優(yōu)化的重視程度較高。在地鐵列車運行方面，牽引力和制動力等力的作用不容忽視。要想對地鐵列車運行耗能予以有效控制，必須要對不同力之間的大小關(guān)系、功能轉(zhuǎn)換關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確計算。通常來說，啟動、勻速、再生制動和空氣制動等步驟，直接作用于地鐵車輛在相鄰兩個車站間的運行，在列車運行路線為直線的情況下，列車運行與以上步驟均完全相符，同樣的兩個地鐵站點，與曲線線路上運行耗費的能量進(jìn)行對比，直線線路上運行耗費的能量明顯比較少，對其原因進(jìn)行分析，主要是因為在曲線線路上，以上步驟需要反復(fù)重復(fù)在列車運行過程中，基于此，會明顯增加車輛運行耗能程度【1】。所以說，直線應(yīng)是列車運行路線的主要修建方式。此外，在線路為坡狀的情況下，基于上述涵蓋的步驟，下坡加速或上坡減速必然會出現(xiàn)在列車的運行過程中。

通常來說，與下坡耗能進(jìn)行對比，地鐵車輛上坡耗能往往更為顯著。在不同路線下，要想確保地鐵車輛運行符合節(jié)能化需求，耗能模型的構(gòu)建非常有必要，加強(qiáng)定量分析方法的應(yīng)用，有效分析地鐵車輛運行過程中得到能量消耗情況。在列車行車路線位于坡道的情況下，要想實現(xiàn)列車運行安全目標(biāo)，并將能量消耗控制在合理范圍內(nèi)，牽引功率應(yīng)處于不變的狀態(tài)，為列車上坡減速和下坡加速奠定良好的基礎(chǔ)。在制動環(huán)節(jié)時，對于列車司機(jī)來說，應(yīng)提高對全力制動的重視程度，這對于控制耗能具有極大的幫助，從而不斷提高節(jié)能優(yōu)化水平，實現(xiàn)地鐵列車安全運行目標(biāo)。此外，在計算牽引功率、制動系數(shù)等數(shù)據(jù)時，應(yīng)加強(qiáng)計算機(jī)的使用，確保結(jié)果的準(zhǔn)確無誤和最優(yōu)性。圖1為利用計算機(jī)尋求節(jié)能優(yōu)化最優(yōu)解的步驟：

二、地鐵列車行車調(diào)度綜合組織方案

在地鐵系統(tǒng)運行方面，地鐵列車行車調(diào)度工作的開展勢在必行，這已經(jīng)成為了安全穩(wěn)定目標(biāo)實現(xiàn)的重要影響因素之一，所以加強(qiáng)綜合控制、優(yōu)化調(diào)度工作非常關(guān)鍵。圖2為地鐵列車行車調(diào)度綜合控制框圖：

（一）提高設(shè)備自動化水平

在地鐵列車行車綜合控制方面，各項設(shè)備必須要與自動化融合在一起，不斷提高設(shè)備自動化運行效率，促進(jìn)行車調(diào)度工作的順利進(jìn)行，并構(gòu)建規(guī)范化的地鐵列車系統(tǒng)運行環(huán)境，滿足規(guī)范化、智能化等需求。面對列車運行故障、乘客意外情況的發(fā)生，對于行車調(diào)度人員來說，應(yīng)合理化調(diào)整列車的運行，結(jié)合實際情況采取暫停列車或停運列車等策略【2】。其中，借助設(shè)備自動化運行，可以為調(diào)度人員對列車暫停運行時間的計算節(jié)約諸多時間，確保計算結(jié)果的精準(zhǔn)性，確保行車調(diào)度效率的穩(wěn)步提升，在整體上維護(hù)整個地鐵系統(tǒng)的正常運行。此外，借助自動化設(shè)備，可以為調(diào)度人員控制地鐵行車調(diào)度提供極大的便利性，進(jìn)一步強(qiáng)化綜合控制力度，從而構(gòu)建高效化地鐵系統(tǒng)運行環(huán)境。

（二）加強(qiáng)地鐵列車行車調(diào)度體系的構(gòu)建

在行車調(diào)度工作綜合化控制方面，加強(qiáng)地鐵列車行車調(diào)度體系的構(gòu)建是至關(guān)重要的，更好地推進(jìn)調(diào)度工作。在行車調(diào)度體系中，管理制度應(yīng)確保高度的完善性，在制度規(guī)范作用下，可以有效制約調(diào)度工作人員的行為，并有效推進(jìn)調(diào)度效率。同時，還要將應(yīng)急機(jī)制納入到體系之中，及時處理緊急情況或意外事故，并將定期安全演練落實下去，使調(diào)度人員具備靈敏迅速的反應(yīng)能力，面對意外情況的發(fā)生做到臨危不懼、沉著冷靜。

（三）制定列車調(diào)度時刻表

調(diào)度方案與地鐵列車行車調(diào)度工作之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系、密不可分的，所以調(diào)度方案必須要確保高度的科學(xué)性，在這一方面，對于調(diào)度人員來說，在制定列車調(diào)度時刻表時，應(yīng)從實際情況出發(fā)，為列車調(diào)度工作順利完成創(chuàng)造有力條件，使列車運行準(zhǔn)時準(zhǔn)點符合安全性、能量消耗控制等需求，同時在乘客滿意度上升后，有助于為列車調(diào)度綜合控制提供人力支持。

三、結(jié)束語

綜上所述，在地鐵行車運行過程中，要想對消耗的能量進(jìn)行控制，必須要對不同路線的特點進(jìn)行深入分析，做到具體問題具體分析，不斷提高節(jié)能優(yōu)化水平。同時，在地鐵系統(tǒng)中，地鐵列車行車調(diào)度工作同樣占據(jù)著至關(guān)重要的地位，對此必須要加強(qiáng)綜合化控制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 冉昕晨， 陳紹寬， 陳磊，等. 考慮客流空間分布的地鐵列車節(jié)能時刻表優(yōu)化方法[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息， 2020， v.20（03）：107-114.

[2] 曹金銘， 李得偉， 董欣壘，等. 快慢車組合運行條件下市域快線節(jié)能坡優(yōu)化模型與算法研究[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報， 2020， v.17;No.120（03）：230-238.

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