唐小祥

摘要：本文主要分析了地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整方式，其次闡述了地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整重要作用，以及地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整要遵循安全性原則、高效性原則，通過停運、下線調(diào)整方式、加開、替開調(diào)整方式等，保證地鐵行車調(diào)度調(diào)整的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車;組織調(diào)度;調(diào)整方式

1、地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整重要作用

地鐵行車組織調(diào)度是一項較為復雜的工作，而且地鐵處于不斷的運行中，在整個運營中對于動態(tài)性特點、隨機性特點以及復雜性特點等要有正確認識。在具體地鐵行車組織調(diào)度工作開展中，能夠?qū)土鲾?shù)量變化有更加直觀的感受，同時對于列車停靠時間是否準時、運營秩序維護以及突發(fā)事件處理等會產(chǎn)生直接影響。在此背景下，需要調(diào)度人員能結(jié)合具體情況，采取作為合理的調(diào)度方式，盡量避免其他因素對地鐵運營造成的影響，實現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運行。在發(fā)生突發(fā)事件時，需要從地鐵全局運行角度出發(fā)，采取有效應急處理方式，從而實現(xiàn)對列車運營的合理安排與調(diào)動，確保地鐵安全穩(wěn)定運行的同時，能夠避免各類安全事故的出現(xiàn)。

2、地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整原則

在地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整過程中，為促使調(diào)度工作能夠順利進行，要遵循以下幾點原則（如圖一）：

（1）遵循安全性原則。安全是地鐵運營公司能夠?qū)崿F(xiàn)自身更好發(fā)展的重點與關(guān)鍵，因此，在行車組織調(diào)度工作開展中，工作人員要遵循安全性原則，將安全放在各環(huán)節(jié)工作的重要位置。各項決策工作以及決斷等，都要在保證地鐵安全穩(wěn)定運行，以及確保乘客安全基礎(chǔ)上展開，這樣才能為地鐵運營公司創(chuàng)造更多效益。

（2）遵循高效性原則。在行車組織調(diào)度中，不僅要遵循安全性原則，同時還要遵循高效性原則。地鐵實際運行環(huán)境復雜多變，而且具有一定動態(tài)性特點，如果在發(fā)生事故的最短時間內(nèi)，沒有作出正確指示，那么會引發(fā)騷亂等問題出現(xiàn)[1]?；诖耍瑹o論是在問題反應、命令傳傳達，還是在決策執(zhí)行中，都要在最短時間內(nèi)完成。在對具體情況有正確掌握后，能夠給出相應解決措施，實現(xiàn)對問題影響范圍的進一步控制。

3、地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整方式分析

在地鐵運營組織過程中，行車組織調(diào)度需要嚴格按照列車運行圖進行，如果無法按照列車運行圖進行調(diào)整，那么工作人員要對列車運行安全、各類影響情況等進行全面考慮與分析，保證能夠迅速恢復運營，保證行車安全。在具體的行車組織調(diào)度調(diào)整方式分析中，本文主要從以下幾點展開：

（1）停運、下線調(diào)整方式。針對存在故障問題，或者影響地鐵服務(wù)的列車，需要采用停運方式或者下線方式，促使該列車能夠停止繼續(xù)服務(wù)。該種調(diào)整方式，適用于始發(fā)站與終點站，如果是中途運行寧的列車，那么可以組織列車在中間站存車線，或者回車廠內(nèi)進行檢修。

（2）加開、替開調(diào)整方式。加開調(diào)整方式通常會被應用在客流增加條件，或者列車因為故障下線的條件中，一般會使用出廠列車，或者備用列車。如果列車在終點站退出服務(wù)，那么可以使用備用列車替開方式，按照原路線運行。加開與替開的調(diào)整方式，主要目的是確保列車服務(wù)數(shù)量，滿足運量需求。

（3）列車在車站扣車，或者區(qū)間內(nèi)臨時停車調(diào)整方式。如果前方列車出現(xiàn)故障問題，或者車站設(shè)備出現(xiàn)故障，那么對于后面行駛的列車，可以采用扣車方式，或者區(qū)間臨時停車方式?？圮囍饕侵笇⒘熊嚳弁Ｔ诤蠓杰囌局校鴧^(qū)間臨時停車是臨時通知司機在區(qū)間內(nèi)停車，在這一過程中，需要司機對乘客進行安撫，避免造成恐慌等情況出現(xiàn)。在整個行車組織調(diào)度調(diào)整中，扣車與區(qū)間臨時停車是經(jīng)常使用的調(diào)整方式。

（4）列車減速運行，增加停站時間調(diào)整方式。為使得故障列車，或者在車站中能夠有充足的時間對問題進行處理，并確保行車間隔均勻性。對列車行駛速度進行有效控制，增加停站時間。

（5）列車越站通過或者加速運行調(diào)整方式。為促使晚點列車能夠正點到站，調(diào)度員可以要求司機加速行駛，也可以采用不停站通過方式[2]。越站通過方式，要對乘客的影響情況進行全面考慮與分析。在原則上，客流較大的車站，以及首班車、末班車，不可采用越站調(diào)整方式。

（6）列車站前折返調(diào)整方式。列車在終點站折返過程中，可以采取站后折返方式，具體如圖二實線所示。該種調(diào)整方式需要車站在接發(fā)車中，采用平行作業(yè)方式，保證不會出現(xiàn)進路交叉情況，使得行車安全在最大程度上保障，防止上車客流與下車客流出現(xiàn)匯合情況，但在折返過程中往往需要花費較長時間。為將折返時間控制在最短范圍內(nèi)，可以采取站前折返方式，具體如圖二虛線所示。該種折返方式可以縮短折返時間，但在折返過程中會對區(qū)間線路進行占用，可能會出現(xiàn)上車客流與下車客流匯合情況，因此，需要司機、工作人員能夠?qū)Τ丝瓦M行有效引導，避免安全事故的出現(xiàn)。

結(jié)束語：

綜上所述，針對不同地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整方式，需要相關(guān)工作人員能夠有正確認識。結(jié)合實際情況，采用最為合理的調(diào)整方式，避免對地鐵運行造成影響。

參考文獻：

[1]金旭.地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作淺析[J].農(nóng)家參謀，2020（02）：225.

[2]蘇博.對地鐵行車調(diào)度調(diào)整作用的研究[J].科技風，2019（27）：210.

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