《汽車工藝師》記者/ 百川

近日，有消費(fèi)者到奔馳、寶馬、路虎、保時(shí)捷、特斯拉等品牌店購(gòu)車時(shí)發(fā)現(xiàn)，因受芯片短缺等影響，這些車的價(jià)格普遍上漲了2萬～8萬元不等。在國(guó)內(nèi)各地的二手車市場(chǎng)，奔馳、寶馬等準(zhǔn)新車，有人不僅愿意以原價(jià)回購(gòu)，甚至還能出更高的價(jià)格。近一段時(shí)間，汽車車價(jià)不降反漲，引得汽車市場(chǎng)一片嘩然。

芯片短缺，引得車輛緊俏價(jià)格漲

北京多家汽車品牌4S店今年并未利用“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季進(jìn)行促銷，各車型優(yōu)惠力度嚴(yán)重縮水。4S店也幾乎沒有打出促銷的招牌和廣告，雖然看車的人較多，但現(xiàn)車緊俏，部分暢銷車型“一車難求”。據(jù)悉，奔馳2020年能優(yōu)惠4萬～5萬元的車型，如今也已取消優(yōu)惠；寶馬3系和5系售價(jià)平均上漲5000～10000元；奧迪A4和A5約上漲2萬～3萬元，A6最低配漲價(jià)高達(dá)5萬元左右。

來自上海的信息顯示，在寶馬4S店里，眾多車型價(jià)格都有相當(dāng)明顯的上漲。一款寶馬X5 M售價(jià)143.89萬，要加價(jià)8萬，BMW 8系轎跑車要加價(jià)5萬元，BMW X6也要加價(jià)8萬～10萬元。銷售人員透露，店里現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有折扣車輛，在關(guān)鍵零部件短缺的情況下，庫(kù)存已經(jīng)很少。

梅賽德斯-邁巴赫GLS車型全系目前推出3款車型，調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為174萬～298萬元。從漲幅來看，其頂配車型漲幅達(dá)到了24.2萬元，也是2021年以來漲價(jià)最多的車型。

雷克薩斯今年以來對(duì)旗下一系列車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中RX系列的調(diào)價(jià)涉及兩款車型，RX300 F SPORT調(diào)價(jià)后售53.6萬元，RX450hL豪華版6座調(diào)價(jià)后售75.6萬元，兩款車型相比之前均漲價(jià)2萬元，并且配置等方面不變。

根據(jù)一家全球汽車市場(chǎng)研究公司的統(tǒng)計(jì)，關(guān)鍵零部件短缺現(xiàn)象將致使今年全球汽車產(chǎn)量減少多達(dá)700萬輛以上，供應(yīng)鏈中斷將拖累汽車產(chǎn)業(yè)直到2022年。據(jù)預(yù)測(cè)，僅僅2021年第三季度的零件斷供就可造成多達(dá)210萬輛車減產(chǎn)的損失。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，由于零部件短缺等不利因素影響，2021年7月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。自2021年5月以來，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。2021年8月份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車受到芯片短缺的影響，完成銷量24.5萬輛，同比下降13.9%。目前奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型購(gòu)買大多都需要等待。奔馳、寶馬近年來終端價(jià)格較為穩(wěn)定，價(jià)格波動(dòng)較小，奧迪的優(yōu)惠力度則出現(xiàn)了較為明顯的縮水，且提車需要等待更長(zhǎng)時(shí)間。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)市場(chǎng)汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長(zhǎng)6%以上。從目前情況看，三季度和四季度汽車銷量同比負(fù)增長(zhǎng)是大概率事件，但全年累計(jì)銷量會(huì)好于去年。

2021年9月，汽車產(chǎn)銷比上月有所好轉(zhuǎn)，但受同期基數(shù)較高影響，同比依然呈現(xiàn)較快下降，商用車產(chǎn)銷降幅更為明顯。9月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。9月，乘用車產(chǎn)銷176.7萬輛和175.1萬輛，同比下降13.9%和16.5%。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈較快下降，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅居前。

芯片短缺，部分企業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)

在新冠疫情爆發(fā)初期，汽車的制造商大幅削減產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了汽車市場(chǎng)反彈的速度，等到汽車生產(chǎn)商重新訂購(gòu)芯片時(shí)，芯片制造商的產(chǎn)能早已被全球手機(jī)制造商占有，而手機(jī)的需求量是汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的，所以汽車生產(chǎn)商的芯片需求就被芯片制造商無奈拒絕或是給出非常長(zhǎng)的交貨周期。另外，一些芯片制造工廠員工感染疫情，也影響了芯片供應(yīng)。馬來西亞一家芯片制造工廠，數(shù)百員工感染疫情，數(shù)十人死亡，芯片無法正常供應(yīng)。

目前，馬來西亞是東南亞最大的芯片生產(chǎn)基地，在全球芯片行業(yè)中占有重要地位，當(dāng)?shù)鼐奂税ㄖ袊?guó)企業(yè)在內(nèi)的超過50家全球芯片企業(yè)，如英飛凌、英特爾、日月光、意法半導(dǎo)體、華天科技、通富微電、蘇州固得、Inari、MPI、Unisem、Globetronics等均在馬來西亞設(shè)有工廠，而瑞薩、環(huán)球晶圓等公司則在這里建有晶圓工廠。

受供應(yīng)鏈影響，加之芯片生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致困擾全球汽車業(yè)的半導(dǎo)體短缺問題持續(xù)惡化。芯片短缺將不可避免地影響全球汽車公司，而且短期內(nèi)似乎沒有復(fù)蘇的跡象，汽車芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致全球770多萬輛車停產(chǎn)，直接損失2100億美元。芯片持續(xù)短缺，日產(chǎn)汽車2021年10月和11月將減產(chǎn)30%。芯片短缺問題影響了法國(guó)汽車制造商雷諾今年的汽車產(chǎn)量。知情人士表示，由于全球芯片短缺，雷諾預(yù)計(jì)全年將減產(chǎn)至少30萬輛汽車，遠(yuǎn)高于9月初預(yù)計(jì)的22萬輛。全球芯片短缺，也影響了由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并而成的Stellantis以及斯柯達(dá)的汽車產(chǎn)量。10月初，Stellantis預(yù)計(jì)，全年的汽車產(chǎn)量將減少140萬輛。由于全球芯片短缺，斯柯達(dá)全年的汽車產(chǎn)量將比原計(jì)劃少25萬輛。一位消費(fèi)者到北京捷豹路虎4S店想買一輛路虎發(fā)現(xiàn)，銷售人員告知，車不但漲價(jià)了，而且無車可售，要等到兩個(gè)月以后再看看。

針對(duì)當(dāng)前汽車芯片短缺的情況，工信部有關(guān)權(quán)威人士表示，截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響還較明顯，但綜合各種跡象看，預(yù)計(jì)四季度將比三季度有所緩解。一段時(shí)期以來，汽車芯片的短缺問題較為突出，而且廣受各界關(guān)注，這個(gè)問題不僅是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)面臨的問題，也是很多跨國(guó)公司包括國(guó)外一些大型知名品牌的汽車企業(yè)非常關(guān)心的問題。

在國(guó)內(nèi)，因?yàn)槠囆酒霈F(xiàn)了短缺問題，有不少汽車企業(yè)出現(xiàn)了減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問題。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這個(gè)幅度應(yīng)該說是這些年來少有的。此次汽車芯片短缺主要是受到汽車行業(yè)需求與芯片產(chǎn)業(yè)周期性短缺，以及新冠肺炎疫情、芯片生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了火災(zāi)等一些多重因素的綜合影響。截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響的問題較明顯，但綜合各種跡象看，預(yù)計(jì)2021年四季度將有望出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

有關(guān)人士表示，針對(duì)芯片短缺的問題，政府在密切關(guān)注并積極應(yīng)對(duì)。從目前看，有關(guān)部門已組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，多次組織召開工作協(xié)調(diào)會(huì)，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)和芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同，共同來推動(dòng)提升汽車芯片供給能力。同時(shí)，也在優(yōu)化多項(xiàng)服務(wù)，方便整車企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用。

漲價(jià)只是權(quán)宜之計(jì)

2021年以來，受芯片短缺影響，車市出現(xiàn)了漲價(jià)熱潮，尤其是進(jìn)口車漲價(jià)明顯。路虎、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、邁巴赫、斯巴魯?shù)溶囆图娂姖q價(jià)，有些車即使?jié)q價(jià)，也要等到好幾個(gè)月才能拿到車。全新斯巴魯傲虎，上半年推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為31.28萬～33.08萬元。相較老款車型27.08萬的起售價(jià)門檻，新款傲虎提價(jià)4萬多元。

近期，特斯拉宣布，即日起，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價(jià)格上調(diào)1萬元人民幣，調(diào)整后，車輛起售價(jià)為38.79萬元人民幣，但這并不是特斯拉第一次漲價(jià)。3月份，特斯拉中國(guó)曾上調(diào)國(guó)產(chǎn)Model Y價(jià)格，長(zhǎng)續(xù)航版車型由此前的33.99萬元，上調(diào)8000元，正式售價(jià)為34.79萬元。8月4日，特斯拉中國(guó)將Model S長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格由82.999萬元上調(diào)至85.999萬元，Model X長(zhǎng)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)由87.999萬元調(diào)整至90.999萬元，上漲幅度均達(dá)到3萬元。而在此之前的7月16日，上述兩款車型均在原先基礎(chǔ)上已經(jīng)上漲了3萬元，短短兩個(gè)月內(nèi)，累計(jì)已上調(diào)6萬元左右。

2020款普拉多4.0L（車型）的售價(jià)區(qū)間在60萬～80萬元，半年時(shí)間漲了近6萬元左右。近日，全新車型的豐田埃爾法入門價(jià)位已經(jīng)達(dá)到83.9萬，最高配版本更是直接突破90萬大關(guān)，達(dá)到92萬。和原來的同配置車型相比，價(jià)格上調(diào)幅度大概在2萬以上。

2021年的“金九銀十”，汽車市場(chǎng)罕見地出現(xiàn)了無車可賣的局面，經(jīng)銷商不得不挖空心思地想出新的營(yíng)銷策略。據(jù)了解，發(fā)票價(jià)回購(gòu)二手準(zhǔn)新車的做法，具有一定利潤(rùn)空間，可以在一定程度緩解無車可賣的窘境。另外，不排除部分經(jīng)銷商刻意炒作，意在刺激消費(fèi)情緒，同時(shí)強(qiáng)化品牌的高保值率。

汽車市場(chǎng)漲價(jià)潮，不單是芯片短缺，還有鋼材、有色金屬及其他原材料。面對(duì)新冠疫情，面對(duì)原材料漲價(jià)，企業(yè)應(yīng)盡可能自我消化，而不僅僅是把漲價(jià)困難甩給消費(fèi)者。長(zhǎng)城汽車公司有關(guān)人士近日表示，公司正通過強(qiáng)化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值，自我消化因鋼材上漲帶來的成本壓力，不把這些增長(zhǎng)的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。據(jù)介紹，近日鋼材上漲幅度近9%，長(zhǎng)城哈弗、風(fēng)駿單車成本增長(zhǎng)在500～600元，長(zhǎng)城精靈單車成本也增長(zhǎng)300余元。長(zhǎng)城汽車公司應(yīng)對(duì)鋼材漲價(jià)，在整車生產(chǎn)中全面推行精益生產(chǎn)，嚴(yán)格成本核算，杜絕一切浪費(fèi)，從管理中挖掘降低成本的潛力，給購(gòu)車的消費(fèi)者吃了“定心丸”。

針對(duì)芯片短缺等問題，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門也在抓緊攻關(guān)。近日，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車芯片聯(lián)合工作機(jī)制正在組建，一方面加強(qiáng)汽車和電子兩大行業(yè)充分對(duì)接，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)電子司也在督促芯片企業(yè)加大產(chǎn)能調(diào)配，加大上下游聯(lián)動(dòng)，提升供給能力。電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車制造業(yè)是我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域兩大重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)輻射帶動(dòng)作用大，尤其在當(dāng)前汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化的發(fā)展大潮下，汽車正在從純粹的交通工具向移動(dòng)智能空間、儲(chǔ)能空間、生活空間轉(zhuǎn)變。

國(guó)內(nèi)汽車芯片制造企業(yè)應(yīng)搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)對(duì)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最為迫切、技術(shù)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大研發(fā)力度，加快產(chǎn)品化，積極搭建芯片行業(yè)和汽車行業(yè)溝通的橋梁，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。