摘要：文章在分析超限超載、超高超寬、偏載行駛的車(chē)輛對(duì)橋梁造成的損壞和車(chē)輛、橋梁智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)警示需求的基礎(chǔ)上，提出了車(chē)橋協(xié)同聯(lián)動(dòng)、監(jiān)測(cè)警示智能化控制方案，并對(duì)響應(yīng)方式、監(jiān)測(cè)車(chē)輛分類和實(shí)現(xiàn)方式提出建議，在超限超載、超高超寬、偏載行駛的車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)，第一時(shí)間進(jìn)行響應(yīng)和聯(lián)動(dòng)控制，避免車(chē)輛、橋梁事故及傷亡損失，全面提升智能交通應(yīng)用水平及車(chē)橋協(xié)同聯(lián)動(dòng)警示能力。

關(guān)鍵詞：車(chē)橋協(xié)同;智能聯(lián)動(dòng);智能監(jiān)測(cè);控制方案

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U491.1+16-A-43-151-3

0 引言

交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2019年年末，全國(guó)公路橋梁共有87.83萬(wàn)座，總里程達(dá)6 063.46萬(wàn) m，比2018年增加2.68萬(wàn)座、494.86萬(wàn) m。其中特大橋梁5 716座、1 033.23萬(wàn) m，大橋108 344座、2 923.75萬(wàn) m;擁有載貨汽車(chē)1 087.82萬(wàn)輛，其中普通貨車(chē)489.77萬(wàn)輛，專用貨車(chē)50.53萬(wàn)輛，牽引車(chē)267.89萬(wàn)輛，掛車(chē)279.63萬(wàn)輛[1]。

自2000年以來(lái)，國(guó)內(nèi)媒體公開(kāi)報(bào)道的我國(guó)非地震原因引起的橋梁倒塌事故超過(guò)80起。公開(kāi)的事故調(diào)查分析表明，造成橋梁倒塌的原因有橋梁設(shè)計(jì)施工不合理、撞橋、超載、自然災(zāi)害、加固拆除不合理、橋梁病害、人為活動(dòng)等6類[2]。

非自然災(zāi)害引起的橋梁倒塌事故所導(dǎo)致的生命財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通道路交通事故，究其原因，除人員傷亡較多、財(cái)產(chǎn)損失巨大、交通中斷、自媒體傳播和社會(huì)輿論生態(tài)[3]外，對(duì)超限超載、超高超寬、偏載行駛的車(chē)輛缺乏系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)警示控制也是一個(gè)重要的原因。研究顯示，近年來(lái)我國(guó)人、車(chē)、路和環(huán)境矛盾較為突出，交通安全管理不足、應(yīng)急監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)不健全是亟待解決的重大問(wèn)題[4]。

高效并充分利用現(xiàn)代智能感知和視頻監(jiān)控手段、現(xiàn)有橋梁基礎(chǔ)設(shè)施和智能設(shè)備、高速公路貨車(chē)稱重檢測(cè)系統(tǒng)等，同步反饋、統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)公路交通管理部門(mén)和養(yǎng)護(hù)管理單位、城市交通管理部門(mén)和市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理單位、高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)、公安和交警等部門(mén)，建立車(chē)橋協(xié)同、智能聯(lián)動(dòng)控制、及時(shí)監(jiān)測(cè)、同步反饋、快速響應(yīng)、高效運(yùn)行的車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)警示控制系統(tǒng)，可有效避免和降低因車(chē)輛原因引起的橋梁倒塌、橋梁損害事故以及人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1 車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)需求

目前，道路交通智能聯(lián)動(dòng)體系尚不夠統(tǒng)一和完善，如高速公路入口不停車(chē)貨車(chē)稱重檢測(cè)系統(tǒng) 、道路交通事故救援體系、車(chē)輛導(dǎo)航等系統(tǒng)未能有效結(jié)合，對(duì)超限超載貨車(chē)的檢測(cè)、跟蹤、響應(yīng)、聯(lián)動(dòng)方式較單一。

自2020年1月起，我國(guó)已統(tǒng)一實(shí)施新的《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》標(biāo)準(zhǔn)，貨車(chē)通行高速公路的計(jì)費(fèi)方式已由計(jì)重收費(fèi)轉(zhuǎn)為按車(chē)（軸）型收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)ETC電子不停車(chē)收費(fèi)。同時(shí)，為防止和拒絕違法超限超載的貨車(chē)駛?cè)敫咚俟?，?019-12-16起，全國(guó)已統(tǒng)一實(shí)施封閉高速公路收費(fèi)站入口不停車(chē)稱重檢測(cè)[5]。在高速公路收費(fèi)站入口車(chē)道上安裝貨車(chē)稱重檢測(cè)系統(tǒng)，貨車(chē)只要通過(guò)入口處埋在地下的傳感器，其車(chē)牌、車(chē)輛總重、軸數(shù)等數(shù)據(jù)信息就會(huì)實(shí)時(shí)上傳至收費(fèi)口旁的顯示屏上。如果存在超限超載，顯示屏?xí)谔崾炯t叉的同時(shí)亮起警報(bào)燈。但貨車(chē)稱重檢測(cè)系統(tǒng)只在高速公路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)作，若超限超載貨車(chē)未進(jìn)入高速公路或駛離高速公路后則缺乏跟蹤和聯(lián)動(dòng)方案響應(yīng)。

超限超載貨車(chē)對(duì)橋梁造成的損害非常嚴(yán)重。在2019-10-10發(fā)生的無(wú)錫市312國(guó)道錫港路上跨橋橋面?zhèn)确鹿手?，兩輛超限超載掛車(chē)駛?cè)脲a港路上跨橋，其中一輛掛車(chē)實(shí)際載質(zhì)量為160.545 t，比核定載質(zhì)量超出128.545 t，超載401.7%;另一輛掛車(chē)實(shí)際載質(zhì)量為160.855 t，比核定載質(zhì)量超出131.855 t，超載455%。橋面?zhèn)确闹苯釉驗(yàn)閮奢v重型平板半掛車(chē)嚴(yán)重超載、間距較近（荷載分布相對(duì)集中），偏心荷載引起的失穩(wěn)效應(yīng)遠(yuǎn)超橋梁上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定效應(yīng)，造成橋梁支座系統(tǒng)失效[6]。

超高貨車(chē)對(duì)橋梁、車(chē)輛和駕乘人員所造成的損害也很大，全國(guó)每年均發(fā)生多起超高貨車(chē)撞擊橋梁限高架的事故，造成限高架和車(chē)輛損壞、交通中斷。2013-07-16，國(guó)道324線貴港市根竹鄉(xiāng)鐵路橋路段發(fā)生一起交通事故，一輛滿載袋裝米糠的大貨車(chē)撞向了鐵路橋前的限高架，導(dǎo)致整個(gè)限高架被連根拔起，往來(lái)車(chē)輛無(wú)法通行[7]。

隨著智能化監(jiān)控設(shè)施在道路交通中的應(yīng)用，可充分整合和綜合利用各類監(jiān)控設(shè)施和資源，一旦某處監(jiān)控設(shè)施發(fā)現(xiàn)超限超載、超高超寬貨車(chē)時(shí)，交通綜合監(jiān)控中心可及時(shí)響應(yīng)，立即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，同時(shí)將信息同步反饋至交警、路政管理養(yǎng)護(hù)單位甚至消防和醫(yī)療部門(mén)，各方及時(shí)展開(kāi)應(yīng)急處置，由此達(dá)到提高超限超載、超高超寬貨車(chē)監(jiān)控跟蹤能力和應(yīng)急響應(yīng)能力的目的。

2 車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)響應(yīng)方式

2.1 智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)響應(yīng)方式

按照監(jiān)測(cè)響應(yīng)的智能化程度，車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)響應(yīng)方式可分為全自動(dòng)響應(yīng)、半自動(dòng)響應(yīng)、人工響應(yīng)。

2.1.1 車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)全自動(dòng)響應(yīng)

智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在某處監(jiān)控設(shè)施發(fā)現(xiàn)超限超載、超高超寬貨車(chē)時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)方案設(shè)置自動(dòng)判斷，自動(dòng)發(fā)布指令到地面執(zhí)勤人員和交通控制設(shè)備對(duì)車(chē)輛進(jìn)行攔截，并同步反饋信息至各相關(guān)部門(mén)，同步發(fā)布信息，無(wú)須人工干預(yù)，對(duì)控制方案自動(dòng)響應(yīng)。

2.1.2 車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)半自動(dòng)響應(yīng)

智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在某處監(jiān)控設(shè)施發(fā)現(xiàn)超限超載、超高超寬貨車(chē)時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)方案設(shè)置自動(dòng)判斷，然后以消息閃爍方式在監(jiān)控窗口提醒監(jiān)控人員，或以短消息方式發(fā)送至監(jiān)控人員通信設(shè)備，如需人工核實(shí)，可經(jīng)監(jiān)控人員查看實(shí)時(shí)圖像或數(shù)據(jù)并確認(rèn)后，系統(tǒng)再自動(dòng)發(fā)布指令和信息。

2.1.3 車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)人工響應(yīng)

在特殊橋梁或道路地段，或在橋梁發(fā)現(xiàn)異常、橋梁進(jìn)行檢修、橋梁關(guān)閉、車(chē)道封閉等情況下，在某處監(jiān)控設(shè)施發(fā)現(xiàn)超限超載、超高超寬貨車(chē)時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)方案設(shè)置，由監(jiān)控操作人員人工響應(yīng)并發(fā)布指令和信息。

2.2 智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)多級(jí)響應(yīng)

智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)警示控制屬于聯(lián)網(wǎng)交通監(jiān)控，執(zhí)行“本地控制為主、上級(jí)進(jìn)行監(jiān)管”的原則，市級(jí)和省級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮調(diào)度和管理[8]。

市級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)具體對(duì)出現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)的超限超載、超高超寬貨車(chē)進(jìn)行日常跟蹤及監(jiān)測(cè)警示管理和響應(yīng)，省級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)不進(jìn)行具體響應(yīng)和實(shí)際控制，但應(yīng)對(duì)市級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)省級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)享有優(yōu)先控制權(quán)。在特殊橋梁或道路地段，或某段橋梁或道路有異常情況時(shí)，省級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)可根據(jù)方案設(shè)置優(yōu)先進(jìn)行處置，發(fā)布指令和信息，市級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)應(yīng)對(duì)省級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)的指令進(jìn)行響應(yīng)。各市級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)的結(jié)合部也應(yīng)對(duì)省級(jí)監(jiān)測(cè)警示系統(tǒng)的指令進(jìn)行響應(yīng)。

3 車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案

3.1 監(jiān)測(cè)車(chē)輛分類及實(shí)現(xiàn)方式

3.1.1 超限超載車(chē)輛監(jiān)測(cè)

對(duì)于超限超載車(chē)輛的監(jiān)測(cè)，可以整合高速公路入口不停車(chē)收費(fèi)稱重檢測(cè)系統(tǒng)、道路超限超載檢測(cè)系統(tǒng)、橋梁超重車(chē)輛檢測(cè)管理系統(tǒng)[9]、橋梁撓度檢測(cè)系統(tǒng)[10]、超限超載非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)[11]、地面巡視和社會(huì)監(jiān)控舉報(bào)系統(tǒng)，任意一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)或接收到警示信息時(shí)，系統(tǒng)方案即進(jìn)行信息整合、數(shù)據(jù)分析，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)。

3.1.2 超高車(chē)輛監(jiān)測(cè)

對(duì)于超高車(chē)輛的監(jiān)測(cè)，可以整合橋梁限高架主動(dòng)提醒超高車(chē)輛的警示系統(tǒng)[12]、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、地面巡視和社會(huì)監(jiān)控舉報(bào)系統(tǒng)，任意一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)或接收到警示信息時(shí)，系統(tǒng)方案即進(jìn)行信息整合、數(shù)據(jù)分析，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)。

3.1.3 超寬車(chē)輛監(jiān)測(cè)

對(duì)于超寬車(chē)輛的監(jiān)測(cè)，可以整合高寬數(shù)據(jù)信息自動(dòng)采集系統(tǒng)[13]、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、地面巡視和社會(huì)監(jiān)控舉報(bào)系統(tǒng)，任意一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)或接收到警示信息時(shí)，系統(tǒng)方案即進(jìn)行信息整合、數(shù)據(jù)分析，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)。

3.1.4 偏載行駛車(chē)輛監(jiān)測(cè)

對(duì)于偏載行駛的車(chē)輛，可以采用北斗系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、地面巡視和社會(huì)監(jiān)控舉報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，任意一個(gè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)或接收到警示信息時(shí)，系統(tǒng)方案即進(jìn)行信息整合、數(shù)據(jù)分析，啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)。車(chē)輛的偏載行駛屬于非常態(tài)，重在預(yù)防，特別是嚴(yán)重超限超載車(chē)輛的偏載行駛，對(duì)橋梁極易造成損害和釀成事故，故監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)偏載車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)方案應(yīng)在第一時(shí)間執(zhí)行各項(xiàng)響應(yīng)。

3.2 聯(lián)動(dòng)響應(yīng)操作

聯(lián)動(dòng)響應(yīng)操作可包括：系統(tǒng)自動(dòng)向車(chē)主或駕駛員發(fā)送信息、撥打電話，通知其停車(chē)接受檢查，告知其違法的嚴(yán)重后果;系統(tǒng)自動(dòng)將違規(guī)車(chē)輛的位置、超限超載和超高超寬情況、車(chē)主或駕駛員電話等信息通知交警部門(mén)，由交警部門(mén)跟進(jìn)處理;系統(tǒng)自動(dòng)將違規(guī)車(chē)輛的位置、超限超載和超高超寬情況、周邊橋梁的限載能力、監(jiān)測(cè)到的橋梁撓度等信息通知路政部門(mén)，由路政部門(mén)派員對(duì)違規(guī)車(chē)輛已通行的路橋基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)處理;系統(tǒng)自動(dòng)向轄區(qū)內(nèi)的收費(fèi)站發(fā)布指令，對(duì)監(jiān)測(cè)到的違規(guī)車(chē)輛關(guān)閉車(chē)道;系統(tǒng)自動(dòng)向交通廣播、導(dǎo)航系統(tǒng)軟件、道路信息顯示面板等處發(fā)布違規(guī)車(chē)輛信息，提醒周邊車(chē)輛注意;系統(tǒng)自動(dòng)向上一級(jí)聯(lián)動(dòng)警示系統(tǒng)上報(bào)信息。

3.3 聯(lián)動(dòng)警示控制流程

聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)警示實(shí)現(xiàn)智能化，主要是通過(guò)各類自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、橋梁和道路監(jiān)控及地面巡視、社會(huì)監(jiān)控舉報(bào)、人工收集的信息，在系統(tǒng)進(jìn)行信息整合、數(shù)據(jù)分析后，自行啟動(dòng)內(nèi)置的多套應(yīng)對(duì)預(yù)案。系統(tǒng)可按監(jiān)測(cè)到的具體信息、橋梁或道路限載能力，通過(guò)預(yù)先準(zhǔn)備好的指令啟動(dòng)自動(dòng)或半自動(dòng)響應(yīng)，在系統(tǒng)無(wú)預(yù)案或特殊情況下，啟動(dòng)人工響應(yīng)。聯(lián)動(dòng)警示控制流程如圖1所示。

一般情況下，系統(tǒng)將根據(jù)車(chē)輛的超限超載、超高超寬程度分為多個(gè)等級(jí)，如嚴(yán)重超限超載、重大超載、一般超載、輕微超載等。如為自動(dòng)響應(yīng)模式，系統(tǒng)可根據(jù)等級(jí)進(jìn)行信息分析、自動(dòng)顯示處理方案、發(fā)布指令;如為半自動(dòng)響應(yīng)模式，系統(tǒng)可根據(jù)等級(jí)和性質(zhì)的不同進(jìn)行信息分析，自動(dòng)給出處理方案的建議并在人工確認(rèn)后自動(dòng)發(fā)布指令。

4 結(jié)語(yǔ)

本方案在分析超限超載、超高超寬、偏載行駛的車(chē)輛對(duì)橋梁造成損壞的嚴(yán)重后果和車(chē)輛、橋梁智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)警示需求的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)橋智能聯(lián)動(dòng)警示方案進(jìn)行了相關(guān)研究，對(duì)響應(yīng)方式、監(jiān)測(cè)車(chē)輛分類和實(shí)現(xiàn)方式提出建議，擬定了車(chē)橋協(xié)同智能聯(lián)動(dòng)警示控制流程，旨在當(dāng)超限超載、超高超寬、偏載行駛的車(chē)輛通過(guò)橋梁或有跡象顯示即將通過(guò)橋梁時(shí)，能在最快的時(shí)間段內(nèi)發(fā)布指令，避免車(chē)輛、橋梁事故及傷亡損失。不足之處是，本方案在如何保證不同系統(tǒng)監(jiān)測(cè)信息傳輸?shù)募皶r(shí)性以及如何采取措施提高社會(huì)監(jiān)控舉報(bào)等方面未進(jìn)行研究，尚需進(jìn)一步探討，以全面提升智能交通應(yīng)用水平及車(chē)橋協(xié)同聯(lián)動(dòng)警示能力。

參考文獻(xiàn)

[1]交通運(yùn)輸部.2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].http：//xxgk.mot.gov.cn/jigou/zhghs/202005/t20200512_3374322.html，2020-05-12/2020-08-09.

[2]吉伯海，傅中秋.近年國(guó)內(nèi)橋梁倒塌事故原因分析[J].土木工程學(xué)報(bào)，2010（S1）：495-498.

[3]張春斌.自媒體時(shí)代輿論生成特點(diǎn)研究[J].中國(guó)廣播電視學(xué)刊，2020（1）：26-29.

[4]孫麗璐，陳 甜，趙 娟，等.我國(guó)交通事故損失影響因素及地區(qū)特征分析——基于全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)2004-2015年面板數(shù)據(jù)[J].西南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019（8）：114-123.

[5]孫宏陽(yáng).高速入口不停車(chē)稱重檢測(cè)全面啟動(dòng)[EB/OL].http：//society.people.com.cn/n1/2019/1217/c1008-31509211.html，2019-12-17/2020-08-09.

[6]無(wú)錫市人民政府.無(wú)錫市“10.10”312國(guó)道錫港路上跨橋橋面?zhèn)确^大事故調(diào)查報(bào)告[EB/OL].http：//www.wuxi.gov.cn/doc/2020/01/22/2767357.shtml，2020-01-23/2020-08-13.

[7]廣西新聞網(wǎng).貴港境內(nèi)貨車(chē)撞倒鐵路橋限高架[EB/OL].http：//news.gxnews.com.cn/staticpages/20130716/newgx51e5592b-8044251-4.shtml，2013-07-16/2020-08-13.

[8]賀 靜，許永存.高速公路事故救援智能化聯(lián)動(dòng)控制方案研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019（12）：332-335.

[9]吳來(lái)義.超重車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)在橋梁管理中的應(yīng)用探討[J].建筑·建材·裝飾，2015（6）：272-273.

[10]劉明亮，丁克良，宋子超，等.結(jié)合地基微波雷達(dá)與GPS的大型橋梁撓度檢測(cè)分析[J].北京測(cè)繪，2019（8）：924-928.

[11]周 琪.南京市高速公路超限超載非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018（11）：341-344.

[12]何江斌，陳國(guó)升.橋梁限高架主動(dòng)提醒超高車(chē)輛的警示系統(tǒng)研究[J].西部交通科技，2019（11）：148-150.

[13]王 婷，李坤倫.高速公路超高超寬車(chē)輛自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2016（5）：75-80.

收稿日期：2021-03-20

作者簡(jiǎn)介：何江斌（1972—），副教授，工程師，研究方向：橋梁工程及城市軌道交通工程。