王芳

玉洞大道作為南寧市五象新區(qū)“三橫三縱”主干道的東西干道，承擔(dān)機(jī)場與五象新區(qū)的客流聯(lián)系功能?，F(xiàn)狀玉洞大道沿線存在交通設(shè)施不完善、交通運(yùn)行效率不高等問題，需結(jié)合玉洞大道功能定位和區(qū)域總體需求，對(duì)道路沿線交通系統(tǒng)進(jìn)行整體優(yōu)化提升，以構(gòu)建層次分明、運(yùn)行通暢、智慧安全的交通體系。文章以玉洞大道交通改善規(guī)劃為例，介紹了道路出入口、公交系統(tǒng)、慢行交通等方面的優(yōu)化思路與優(yōu)化方案。

節(jié)點(diǎn)控制優(yōu)化;公交系統(tǒng)優(yōu)化;慢行系統(tǒng)優(yōu)化

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：U491.1+2-A-45-159-3

0 引言

隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度的不斷深化，五象新區(qū)作為未來南寧市與國際接軌的關(guān)鍵著力點(diǎn)，城市功能體系將進(jìn)一步完善提升。玉洞大道作為五象新區(qū)“三橫三縱”城市主干道的東西干道，緊連良慶大道和園博園，是廣西對(duì)外的形象窗口，承擔(dān)大型活動(dòng)期間交通往來的職能。因此，現(xiàn)階段需結(jié)合玉洞大道沿線路網(wǎng)建設(shè)不完善、節(jié)點(diǎn)功能不強(qiáng)等問題進(jìn)行交通改善規(guī)劃，進(jìn)一步提升玉洞大道沿線交通功能。

1 道路功能與現(xiàn)狀分析

1.1 功能定位

玉洞大道規(guī)劃為快速路等級(jí)，從市域?qū)用婵词侵行某悄喜繉?duì)外交通干道的重要組成部分，承擔(dān)機(jī)場樞紐聯(lián)系南寧市中心城東南地區(qū)的客流功能;從五象新區(qū)層面看是東西向貫穿新區(qū)的綜合交通走廊，走廊集合了軌道機(jī)場線、快速公交二號(hào)線以及常規(guī)公交，不同公共交通在此通道接駁換乘;從中心城區(qū)層面看是重要的組團(tuán)間中長距離交通通道。

1.2 現(xiàn)狀分析

玉洞大道（機(jī)場二高速公路—蒲興大道）所處區(qū)域?yàn)槌鞘行麻_發(fā)區(qū)，區(qū)域尚未形成完善路網(wǎng)。平樂大道、玉洞大道、玉象路等道路全線建成通車，秋月路、良慶大道、新良路、龍崗大道等局部建成，其余道路均為在建或未建，沿線現(xiàn)狀共設(shè)有平面信號(hào)控制平面交叉口14個(gè)（見下頁圖1）。2 交通系統(tǒng)優(yōu)化策略

（1）優(yōu)化控制道路沿線出入口

根據(jù)城市用地功能規(guī)劃和客貨運(yùn)樞紐布局，玉洞大道將以承擔(dān)中長距離的客運(yùn)機(jī)動(dòng)化交通需求為主，應(yīng)盡量減少進(jìn)出主線交通對(duì)通行效率的影響。本次規(guī)劃將在既有的玉洞大道拓寬及沿線立交節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)文件基礎(chǔ)上，結(jié)合道路沿線用地開發(fā)情況和重要設(shè)施布局，嚴(yán)格控制沿線地塊開口和側(cè)分帶開口，分析評(píng)價(jià)相鄰交叉口節(jié)點(diǎn)之間的出入口設(shè)置是否合理，如有必要將采取調(diào)整沿線出入口設(shè)置、增設(shè)輔助車道等改善措施，從而達(dá)到減少交織干擾、提升道路通行效率的目的。

（2）優(yōu)化節(jié)點(diǎn)控制形式

根據(jù)道路交叉口節(jié)點(diǎn)的不同方式、不同特性、不同流向，交通流在交叉口內(nèi)相互交織、沖突，導(dǎo)致交叉口交通狀況復(fù)雜、通行效率低下、安全性降低，因此，必須對(duì)交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（3）構(gòu)筑高效完善的公交系統(tǒng)

充分整合玉洞大道范圍內(nèi)的軌道交通、BRT、常規(guī)公交等各類公交設(shè)施，通過協(xié)調(diào)運(yùn)營組織、強(qiáng)化設(shè)施銜接，建設(shè)多層次、一體化的公交服務(wù)系統(tǒng)。在運(yùn)營組織方面主要是協(xié)調(diào)好BRT與常規(guī)公交的關(guān)系;在設(shè)施銜接方面主要是優(yōu)化軌道交通站點(diǎn)、BRT站點(diǎn)和常規(guī)公交站點(diǎn)之間的銜接。

（4）打造舒適宜人的慢行交通系統(tǒng)

充分重視慢行交通的路權(quán)保障和使用體驗(yàn)，確保非機(jī)動(dòng)車道和人行道的斷面寬度和連續(xù)性不受市政設(shè)施、建筑物和機(jī)動(dòng)車道等侵占，保證無障礙設(shè)施的完整性和規(guī)范性;結(jié)合公共交通站點(diǎn)及沿線地塊出入口布置包括共享單車在內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。充分發(fā)揮慢行交通系統(tǒng)服務(wù)于短距離出行、休閑健身和接駁公交系統(tǒng)的重要功能。

（5）配備智能先進(jìn)的交通服務(wù)設(shè)施

玉洞大道應(yīng)配置先進(jìn)的交通信號(hào)控制、交通監(jiān)控、測速卡口、違章抓拍等交通管理設(shè)施，全面提升道路交通管理水平與效率;同時(shí)應(yīng)配備完善的指路系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)設(shè)備、交通安全設(shè)施等交通服務(wù)設(shè)施，提高玉洞大道的信息化服務(wù)水平和交通安全性。

3 道路交通改善方案

3.1 出入口優(yōu)化設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀市民中心出入口、五象湖停車場出口位于平樂—玉洞立交匝道范圍內(nèi)，1號(hào)主線入口未設(shè)置加速車道，應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)增設(shè)2號(hào)主線出口便于車輛駛?cè)胛逑笊角f，新增3號(hào)主線出口便于車輛進(jìn)入五象湖停車場。此外，市民中心出入口、五象湖停車場出口位于立交匝道范圍，無法通過增設(shè)主線出、入口進(jìn)出主線，需通過立交地面層疏散。見圖2。

3.2 節(jié)點(diǎn)控制優(yōu)化

本次規(guī)劃對(duì)道路沿線節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化控制，提高道路整體通行能力。根據(jù)建設(shè)時(shí)序安排，玉洞大道沿線近期可完成建設(shè)的立交節(jié)點(diǎn)有3個(gè)，其余節(jié)點(diǎn)均設(shè)置為平面交叉口形式。見圖3。

（1）立體節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

結(jié)合既有道路設(shè)計(jì)資料，對(duì)近期玉洞大道沿線建設(shè)立交節(jié)點(diǎn)選型及用地控制進(jìn)行梳理。見圖4。

（2）平面節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

本次規(guī)劃主要對(duì)玉洞—銀海路口、玉洞—東風(fēng)路口、玉洞—玉嶺路口、玉洞—玉象路口、玉洞—那黃路口、玉洞—良慶路口進(jìn)行精細(xì)化渠化設(shè)計(jì)，優(yōu)化交通組織，提高道路整體通行能力。見圖5、圖6。

3.3 公交系統(tǒng)優(yōu)化

快速公交2號(hào)線沿玉洞大道、蒲興大道布設(shè)，起點(diǎn)為銀海大道，終點(diǎn)為園博園東門，全長約17.2 km，設(shè)站18處。其中主線玉洞大道、蒲興大道設(shè)置BRT專用道，設(shè)路中站17處，平均站距956 m。銀海大道設(shè)置1處路側(cè)車站（南寧英華學(xué)校站），與地鐵2號(hào)線金象站銜接，銀海大道不設(shè)置BRT專用道。

走廊推薦采用中央島式站臺(tái)、路中對(duì)開側(cè)式站臺(tái)、路側(cè)對(duì)開側(cè)式站臺(tái)三種形式，1個(gè)子站可滿足遠(yuǎn)期客流需求。見圖7、表1。

3.4 慢行系統(tǒng)優(yōu)化

玉洞大道行人過街需求分為兩種：（1）以公交出行為目的的行人過街需求;（2）以人流吸引點(diǎn)吸引行人的過街需求。本次研究通過梳理平面信號(hào)交叉口、軌道站點(diǎn)及BRT天橋相對(duì)位置，結(jié)合實(shí)際過街需求對(duì)人行過街設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化。長路段可分路段設(shè)置過街設(shè)施，人行過街需求小的地方過街設(shè)施可相對(duì)稀疏。見圖8。

3.5 智能交通系統(tǒng)優(yōu)化

玉洞大道沿線可設(shè)置的智能交通系統(tǒng)有公共交通優(yōu)先系統(tǒng)、智能綠波帶系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、智能公交站牌等。

（1）公共交通優(yōu)先系統(tǒng)：當(dāng)公交車輛接近路口遇紅燈時(shí)，則縮短紅燈信號(hào)周期，減少公交車輛等候時(shí)間，盡可能減少公交車輛在交叉口延誤的時(shí)間，保證城市公交車輛運(yùn)行的快速與及時(shí)。

（2）智能綠波帶系統(tǒng)：數(shù)據(jù)采集大多使用路段攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、攝像頭測速、雷達(dá)遠(yuǎn)程測速，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)路段流量分析和計(jì)算路段平均車速，做出基礎(chǔ)的紅綠燈時(shí)間設(shè)置（信號(hào)配時(shí)方案），再根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和各個(gè)路口的交通流進(jìn)行智能微調(diào)。信號(hào)燈做動(dòng)態(tài)調(diào)整，可確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”，減少延誤時(shí)間，形成綠波帶。

（3）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：每個(gè)路口前200 m處設(shè)置交通誘導(dǎo)屏，提供實(shí)時(shí)路況信息，方便司機(jī)錯(cuò)開高峰路段，就近調(diào)整最優(yōu)路線，誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流量數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行分流。城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、基于GIS的交通信息數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)處理平臺(tái)以及交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成。

（4）電子警察系統(tǒng)：高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)利用先進(jìn)的光電、計(jì)算機(jī)、圖像處理、模式識(shí)別、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問等技術(shù)，進(jìn)行闖紅燈抓拍、實(shí)線變道、車牌自動(dòng)識(shí)別、車流量信息采集等遠(yuǎn)程綜合管理。

（5）智能公交站牌：玉洞大道沿線公交站臺(tái)增設(shè)智能電子公交站牌，通過手機(jī)掃二維碼和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，乘客可以查詢公交企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、公交線網(wǎng)布局、公交站點(diǎn)分布等靜態(tài)信息，也可以查詢線路發(fā)車間隔、車輛行駛定位、班次發(fā)車時(shí)間等動(dòng)態(tài)信息。

4 結(jié)語

本研究通過對(duì)玉洞大道沿線交通系統(tǒng)進(jìn)行梳理改善，優(yōu)化了玉洞大道道路出入口、節(jié)點(diǎn)組織形式、公共交通及慢行交通系統(tǒng)，提升了玉洞大道整體通行能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步支撐五象新區(qū)的發(fā)展。本次玉洞大道交通改善規(guī)劃研究成果可為其他城市新區(qū)交通干道交通改善提供參考借鑒。

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收稿日期：2021-03-18

作者簡介：

王 芳（1988—），碩士，研究方向：交通規(guī)劃、市政道路與橋梁。