61年前，連接北京與河北承德的京承鐵路修筑通車，群山環(huán)抱間蜿蜒前行的鐵軌，成為人們走出大山的生命線。今年初，京哈高鐵京承段正式打通，時速350公里的“復興號”列車開進了大山深處。當綠皮車遇上新高鐵，兩條平行的軌道線讓山區(qū)與首都的聯(lián)系越來越緊密。

在過去的十幾年里，中國鐵路可謂發(fā)生了翻天覆地的變化。西成高鐵讓“蜀道難”成為歷史，京廣高鐵讓老線煥發(fā)新生機，滬昆高鐵讓邊疆云南不再遙遠。從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到今天的動車組機車，從普速列車、快速列車、特快列車到今天的高鐵列車，中國鐵路走出了一條“引進、學習、研發(fā)、創(chuàng)新”的特色之路。截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里增長近一倍，穩(wěn)居世界第一，“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上。

2012年，中國標準動車組正式啟動研發(fā)，僅僅用了不到5年時間，2017年6月25日，中國標準動車組實現首發(fā)，并被正式命名為“復興號”。中國高鐵就像“復興號”列車一樣，在萬眾矚目中再次出發(fā)，駛向一個中國標準的全新運輸時代。

“復興號”動車組列車是我國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，同時是目前世界上運營時速最高的高鐵列車。從“和諧號”到“復興號”，中國的高鐵技術可謂發(fā)生了質的飛躍?！皬团d號”采用的254項重要標準中，有84%是中國標準，整體設計和關鍵技術全是自主研發(fā)，具有完全自主的知識產權。

科技日新月異，中國高鐵也會飛速發(fā)展，給人們帶來更多驚喜?！拔磥?，高鐵列車的發(fā)展方向應該是更節(jié)能、更綠色、更智能?！敝袊F道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長張波說，新技術、新材料、新器件、新結構將不斷采用，鐵路科技與數字化技術進一步深度融合，列車重量和阻力將不斷降低，列車噪音等會進一步減少，列車也將具備自感知、自診斷、自適應、自修復能力，變得更加智能。