孫建勛

摘要：近幾年，道路交通建設在我國基礎設施中被列為重點建設對象，各大城市之間已經(jīng)建立起了密集的公路網(wǎng)絡。在公路建設中，瀝青路面具有較為明顯的優(yōu)勢，如減少噪音、道路平整等，因此受到了很多公路建設者的歡迎。同時，當前我國很多高速公路也已經(jīng)步入了養(yǎng)護階段，道路養(yǎng)護的問題同樣是道路管理和建設中的重中之重。因此，本文主要從瀝青路面的養(yǎng)護與維修出發(fā)，闡述道路養(yǎng)護的對策，希望能夠為當前公路建設者提供參考。

關鍵詞：瀝青道路;病害形式;施工技術;道路養(yǎng)護

在經(jīng)濟建設發(fā)展持續(xù)深化的背景下，我國公共基礎設施的建設如火如荼開展著，道路交通已成為了城市之間建設的主體內(nèi)容。當前我國很多公路建設主要采用瀝青材料來進行路面鋪設，由于其具有多種優(yōu)點而被廣泛運用到道路建設當中。然而，隨著車輛的數(shù)量的不斷提高，我國高速公路經(jīng)常面臨著車輛碾壓的一系列負面因素影響，這給公路養(yǎng)護帶來了一定的挑戰(zhàn)。本文主要對瀝青路面的病害類型、養(yǎng)護方式進行深入剖析，并最終提出針對性的防護方式。

一、瀝青道路的常見病害形式

（一）不規(guī)則裂縫

不規(guī)則裂縫主要由網(wǎng)裂、龜裂以及不規(guī)則裂縫等幾個類型組成。網(wǎng)裂和龜裂大多數(shù)情況下不會在路面基層形成，其基本上在面層的區(qū)域中形成。網(wǎng)裂和龜裂的形成很多時候源自于瀝青材料質量低下、施工工藝不過關等。在當前車輛持續(xù)增加的背景下，公路受到的碾壓次數(shù)不斷提高，久而久之瀝青路面則會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（二）橫縱向裂縫

橫向裂縫基本上在瀝青路面的上、中面層的位置都有可能出現(xiàn)。其出現(xiàn)的根源一方面是由于基層出現(xiàn)開裂，而后反射到上面層;而另一方面則是由于上、中面層的瀝青針入度和軟化點不符合設計的規(guī)范，從而形成橫向裂縫。

縱向裂縫很多時候主要在瀝青路面的填方路段產(chǎn)生，常見于離標線1米左右的行車道輪跡帶。與橫向裂縫存在差異的是，路面基層并非會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。在瀝青道路當中，一般情況下出現(xiàn)縱向裂縫的根源是行車道輪跡帶出現(xiàn)的溫縮應力而導致的。

（三）坑槽、修補失效

這種缺陷基本上是在施工的過程中，壓實不到位以及瀝青材料在配比過程中配比不合理所形成的。

二、瀝青道路的養(yǎng)護方式

（一）路面養(yǎng)護原則

從目前我國對于道路路面養(yǎng)護的政策來看，路面養(yǎng)護的原則大概包括以下幾點：第一，路面養(yǎng)護其目的是為了扭轉路面的不利現(xiàn)狀，提高其性能;第二，養(yǎng)護的目標對象主要是非結構性的功能性缺陷;第三，在對路面進行養(yǎng)護的過程中要注意控制成本;第四，必須制定詳細的養(yǎng)護計劃。

（二）養(yǎng)護路段劃分

按照公路的類型、公路所處地理位置的特點、公路建設的歷史等來設置不同的養(yǎng)護要求，以此來達到針對性養(yǎng)護公路的目的。根據(jù)我國相關法律法規(guī)的要求，一般情況下必須以1公里為檢測單位，以此來分距離進行養(yǎng)護。但是，這種情況下必須根據(jù)不同的地理位置來進行劃分，因此可能會存在一定的誤差。例如，在一段長1公里的公路路面當中，小范圍由于路面長期積水而受到破壞，受到整體路面平均距離等因素的干擾，從整體看其破損率不搞，因此對養(yǎng)護需求的判斷存在一定的影響。鑒于此，不同城市必須按照其所在區(qū)域的具體情況，契合實際地提出適合自己的路面養(yǎng)護判斷標準。

（三）路面養(yǎng)護方法

在路面的具體養(yǎng)護過程當中，必須按照瀝青路面及具體的特征來制定適合養(yǎng)護的施工方法，并選用針對性的養(yǎng)護設備。我國近十年來公路的里程一直呈飛速的發(fā)展，加上人們生活水平的提高，車輛數(shù)量也以指數(shù)型增長，很多道路的實際負載遠遠超過了當初建設的標準，導致路面出現(xiàn)了一系列的破損現(xiàn)象。因此，路面養(yǎng)護工作迫在眉睫，必須提早進行，并提前防范可能公路出現(xiàn)的一系列病害，以此來盡可能地提高公路的壽命。在這個過程中，運用科學的養(yǎng)護技術尤為關鍵，大體有以下幾種。

第一，就地熱再生技術。該項技術主要是利用燃氣來加熱路面表層，使其溫度超過120℃，而后按照路面材料的具體特點適當添加新瀝青來進行攤鋪和壓實。一般情況下在磨耗層破壞深度小于6CM內(nèi)可以運用這種方式。

第二，就地冷再生技術。這種技術主要是借助瀝青再生設備來碾碎路面的舊瀝青，而后添加一定數(shù)量的瀝青以及相關材料，最終將其進行壓實。這種技術建立在舊材料的基礎上進行，利用相應的設備來修復所有瀝青路面，一般是用于道路存在較大病患或者是破壞較為嚴重的情況。

第三，泡沫再生技術。這種技術其運輸?shù)臅r間少，而且還可以使用舊材料，在路面整體修理之后便可以立即恢復原樣，有利于維持交通暢通，可以最大化地減少養(yǎng)護時間。

第四，全探式再生技術。這種技術可以用來修復瀝青路面所出現(xiàn)的基層病害。起初要對所有的瀝青面層以及基層材料進行剔除，而后添加再生材料來進行拌和，然后采用設備進行壓實直至形成新的基層。這種方式主要適用于深在25CM左右的瀝青層，甚至可以達到40CM。

上述所提到的養(yǎng)護技術必須具體情況具體分析，而后運用各種各樣的設備來進行，而且這些技術在資金的花費上也存在一定的差異，因此公路相關部門在具體使用這些技術時候，應該按照路面情況以及資金狀況來統(tǒng)籌考慮。

除此之外，本文還對已經(jīng)存在的病害狀況所對應的養(yǎng)護方法進行分析。

第一，關于裂縫的養(yǎng)護。對于橫向裂縫而言，假如裂縫寬度小于5mm，那么應該注入熱瀝青;反之，則必須先利用設備來進行開挖，而后使用顆粒較小的瀝青來進行填充。

第二，關于車轍的養(yǎng)護。車轍主要形成在表層磨損過度的狀況，必須借助機器設備來剔除面層，而后攤鋪瀝青混凝土;如果是因為路面基層較為松軟而形成車轍，那么必須重新搭建路面基層并鋪設瀝青。

第三，關于凍脹及翻漿的養(yǎng)護。為了最大化地避免凍脹的產(chǎn)生，必須在路基的底層設置橫向及縱向盲溝，或者設置集水井，而后再施工路面。假如出現(xiàn)了翻漿情況，那么要挖除原路面直至路基頂部，然后將填筑砂礫墊層及半剛性基層重做，最后再鋪筑瀝青混凝土。

三、結語

綜上所述，在我國城市化進程步伐持續(xù)加快的背景下，對公路進行養(yǎng)護已經(jīng)成為了一項重點且緊迫的工作。在對公路進行養(yǎng)護的過程中，要對道路病害出現(xiàn)的根源進行重點分析，而后運用針對性的方法予以處理，從而提高公路的使用壽命，推動我國道路建設的發(fā)展。

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