楊雙海

摘要：在早晚上班高峰期及節(jié)假日中地鐵會(huì)出現(xiàn)大客流，因此需要提高過(guò)閘通行效率來(lái)緩解大客流擁堵的問題，在實(shí)際工作中要加強(qiáng)對(duì)二維碼過(guò)閘模式的有效融入，將此作為系統(tǒng)中的移動(dòng)支付方式完成信息的交互，保證系統(tǒng)運(yùn)行能夠具備穩(wěn)定性的特點(diǎn)，為人們常出行提供更加便捷性的服務(wù)。本文論述了地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘降級(jí)模式和具體應(yīng)用，提高地鐵運(yùn)行服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：地鐵聯(lián)機(jī);二維碼;過(guò)閘;降級(jí)模式

一、地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘降級(jí)模式的發(fā)展背景

在移動(dòng)支付迅速普及的現(xiàn)代，大多數(shù)地鐵都根據(jù)時(shí)代發(fā)展方向融入了不同類型的移動(dòng)支付服務(wù)二維碼，過(guò)閘屬于常見的業(yè)務(wù)形式，通過(guò)閘機(jī)的在線狀態(tài)能夠滿足實(shí)際人們的出行需要。例如：對(duì)于上海地鐵來(lái)說(shuō)采取的是脫機(jī)的方式，南京地鐵采取的是聯(lián)機(jī)的方式，能夠根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行要求來(lái)提高地鐵服務(wù)水平，在實(shí)際實(shí)施時(shí)能夠擺脫以往傳統(tǒng)票卡的限制之處，根據(jù)藍(lán)牙或者其他的硬件模塊配備的智能手機(jī)進(jìn)行日常的操作。聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘對(duì)智能手機(jī)硬件配置來(lái)說(shuō)需求是比較低的，但是這種方式網(wǎng)絡(luò)性依賴較強(qiáng)，需要和后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行信息的有效交互，從而提高實(shí)際的運(yùn)行效率。采取二維碼過(guò)閘降級(jí)的模式，能夠保證性具備穩(wěn)定性和可靠性的特征，并且應(yīng)對(duì)在后臺(tái)中的一些突發(fā)情況，提高現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的水平以及效果，所以在實(shí)施工作中需要加強(qiáng)對(duì)二維碼過(guò)閘降級(jí)模式的有效研究以及分析，從而為后續(xù)地鐵運(yùn)行提供重要的硬件支撐。

二、地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘降級(jí)模式的設(shè)置

（一）系統(tǒng)的架構(gòu)

在系統(tǒng)架構(gòu)時(shí)，需要轉(zhuǎn)變以往模式運(yùn)用中的一些不足以及工作思路，從而使得實(shí)際工作水平能夠得到全面的提高。在以往自動(dòng)售檢票機(jī)中包含的是線路中心、清分中心等不同的組成部分，將生成的數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)中，但是隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，移動(dòng)支付在不斷普及，這種傳統(tǒng)的工作模式已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際工作需要了，因此需要加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的有效改造，比如可以通過(guò)二維碼和車站終端設(shè)備相互連接的方式融入移動(dòng)支付平臺(tái)，根據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)組成部分來(lái)提高支付的效果，并且在配合著私有云或者是租用云進(jìn)行信息的有效融入終端設(shè)備。要涵蓋于自動(dòng)檢票機(jī)和半自動(dòng)檢票機(jī)等不同的組成部分，相關(guān)部門可以建立移動(dòng)APP或者是客戶端，構(gòu)建二維碼業(yè)務(wù)的框架，完成數(shù)據(jù)的有效對(duì)接。

圖1：系統(tǒng)構(gòu)架

（二）正常模式

在制定系統(tǒng)模式時(shí)，主要是由聯(lián)機(jī)二維碼技術(shù)的系統(tǒng)架構(gòu)而組成的，按照正常業(yè)務(wù)流程生成與之匹配的二維碼完成掃描以及后臺(tái)的查驗(yàn)等等。在正常模式下，網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行能夠按照業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用數(shù)據(jù)的處理乘客展示二維碼，閘機(jī)要進(jìn)行初步的檢驗(yàn)，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中的內(nèi)容來(lái)判斷是否要進(jìn)行放行，以此來(lái)完成整個(gè)工作流程。

1.工作流程

在進(jìn)行操作時(shí)乘客需要持自身的二維碼在閘機(jī)上進(jìn)行掃碼之后，再將閘機(jī)所獲取到的信息上傳到移動(dòng)支付平臺(tái)中，移動(dòng)支付平臺(tái)需要根據(jù)以往的交易信息進(jìn)行身份的查詢或者是驗(yàn)證，等到驗(yàn)證通過(guò)之后可以通知閘機(jī)開門。在移動(dòng)平臺(tái)中可以通過(guò)APP向乘客推送進(jìn)站信息，或者是通過(guò)APP發(fā)送相關(guān)的信息，完成整個(gè)工作流程。在出站時(shí)乘客會(huì)持自己的二維碼在出閘機(jī)上掃碼之后，再和之前應(yīng)用信息進(jìn)行相互的匹配，將信息傳送到移動(dòng)平臺(tái)中，移動(dòng)平臺(tái)會(huì)根據(jù)交易的信息來(lái)進(jìn)行后續(xù)的查閱，在完成信息驗(yàn)證之后通知閘機(jī)開門。移動(dòng)支付平臺(tái)要在APP后臺(tái)中向乘客推送出站信息，并且進(jìn)行票價(jià)的驗(yàn)證，之后再用APP向客戶傳送相關(guān)的信息。在出站過(guò)程中如果移動(dòng)支付平臺(tái)不通過(guò)的話，或者是出現(xiàn)單邊交易情況，那么乘客需要根據(jù)APP的提示到客服中心中進(jìn)行處理，避免對(duì)出行造成一定的影響。

2.不足

雖然在當(dāng)前地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘，璇璣模式應(yīng)用是非常廣泛，但是由于發(fā)展時(shí)間較短在應(yīng)用時(shí)的問題，具有復(fù)雜性的特征。在系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)雖然可靠性和穩(wěn)定性較強(qiáng)，但是如果某個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生異常情況的話，那么繪制影響到現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)。首先對(duì)于網(wǎng)絡(luò)異常風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，需要保證網(wǎng)絡(luò)鏈路的穩(wěn)定性，但是如果線網(wǎng)規(guī)模是非常大的話，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)較多，那么網(wǎng)絡(luò)異常的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率也會(huì)在不斷的提高。在平臺(tái)異常風(fēng)險(xiǎn)上根據(jù)形成管理的核心功能來(lái)完成二維碼查驗(yàn)的要求，如果系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況的話，那么會(huì)導(dǎo)致二維碼的過(guò)閘服務(wù)遭到一定的干擾性影響，對(duì)人們出行產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的后果。

（三）降級(jí)流程

在進(jìn)站或者是出站之前，需要乘客手持二維碼進(jìn)行掃碼，之后，再將所獲取到信息，上傳到車站計(jì)算機(jī)中進(jìn)行查閱操作，在恢復(fù)正常模式之后需要由車站計(jì)算機(jī)向移動(dòng)平臺(tái)支付上傳相對(duì)應(yīng)的交易數(shù)據(jù)，得到平臺(tái)處理之后，需要通過(guò)APP向乘客發(fā)送扣款的需求，在降級(jí)模式中要通過(guò)計(jì)算機(jī)和移動(dòng)支付平臺(tái)的雙向監(jiān)控保證服務(wù)水平的提高。同時(shí)對(duì)于地鐵車站來(lái)說(shuō)，需要保留交易數(shù)據(jù)，特別是對(duì)于通信故障情況來(lái)說(shuō)，要馬上的將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)中。等到通信恢復(fù)之后再上傳到移動(dòng)支付平臺(tái)完成配對(duì)操作，保證系統(tǒng)運(yùn)行能夠具備通暢性的特點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)：

在地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘降級(jí)模式運(yùn)用的過(guò)程中，需要根據(jù)軌道交通智慧發(fā)展的方向考慮乘客的乘車體驗(yàn)，并且加強(qiáng)對(duì)技術(shù)和設(shè)備投力度，降低網(wǎng)絡(luò)匯總運(yùn)行對(duì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)所造成影響，從而使車站可以更加穩(wěn)定的運(yùn)行，在實(shí)際管理時(shí)需要做好系統(tǒng)的科學(xué)維護(hù)，應(yīng)對(duì)在以往運(yùn)行時(shí)的一些異常情況，做出緊急預(yù)案，從而保證系統(tǒng)可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]金元，李繼銘. 地鐵聯(lián)機(jī)二維碼過(guò)閘降級(jí)模式探索[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)， 2020， v.17（05）：87-90.

[2]金元. 地鐵AFC系統(tǒng)二維碼過(guò)閘聯(lián)機(jī)與脫機(jī)方式探討[J]. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)， 2019， 032（012）：122-123.