韓景峰

(中國民航出版社有限公司 專業(yè)編輯部,北京 100028)

隨著中國民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，民航工程建設(shè)的步伐也逐漸加快。尤其是面對新形勢的需要，改擴建機場、新建航站樓和跑道、智慧機場建設(shè)等工程項目不僅在數(shù)量上明顯增多，而且在建設(shè)標準的要求上也有較大幅度提升。

為了滿足民航工程建設(shè)的實際需要，中國民用航空局自2015年起開始組織修編出版“民航工程建設(shè)行業(yè)標準”，并有計劃地建立行業(yè)標準體系，至今已出版標準40余冊。

筆者有幸參與了其中大量標準的總校、編輯和出版工作，對行業(yè)標準的嚴肅性以及其對民航建設(shè)的重大指導(dǎo)意義感受頗深。與此同時，也發(fā)現(xiàn)了民航工程建設(shè)行業(yè)標準在修訂、編寫和出版過程中應(yīng)該著重關(guān)注的若干問題。鑒于此，本文將從編輯的流程、原則和特性等方面，對標準圖書的編輯工作進行簡要探討。

一、明晰標準編號，避免重大失誤

根據(jù)《民航工程建設(shè)行業(yè)標準編寫規(guī)范》(以下簡稱《編寫規(guī)范》)，結(jié)合國家標準的相關(guān)規(guī)定，對于民航工程建設(shè)行業(yè)標準的編號需明確以下內(nèi)容[1]。

1.標準一般可命名為“指南”“標準”“規(guī)范”“規(guī)程”“咨詢通告”等，其中以“規(guī)范”更為常見；規(guī)范又可分為強制性規(guī)范和推薦性規(guī)范，不同類型的標準在編號上有明顯差別。

2.在民航建設(shè)類標準中，標準編號均由標準代號“MH”、順序號以及年號組成，例如MH 5007—2017；而咨詢通告則以“AC”開頭，例如AC-97-FS-005。

3.值得注意的是，如果標準為推薦性規(guī)范，則需在其“MH”的代號后加“/T”，以注明推薦性的強制等級，例如MH/T 5039—2019；而如果屬于修訂版本，則還需在新編號的下方標注“代替+原編號”字樣，以澄清版本沿革。

標準編號屬于標準的重要信息，需要印刷于封面的右上位置處，不得出現(xiàn)錯誤。因此，在整個編校流程中，編輯需對將出版標準的類型、編號了然于胸，尤其是在圖書付印前，需仔細核查封面、扉頁、版權(quán)、頁眉以及文中相關(guān)提及位置，對編號認真加以確認統(tǒng)一，以免出現(xiàn)標準編號錯誤，造成重大出版事故，甚至影響標準的準確施行。

二、風(fēng)險關(guān)口前移，嚴控出版流程

民航工程建設(shè)行業(yè)標準的編寫工作一般經(jīng)中國民用航空局相關(guān)部門組織實施，由民航相關(guān)技術(shù)單位或具備資質(zhì)的大學(xué)、企業(yè)等負責(zé)主編，并邀請行業(yè)專家參與編寫和最終評審。這種相對規(guī)范的操作流程，為標準稿件的科學(xué)合理、質(zhì)量過關(guān)尤其是貼合生產(chǎn)實際，提供了切實保障。在此基礎(chǔ)之上，為減少出版錯誤，最大限度地提高標準質(zhì)量，編輯還應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動性，著重做好以下三方面的工作。

1.風(fēng)險關(guān)口前移，為編者提供必要的寫作輔助。為了更好地指導(dǎo)民航建設(shè)類標準的編制工作，保證標準出版的最終質(zhì)量，中國民用航空局機場司主編了《編寫規(guī)范》，對民航工程建設(shè)行業(yè)標準的寫作方式、排版形式等進行了基本規(guī)定。多部民航建設(shè)類標準的誕生過程，也充分證明了《編寫規(guī)范》對標準出版的積極作用。

與此同時，編輯宜提前介入標準編寫工作，與編者保持交流溝通，為編寫人員解讀《編寫規(guī)范》，在格式、措辭等方面提供建議。這種出版風(fēng)險關(guān)口前移的做法，能將很多不合規(guī)的表述等消除在定稿前。

2.合理安排時間，參加標準總校稿會。民航工程建設(shè)行業(yè)標準的編制工作需設(shè)置總校環(huán)節(jié)，這是標準成稿的最后關(guān)卡。編輯應(yīng)在總校稿會上基于出版要求提出合理化建議，以減少稿件進入編輯流程后的疑問。實踐證明，增加這道工序可以有效增加編輯對稿件的理解，極大地提高標準質(zhì)量。

3.嚴格把控出版流程，做好三審三校工作。需要注意的是，民航工程建設(shè)行業(yè)標準在編寫和出版過程中，可能會進行較大篇幅的修改，從而打亂了預(yù)定的編校流程。編輯應(yīng)充分認識到標準出版的嚴肅性，對出版程序做嚴格把控以及恰當(dāng)調(diào)整，配合編者和主管部門做好稿件的三審三校工作。

提前輔助編寫和參加稿件總?？杀豢醋魇枪ぷ髑爸?，發(fā)揮編輯的“作者意識”，以減少繁雜的后續(xù)修改和最終失誤，甚至提出關(guān)于內(nèi)容的合理建議，將標準的編寫標準化；而對流程的嚴控和調(diào)整，則是標準出版中編輯“讀者意識”的堅守。兩者雙管齊下，覆蓋民航建設(shè)類標準出版的全過程。

三、建立編輯細則，樹立大局觀念

區(qū)別于普通學(xué)術(shù)圖書，民航工程建設(shè)行業(yè)標準的最大特點是直接用于指導(dǎo)民航生產(chǎn)建設(shè)和對工程設(shè)施的評價審核，這其中既涉及建設(shè)成本問題，又關(guān)系民航行業(yè)最重要的安全要求。鑒于兩方面的重要意義，編輯不僅需要明確工作的大方向、大原則，而且應(yīng)該在作為重頭戲的編校加工過程中，建立清晰明確的工作細則，并對稿件整體擁有大局觀念，以強烈的責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)意識，慎之又慎地處理標準稿件[2]。

(一)不可忽視一般性語句錯誤

因為標準稿件往往需要經(jīng)過幾輪的修改評審，所以編輯容易默認內(nèi)容已經(jīng)無可挑剔，轉(zhuǎn)而將精力全部集中于格式和排版上。這樣的后果可能會漏掉一些隱蔽性強的語法錯誤，導(dǎo)致語句表達缺乏嚴謹性。例如：

跑道進入燈和起飛等待燈的自動化程度為：系統(tǒng)的控制應(yīng)能關(guān)閉其中一套系統(tǒng)或全部關(guān)閉。

上例的表述頗具迷惑性，因為語句較長，初看可能詞義表達完整，然而其實兩處“關(guān)閉”分別引領(lǐng)的語句產(chǎn)生了嚴重的成分雜糅錯誤：“全部”一詞既是第一處“關(guān)閉”的賓語，又是第二處“關(guān)閉”的主語，兩處“關(guān)閉”存在冗余。另外，“其中一套”和“全部”在句中的先后順序也有待商榷。結(jié)合語言規(guī)范，可建議作者將上例改為：

跑道進入燈和起飛等待燈的自動化程度為：系統(tǒng)的控制應(yīng)能關(guān)閉全部系統(tǒng)或者其中一套系統(tǒng)。

(二)不得隨意更改語句表述

標準均由業(yè)內(nèi)專家經(jīng)過數(shù)稿寫作而成，雖然并非完美，但也可以稱為千錘百煉。很多編輯習(xí)慣平時“大筆一揮”，加上對民航知識的了解不夠全面，于是按照自己的理解進行刪減改動，這在標準編輯中屬于大忌。例如：

對于高高原機場和在高高原機場運行的飛機，民航局都進行運行審定，并制定相關(guān)應(yīng)急程序。

上例中的“高高原機場”屬于民航專業(yè)名詞，如果編輯按照一般理解將其改為“高原機場”，就一定會造成表達錯誤。故上例完全正確，不應(yīng)進行改動。

除絕對有把握改正的錯別字、標點格式錯誤等問題，編輯不應(yīng)隨意更改標準稿件的字詞，任何微小的改動都可能完全改變條款所要表達的意義，造成釋義的天壤之別。正確的工作方法應(yīng)該是：如果確實存在疑問，應(yīng)與作者或聯(lián)系人進行核實，以免改錯稿件。

(三)對專業(yè)表達要保持懷疑精神

雖然標準稿件由民航專業(yè)人員編寫并經(jīng)業(yè)內(nèi)專家審定，然而正所謂金無足赤，墨菲定律告訴我們不管意外發(fā)生的可能性多么小，它也總會發(fā)生，并可能引起最大的損失。懷疑精神應(yīng)該是編輯最應(yīng)該具備的品質(zhì)之一，在編校標準的過程中尤其如此。編輯需要保持“絕不迷信”的理性，不放過任何漏洞。例如：

滑行道道肩應(yīng)能承受飛機氣流吹蝕并防止外來物損壞飛機發(fā)動機。

上例的語句初看表述清楚、簡潔，但是如果結(jié)合民航具體實際進行認真審讀后就會發(fā)現(xiàn)，其中的“外來物”是指FOD(Foreign Object Debris)，即可能損傷航空器的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體。在上例的語境中，F(xiàn)OD的定義范圍遺漏了非FOD損壞飛機發(fā)動機的危害可能性，所以并不準確。應(yīng)該建議作者：將“外來物”改為更加嚴謹?shù)摹暗孛嫖铩薄?/p>

(四)對英文符號和物理單位要“另眼相看”

民航工程建設(shè)行業(yè)標準往往涉及大量數(shù)據(jù)和計算公式，這使得其中存在較多的英文符號和物理單位。對于物理單位，要嚴格按照編輯要求進行審校，同一物理單位需要統(tǒng)一使用正確符號表示。數(shù)字與單位間需空一個字符，℃等個別單位除外。而對于英文符號，編輯需嚴格區(qū)分大小寫、正斜體和上下角標等細節(jié)，確保符號含義的準確。例如：

材料的合成吸水率按式A.4.6-2計算:

γse=C×γsa+ (1-c) ×γsb

(A.4.6-2)

上例是一個普通的民航建設(shè)材料吸水率計算公式，在編校的過程中發(fā)現(xiàn)，由于作者在編寫時粗心，公式中的符號在大小寫、正斜體和角標方面都存在問題。而在結(jié)合上下文進行理解后，可以逐漸確定：γ為變量，應(yīng)統(tǒng)一為斜體；γ的角標表示不同狀態(tài)的吸水率，應(yīng)為正體；公式中的C應(yīng)統(tǒng)一用大寫表示，并且為變量，應(yīng)為斜體。故上例應(yīng)修改為：

材料的合成吸水率按式A.4.6-2計算:

γse=C×γsa+ (1-C) ×γsb

(A.4.6-2)

英文符號在大小寫、正斜體和角標等方面是否正規(guī)準確，是檢驗科技圖書質(zhì)量的重要標準，更是衡量編輯業(yè)務(wù)功底的標準之一。如果不對這些細節(jié)進行仔細校驗，會嚴重影響標準的出版質(zhì)量[3]。

(五)特別注意民航術(shù)語的正確和統(tǒng)一

民航工程建設(shè)行業(yè)標準往往會用到大量行業(yè)術(shù)語，除認真審核行業(yè)術(shù)語的正確性之外，編輯還應(yīng)在審稿過程中特別注意專業(yè)術(shù)語的前后統(tǒng)一，以及相似術(shù)語之間的區(qū)別。這需要編輯站在全稿的角度進行審視，用“上帝視角”對稿件建立大局觀念，從而消除術(shù)語錯誤引發(fā)的誤解，同時避免不當(dāng)修改。例如：

備降時，客艙乘務(wù)員一般在客艙內(nèi)只完成安全檢查工作。訓(xùn)練有素的乘務(wù)員會時刻做好安全準備工作，以應(yīng)對各種突發(fā)情況，包括迫降。

上例中需要注意的是，前后分別用到的“備降”和“迫降”是兩個內(nèi)涵完全不同的概念，編輯需要準確理解詞句所要表達的意義，保證標準書稿中術(shù)語的使用無誤。

除以上所列舉的五點外，民航建設(shè)類標準的審校工作還應(yīng)遵守其他常規(guī)編輯原則。對于標準出版工作來說，在編輯工作未開始前就建立好編輯細則，樹立起大局觀念，能夠幫助我們更加游刃有余地掌控具體修改，使審校工作更為高效，避免重復(fù)性勞動和錯漏等問題發(fā)生。

四、聚焦特性問題，深挖編輯邏輯

從大的范圍來說，民航工程建設(shè)行業(yè)標準可歸屬于學(xué)術(shù)圖書，編輯需要遵守學(xué)術(shù)出版的編輯原則進行審校工作。同時，民航建設(shè)類標準也有其特性問題，需要編輯在出版工作中不斷總結(jié)。

尤其值得注意的是，對屬于民航標準稿件特性問題的處理方式，可能關(guān)乎編輯職業(yè)的工作邏輯，能夠提醒編輯人員自己的工作是什么，以及以何種思維去做好編輯工作，由此引發(fā)的思考對編輯工作具有指導(dǎo)意義。下面就民航行業(yè)標準的特性問題提出幾點看法，以供同行討論。

(一)符號使用問題

符號使用問題在普通學(xué)術(shù)類圖書中也較常被提及，但因民航建設(shè)類標準通常包含眾多條目和數(shù)據(jù)，這使得符號問題更為普遍。

首先應(yīng)該注意的是分號的使用，分號內(nèi)不可包括句號，在標準編輯中尤其需要重視。在筆者編輯民航建設(shè)類標準的過程中，對某些符號進行了著重統(tǒng)一和區(qū)格。例如：

每年的1—3月，因氣溫較低，更應(yīng)注意橡膠瀝青的保存。橡膠瀝青宜當(dāng)天生產(chǎn)并使用，如遇特殊情況，宜在140℃～150℃溫度下存放，且存放不得超過3 d。

表示數(shù)值范圍時，使用波浪線“～”；表示時間段時，使用一字線“—”。波浪線與一字線在不同環(huán)境下的區(qū)別使用，不僅可以幫助讀者鮮明地區(qū)分時間與數(shù)據(jù)的差別，更使得民航建設(shè)類標準在版面上整齊有序。筆者認為，每一名編輯都應(yīng)該在編輯規(guī)則的框架下建立符合要求的編輯邏輯，同時在探討中共同促進對編輯業(yè)務(wù)的認識以及編輯事業(yè)的進步[4]。

(二)條文說明問題

民航工程建設(shè)行業(yè)標準的條文經(jīng)常配有條文說明，以補充正文中無需列明但是對使用者有幫助的信息。條文說明的意義在于補充說明條文內(nèi)容，以幫助標準使用者理解條文，并沒有規(guī)定、規(guī)范的功能。在實際工作中，部分編者由于對標準條文與條文說明的區(qū)別不甚了解，經(jīng)常將規(guī)定性、推薦性的內(nèi)容寫入條文說明，這種錯誤在民航建設(shè)類標準的編寫中經(jīng)常出現(xiàn)，需要編輯予以指出糾正。例如：

【條文說明】混凝土宜表面平整、棱角平直，無明顯施工接縫。

上例雖被標為條文說明，但實則進行了條文的陳述，這種編寫方法屬于大錯特錯。正確的處理方式是：如果此表述確實需要明確，應(yīng)該將其改為條文內(nèi)容；如果此表述與條文無關(guān)，可建議作者在允許的情況下刪除。

一般來說，如果條文說明中發(fā)現(xiàn)“應(yīng)”“宜”“可”等標準用詞，就說明其可能存在編寫問題，錯誤將條文說明當(dāng)作條文使用。發(fā)現(xiàn)此類情況后，編輯應(yīng)向編者指出問題所在，嚴格區(qū)分條文與條文說明，這有利于標準發(fā)布后的順暢執(zhí)行。

(三)標準用詞問題

標準用詞是指行文中使用的“應(yīng)”“宜”“可”和“不應(yīng)”“不宜”“不可”等命令用詞。首先，編輯應(yīng)該明確這些標準用詞的正確含義；第二，對于部分標準用詞的特殊情況，編輯需要注意區(qū)別以統(tǒng)一用法。例如：

拌和設(shè)備宜配備成品料保溫儲存?zhèn)}，12 h倉內(nèi)混合料溫度下降值不應(yīng)大于10℃。

在民航建設(shè)類標準的編寫中，一般情況下使用“不應(yīng)”來表達正常情況下的嚴格否定要求。但在上例中，因為與數(shù)字連接使用，“不大于”和“不小于”各為一個詞語，相當(dāng)于“小于等于”和“大于等于”，它們與“應(yīng)”聯(lián)合起來表達了肯定含義。故建議：將上例中的“不應(yīng)大于”改為“應(yīng)不大于”。

在此謹列出以上三點特性問題的處理供同行討論。編輯工作既需要嚴格認真，又需要靈活處置，不可機械。努力處理好民航工程建設(shè)行業(yè)標準中的特性問題，不僅能夠保證民航標準的出版水平，而且能夠提升標準編輯的業(yè)務(wù)能力。

五、發(fā)揮編輯功能，提高標準質(zhì)量

無論是從短期效益還是長遠角度來看，民航工程建設(shè)行業(yè)標準都對中國民航的發(fā)展有著十分重要的意義。然而整體來看，雖然民航建設(shè)類標準均由業(yè)界專家編寫而成，但是其稿件尤其是初稿并非完美無瑕，既存在普通學(xué)術(shù)稿件的共性問題，也存在與民航密切相關(guān)的特性問題，其中大量的修改工作必須經(jīng)編輯之手才能完成。編輯應(yīng)該在標準出版過程中充分發(fā)揮自身的功能，控制好編輯流程、掌握準編輯原則、樹立起大局觀念，嚴格認真審核內(nèi)容。做好此類標準的出版工作，是編輯應(yīng)盡的責(zé)任和必須完成的工作，也是編輯自身價值的體現(xiàn)。

希望通過以上的初步探討，能為民航工程建設(shè)行業(yè)標準甚至同類標準的編輯工作提供些許思路，從而充分發(fā)揮出編輯的積極作用，保證民航建設(shè)類標準的出版質(zhì)量，使其成為指導(dǎo)民航建設(shè)、服務(wù)民航強國的得力工具。