賈軍

摘要：在施工階段中，施工公司就應(yīng)該有效，科學地選擇能夠達到本身要求的橋梁建設(shè)技術(shù)，工藝與施工要點。只有這樣，才可以確保橋梁工程的品質(zhì)。在公路橋梁建設(shè)階段中，建筑部門就應(yīng)全面考慮每個方面，認真詳細地完成每個過程，以確保了施工質(zhì)量，并面對存在的各類問題通過有效手段，保證建設(shè)質(zhì)量，節(jié)省成本，促進中國道路橋梁的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工技術(shù)

1 道路橋梁施工管理中存在的不足

1.1工程進度控制力不夠

中國的公路橋梁建設(shè)非常困難，在施工階段中，就經(jīng)常會因地形，地質(zhì)等原因發(fā)生意外事故，影響施工進度，提升施工難度。優(yōu)于項目建設(shè)中施工管理的松懈，就會導致中國公路橋梁建設(shè)的時間持續(xù)拖延。

1.2施工資源配置不合理

在道路橋梁施工中，科學配置建設(shè)資源就能夠確保道路橋梁建設(shè)取得最佳效果。施工將在指定的時間內(nèi)完成，并將用于更大的經(jīng)濟收益。但對中國道路橋梁建設(shè)情況的分析表明，建筑資源的不科學配置十分嚴重，并提高了道路橋梁建設(shè)成本，導致了更多的資源和金錢的使用。

1.3施工監(jiān)管不嚴

目前，中國的道路和橋梁項目的施工管理范圍正在持續(xù)擴展，并且在施工項目數(shù)量，施工成本和施工質(zhì)量方面具有嚴重的問題和不一致之處。公路橋梁項目建設(shè)監(jiān)督管理部門忽略了公路橋梁建設(shè)中具有的一部分問題，未增加工程建設(shè)的監(jiān)督管理，讓個別項目的建設(shè)過程存在偷工減料的情況。

2 道路橋梁施工的施工要點

2.1路基工程

首先，路基工程的現(xiàn)狀。路基工程為道路工程的整，其貫穿道路和橋梁的整個建設(shè)過程，并連接到橋梁，涵洞和隧道。路基為整個人行道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，這是根據(jù)自然表面路線設(shè)計的要求來開挖地面形成的巖石結(jié)構(gòu)，路基工程的特點就是土石方大量，分布不均，建設(shè)時間長。路基施工是整個公路工程建設(shè)施工組織和管理的最關(guān)鍵部分。其次，在路基工程建設(shè)中要關(guān)注的問題。建造路基時應(yīng)注意以下幾點。一方面，需要了解基礎(chǔ)層中松散路面的厚度。施工期間，應(yīng)嚴格控制疏松路面的厚度。當獲得最佳水分含量時，應(yīng)盡可能少地形成基層。施加初始壓力后，必須執(zhí)行手動操作翻新。另一方面，基層的平整需要嚴格控制。鋪裝表面層之前，應(yīng)使用3米長的直尺檢查基礎(chǔ)層的平整度。如果平整度不滿足有關(guān)要求，則需要采取手段將其展平。

2.2路面工程

路面為汽車形式的表面，其有各類建筑材料或是混合材料鋪設(shè)建成，供車輛行使的層狀建筑物。首先、瀝青混凝土路面。瀝青路面指的就是將瀝青為原料，修筑道路的基層與墊層而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。其次、水泥混凝土路面。根據(jù)試驗混凝土配置展開準確的配料，針對水泥的使用量，還應(yīng)該展開準確的稱量，使誤差控制在百分之一范圍內(nèi);還應(yīng)及時的控制集料的含水量，控制用水量的合理度，確保水灰比的準確程度，適當?shù)氖褂猛鈸絼?，就可改善與易性;嚴格控制水量誤差及外加劑誤差，并確保其誤差為百分之一范圍內(nèi);通過現(xiàn)代機械設(shè)備展開配料，嚴格的控制誤差，就可保證配比的科學程度。

3 道路橋梁施工應(yīng)注意的問題

3.1在路基施工期間，首先必須清除建筑垃圾和原始地面的松散雜物路堤，施工時要排水良好，并在路基兩側(cè)安裝排水溝，以防止雨水進入，填充應(yīng)從道路中心到兩側(cè)，進行填充時，必須確保一定的水平梯度，解決橋頭的薄弱基礎(chǔ)是控制橋頭跳動的重要手段。軟土地基的處理包括地基置換法、超載預壓法、附加應(yīng)力減小法、排水固結(jié)法、深層攪拌法，高壓噴射灌漿法和振動碎石樁法，是按照實際情況而定的，用于改善地基性能，增加承載力，減少沉降，減少橋墩與路堤之間的沉降差異以及避免未對準的應(yīng)用。通常，如果墩臺是軟土地基，則采用樁基，如果選擇在軟土地層上筑高路堤，則軟土地將被壓縮，基礎(chǔ)樁的壓力將增加，這將導致基臺看起來水平或偏移，從而將會對支座造成損壞。導致裂縫等，有時會損壞橋梁的橋墩和橋面，為了最大程度地減少這些問題的發(fā)生，應(yīng)在最大程度上降低回填材料的重量，并使基礎(chǔ)樁更堅固，只有這樣，才能實現(xiàn)相應(yīng)的工作目標。

3.2在主塔施工過程中，不同截面和高度的主塔的施工方法存在一定差異，如果施工方法存在差異，則危險也會，在用于橋梁和道路工程的鋪設(shè)板的施工中，通常將墩臺和鋪設(shè)板之間的連接設(shè)置在相同的高度，并且形成一種確保在路面上的連接處具有反向坡度的施工方法。在確定預留對面坡度的大小時，這種施工技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)以道路和橋梁之間的綜合沉降差異為參考，確定沉降差異和保留的對面坡度必須在確保高速公路路線縱斷面平整度的基礎(chǔ)上進行，該鏈接是保留的對面邊坡施工技術(shù)的重點。水平和垂直固定方法是當前用于固定基臺和鋪設(shè)平板的兩種主要方法，然而，當車輛載荷作用在平板的自由端上時，不可避免地會造成垂直位移的連鎖反應(yīng)出現(xiàn)。因此，在當前固定墩臺和鋪設(shè)平板的方法中，在水平方向上固定的方法與平板和墩臺的鋪設(shè)力的實際情況更加一致，據(jù)道路和橋梁建設(shè)的實際要求設(shè)置腰圍有好有壞。

3.3懸臂結(jié)構(gòu)非常危險，掛籃座的安裝和放置，掛籃和后錨的力、平衡和對稱的注射、掛籃的移動、掛籃的拆除等均必須具有相應(yīng)的安全技術(shù)措施，詳細說明平衡和對稱注入的問題，這取決于設(shè)計中設(shè)定的偏心力矩的大小。通常，如果主跨度為L≤80 m，則非對稱注入量不應(yīng)超過5立方米。

3.4運行期間，應(yīng)在關(guān)鍵位置安裝長期壓力監(jiān)測和健康測試系統(tǒng)，應(yīng)力監(jiān)測包括主塔應(yīng)力、斜拉索應(yīng)力和連續(xù)梁應(yīng)力（尤其是塔梁連接和中間跨度），需要建立長期壓力監(jiān)控系統(tǒng)，定期對橋梁進行健康檢查和安全評估十分重要。

3.5在冬季施工時應(yīng)注意：在重凍期到來前半個月～一個月應(yīng)完成所有混凝土澆注與養(yǎng)護工作;保護好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑;混凝土冬季施工的具體要求和質(zhì)量檢驗應(yīng)符合規(guī)定。

4 施工安全保證措施

建立施工安全保證體系，為實現(xiàn)安全目標，本項目工程設(shè)立以項目經(jīng)理為第一責任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導組，下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保部，安全質(zhì)量環(huán)保部設(shè)專職質(zhì)檢工程師;工程隊設(shè)立以隊長為首的安全生產(chǎn)小組，下設(shè)安全檢查員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程監(jiān)控。制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經(jīng)常對員工進行遵章守紀的安全教育，建立、完善各級安全生產(chǎn)責任制，明確各級管理人員的權(quán)限，抓好逐級負責制的落實。施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。施工現(xiàn)場便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護。建立施工防護體系，由駐站防護員為組長的施工防護體系，防護員帶齊備品，持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。

5 結(jié)束語

總而言之，道路橋梁是整個國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性建設(shè)，它在整個社會發(fā)揮著巨大的作用。要提高道路橋梁工程的質(zhì)量，不僅需要建設(shè)者的高度重視，更需要在施工中做好各項施工要點工作，充分發(fā)揮工程參與者的合力，提高責任心。嚴格執(zhí)行國家有關(guān)的標準和規(guī)范，推廣現(xiàn)代施工方法，根據(jù)施工的實際情況采取相應(yīng)的措施，提高工程質(zhì)量，做好路基工程、路面工程、橋隧工程的施工工作。

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