李旭升

摘 要：本文以2013款科魯茲轎車為例，介紹了電動車窗的電路組成與工作原理，為維修人員提供參考。

關(guān)鍵詞：科魯茲轎車 電動車窗 電路組成 工作原理

Analysis of 2013 Cruze's Power Window Circuit

Li Xusheng

Abstract：This article takes the 2013 Cruze car as an example， introduces the circuit composition and working principle of power windows， and provides references for maintenance personnel.

Key words：Cruze car， power window， circuit composition， working principle

1 電動車窗的電路組成與工作原理

電動車窗的運(yùn)作是利用車載電源來驅(qū)動玻璃升降電動機(jī)進(jìn)行上下運(yùn)動，使升降器帶動門窗玻璃升降的裝置，完成駕駛員及乘客對車窗的控制指令，達(dá)到對車窗自動開閉的目的。下面以2013款科魯茲轎車為例，介紹電動車窗的電路組成與工作原理。

1.1 電動車窗控制電路的組成

電動車窗控制電路的部件主要由：電源、車身控制模塊（K9）、車窗開關(guān)、車窗電動機(jī)以及控制線路組成。

1.2 電動車窗系統(tǒng)各部件的功用

2 科魯茲汽車電動車窗電路原理

2.1 科魯茲汽車駕駛員側(cè)電動車窗電路原理

2.1.1 駕駛員側(cè)電動車窗上升回路

電源正極→F55UA（7.5A）→X500/4

#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→S79D/6#→M74D/3#車窗電機(jī)-駕駛員側(cè)。

S79D/6 號端子向M74D傳送搭鐵信號，M74D內(nèi)部的邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9 傳送信號，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送信號?？刂苾?nèi)部的繼電器將車窗上升觸點(diǎn)閉合，車窗上升。

2.1.2 駕駛員側(cè)電動車窗下降回路

電源正極→F55UA（7.5A）→X500/4#→S79D/4#車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)→S79D/3#→M74D/7#車窗電機(jī)-駕駛員側(cè)。

S79D/3 號端子向M74D傳送搭鐵信號，M74D內(nèi)部的邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9 傳送信號，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向M74D內(nèi)的邏輯模塊傳送信號?？刂苾?nèi)部的繼電器將車窗下降觸點(diǎn)閉合，車窗下降。

2.2 科魯茲汽車乘客電動車窗電路

2.2.1 乘客側(cè)電動車窗上升回路

當(dāng)車窗開關(guān)-乘客側(cè)（S79P）保持提升動作，S79P內(nèi)部邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送請求信號，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向S79P的內(nèi)部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79P內(nèi)部4與2接通。由S79P控制內(nèi)部繼電器接通M74P車窗電機(jī)-乘客側(cè)將車窗上升觸電閉合，車窗上升。S79P/5號端子向K9輸出信號。

2.2.2 乘客電動車窗下降回路

電源正極→F24UA（30A）→X600/1#

→S79P/4#車窗開關(guān)-乘客側(cè)→S79P/3#車窗開關(guān)-乘客側(cè)→M74P/2#車窗電機(jī)-乘客側(cè)→M74P/1#車窗電機(jī)乘客側(cè)→S79P/3#車窗開關(guān)-乘客側(cè)→S79P/1#車窗開關(guān)-乘客側(cè)→G306搭鐵。

當(dāng)車窗開關(guān)-乘客側(cè)（S79P）保持按下動作，S79P內(nèi)部邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送請求信號，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向S79P的內(nèi)部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79P內(nèi)部4與3接通。由S79P控制內(nèi)部繼電器接通M74P車窗電機(jī)-乘客側(cè)將車窗下降觸電閉合，車窗下降。S79P/5號端子向K9輸出信號。

2.3 科魯茲汽車后車門電動車窗電路

2.3.1 后車門電動車窗-左側(cè)上升回路

電源正極→F21UA（30A）→X700/2#

→S79LR/8#車窗開關(guān)-后車門（當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開，K9車身控制模塊，S79LR/1#與內(nèi)部A90邏輯進(jìn)入工作狀態(tài)）→S79LR/6#車窗開關(guān)-后車門→M74LR/1#車窗電機(jī)-后車門→M74LR/2#車窗電機(jī)-后車門→S79LR/7#車窗開關(guān)-乘客側(cè)→S79LR/5#車窗開關(guān)-后車門→G309搭鐵。

當(dāng)車窗開關(guān)-后車門左側(cè)（S79LR）保持提升動作，S79LR內(nèi)部邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送請求信號，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向S79LR的內(nèi)部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79LR內(nèi)部6與7接通。由S79LR控制內(nèi)部繼電器接通M74LR車窗電機(jī)-乘客側(cè)將車窗上升觸電閉合，車窗上升。S79LR/1號端子向K9輸出并得到車窗上升的信號。

2.3.2 后車門電動車窗-左側(cè)下降回路

電源正極→F21UA（30A）→X700/2#

→S79LR/8#車窗開關(guān)-后車門（當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開，K9車身控制模塊，S79LR/1#與內(nèi)部A90邏輯進(jìn)入工作狀態(tài)）→S79LR/7#車窗開關(guān)-后車門→M74LR/2#車窗電機(jī)-后車門→M74LR/1#車窗電機(jī)-后車門→S79LR/6#車窗開關(guān)-乘客側(cè)→S79LR/5#車窗開關(guān)-后車門→G309搭鐵。

當(dāng)車窗開關(guān)-后車門左側(cè)（S79LR）保持按下動作，S79LR內(nèi)部邏輯模塊（A90）經(jīng)計(jì)算后通過線束向K9傳送請求信號，經(jīng)運(yùn)算后，再通過線束向S79LR的內(nèi)部邏輯模塊（A90）傳送許可信號，使S79LR內(nèi)部6與7接通。由S79LR控制內(nèi)部繼電器接通M74LR車窗電機(jī)-乘客側(cè)將車窗下降觸電閉合，車窗下降。S79LR/1號端子向K9輸出并得到車窗下降的信號。

2.4 科魯茲駕駛員側(cè)開關(guān)對其他車門的控制分析

科魯茲電動車窗開關(guān)并非單純的觸電開關(guān)，而是一個車門控制模塊，所有的車門開關(guān)和駕駛員側(cè)車窗電機(jī)（M74D）經(jīng)信號線與車身控制模塊進(jìn)行交互。駕駛員側(cè)開車窗開關(guān)，電機(jī)和乘客側(cè)開關(guān)都經(jīng)編號6134線束與車身控制模塊相交互，而后車門車窗開關(guān)則經(jīng)編號6135線束與車身控制模塊進(jìn)行交互。

車身控制模塊（K9）為主控制單元，所有車車窗的開關(guān)與駕駛員側(cè)車窗電機(jī)為從控制單元。當(dāng)車輛啟動時，車身控制模塊喚醒其余控制模塊并提示其進(jìn)入工作狀態(tài)。如要實(shí)現(xiàn)開關(guān)模塊對車窗的控制必須保證其模塊自身正常，車身控制模塊正常以及通訊網(wǎng)線正常。若在開關(guān)處任意一根通訊線斷開，則會使開關(guān)處于睡眠狀態(tài)。

以后車門-右側(cè)為例，當(dāng)駕駛側(cè)提起或按下后車門-右側(cè)的車窗開關(guān)，電源正極給S79D（車窗開關(guān)-駕駛員側(cè)）供電，由S79D/5號端子經(jīng)編號6134通訊線與K9車身控制模塊進(jìn)行交互，K9在得到信號，經(jīng)計(jì)算發(fā)出許可指令后經(jīng)編號6135通訊線對S79RR（車窗開關(guān)-右后）發(fā)出指令驅(qū)動M74RR（車窗電機(jī)-右后）電機(jī)使車窗上升或下降。

參考文獻(xiàn)：

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