江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陳影 陳國(guó)泉 范月圓 張衛(wèi)衛(wèi)

1 背景分析

航空物流業(yè)是以民航航空貨運(yùn)為核心，實(shí)現(xiàn)物品“門到門”實(shí)體流動(dòng)以及延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系，具有服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷高效等特點(diǎn)。受世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭(zhēng)端等因素影響，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)。作為航空貨運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵服務(wù)主體，航空物流企業(yè)有轉(zhuǎn)型發(fā)展的難題，如何發(fā)掘市場(chǎng)需求、創(chuàng)新服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就成為航空物流企業(yè)需要解決的關(guān)鍵問題。

根據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.69萬億元，同比增長(zhǎng)31.1%，其中出口1.12萬億元，同比增長(zhǎng)40.1%，進(jìn)口0.57萬億元，同比增長(zhǎng)16.5%，一方面得益于2020年新冠疫情爆發(fā)以來，全球消費(fèi)線上化滲透率快速增長(zhǎng)。另一方面得益于電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備，中國(guó)制造的比較優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家層面的政策支持。隨著跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流作為服務(wù)跨境電商業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和時(shí)效保證能力提出了較高的要求，進(jìn)而催生了巨大的跨境電商物流市場(chǎng)。

由于對(duì)時(shí)效性、精準(zhǔn)送達(dá)的要求，跨境電商物流多使用航空運(yùn)輸，因此，在跨境電商蓬勃發(fā)展的背景下，航空物流企業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，現(xiàn)階段跨境物流存在時(shí)效慢、送達(dá)時(shí)限不確定、鏈條參與方眾多、路由不透明、清關(guān)效率低及價(jià)格波動(dòng)等痛點(diǎn)，履約服務(wù)的不穩(wěn)定性影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，這與跨境物流需求碎片化、貨源上升、直客比例上升、行業(yè)服務(wù)從部分流程向門到門全流程延伸的趨勢(shì)不匹配，一定程度上影響了業(yè)務(wù)拓展，增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，因此，穩(wěn)定高效的端到端國(guó)際供應(yīng)鏈整體解決方案能力的跨境物流服務(wù)商是市場(chǎng)的迫切需要。特別是受新冠疫情影響，在物流倉位資源緊缺的情況下，能提供高效便捷的一站式履約服務(wù)的國(guó)際化快遞物流服務(wù)企業(yè)將具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2 航空物流企業(yè)跨境電商業(yè)務(wù)模式

隨著跨境電商物流的迅猛發(fā)展，航空物流企業(yè)已經(jīng)開始積極探索和實(shí)踐。目前，國(guó)內(nèi)開展跨境電商業(yè)務(wù)的航空物流企業(yè)可以分為：一是國(guó)有混改上市企業(yè)以東航物流為代表。二是大中型快遞企業(yè)以順豐為代表。三是國(guó)有企業(yè)，以中外運(yùn)和華貿(mào)物流為代表。他們都在利用自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，立足客戶需求積極開展跨境電商物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，如表1所示。

表1 國(guó)內(nèi)代表性跨境物流服務(wù)商服務(wù)方案

以跨境電商出口業(yè)務(wù)為例，目前國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)的跨境電商物流業(yè)務(wù)分為直郵模式和海外倉模式。直郵模式是跨境物流服務(wù)商完成跨境電商件門到門/門到倉全流程跨境物流環(huán)節(jié)；海外倉模式以備貨模式為主，跨境物流服務(wù)商通過將跨境電商件運(yùn)至目的國(guó)的倉庫后，如果目的國(guó)有相關(guān)商品的訂單，就通過目的國(guó)物流服務(wù)商由海外倉直發(fā)海外消費(fèi)者。

2.1 航空物流跨境電商直郵模式

直郵物流模式又分為專線、郵政代理及國(guó)際快遞三種模式，其中跨境物流服務(wù)商通過自營(yíng)及整合外部物流資源的方式，完成跨境物流全鏈條運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，形成了專線模式。跨境專線模式與跨境電商興起的相關(guān)度最高，發(fā)展最為迅猛，2020年跨境專線模式占比達(dá)到32%，如圖1所示。

圖1 航空物流服務(wù)集成商直郵模式

2.2 航空物流跨境電商海外倉模式

“跨境電商+海外倉”模式憑借物流成本低、庫存流動(dòng)效率高、配套服務(wù)好等優(yōu)勢(shì)發(fā)展迅速。加之，由于疫情期間國(guó)際物流運(yùn)力下降，漲價(jià)、爆倉、缺箱等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)直發(fā)受限，而海外倉的優(yōu)勢(shì)在此次疫情中得以凸顯，促進(jìn)了海外倉模式的普及度和階段性增長(zhǎng)。通過借助第三方海外倉、自營(yíng)海外倉等倉儲(chǔ)資源實(shí)現(xiàn)電商訂單的履約以及存儲(chǔ)功能，減少消費(fèi)者對(duì)于頭程及中間跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的不佳體驗(yàn)，并節(jié)約大件重貨配送成本，提高產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)化率的同時(shí)，也利于賣家積極參與海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如圖2所示。

圖2 航空物流企業(yè)跨境電商海外倉模式

3 航空物流企業(yè)跨境電商發(fā)展趨勢(shì)

(1)創(chuàng)新服務(wù)模式，提供差異化的跨境物流服務(wù)產(chǎn)品，滿足客戶需求。由于消費(fèi)者對(duì)跨境電商的認(rèn)可度逐年提高，跨境業(yè)務(wù)量逐年增加，然而物流時(shí)效會(huì)對(duì)外貿(mào)賣家的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)產(chǎn)生影響，同時(shí)考慮到外貿(mào)賣家備貨等資金需求，航空物流企業(yè)可以通過控制貨物，為賣家進(jìn)行融資服務(wù)，提高客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。比如，中外運(yùn)針對(duì)客戶的差異化需求打造跨境小包產(chǎn)品、B2C倉配產(chǎn)品、B2B（9710、9810）產(chǎn)品、跨境電商保稅進(jìn)口（1210）產(chǎn)品、單環(huán)節(jié)分揀服務(wù)產(chǎn)品等。再比如，順豐推出既能滿足客戶在中高端市場(chǎng)、高品質(zhì)要求對(duì)應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，又能滿足客戶布局下沉市場(chǎng)業(yè)務(wù)需求的高性價(jià)比服務(wù)，通過完善的全產(chǎn)品矩陣及不同產(chǎn)品之間的有機(jī)組合，能夠深度融入客戶各種業(yè)態(tài)和場(chǎng)景中，提供完整端到端一站式全鏈條的綜合物流供應(yīng)鏈解決方案。

(2)利用業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)于航空物流企業(yè)而言，以跨境電商出口為例，海外倉業(yè)務(wù)由于規(guī)模大，可以直接與航空貨運(yùn)企業(yè)簽訂包板、包艙、包機(jī)等固定費(fèi)用合同，而國(guó)際航空干線運(yùn)輸?shù)膶＞€產(chǎn)品，跨境物流服務(wù)商可以根據(jù)自身的貨物量以及到達(dá)目的國(guó)的發(fā)貨頻次的穩(wěn)定程度與航空公司或者航空貨運(yùn)公司簽訂包板、包艙、包機(jī)等固定費(fèi)用的合同，以降低成本。比如，中國(guó)外運(yùn)依托空運(yùn)通道布局優(yōu)勢(shì)，靈活采用“客改貨”、包機(jī)包艙等運(yùn)營(yíng)模式，發(fā)揮空運(yùn)重貨和電商拋貨的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，通過優(yōu)化輕重配載提高運(yùn)力裝載能力和盈利能力，如表2所示。

表2 基于跨境電商出口物流業(yè)務(wù)鏈條的規(guī)模效應(yīng)分析

(3)開展新一代信息技術(shù)全場(chǎng)景應(yīng)用，建立智慧物流的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與國(guó)內(nèi)航空物流服務(wù)鏈相比，跨境電商業(yè)務(wù)的服務(wù)鏈更長(zhǎng)，包含的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)更多，操作也更復(fù)雜，線下操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力且單據(jù)線下傳遞的效率低。航空物流企業(yè)應(yīng)積極探索推進(jìn)區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以提高業(yè)務(wù)效率，提高服務(wù)質(zhì)量。比如，中外運(yùn)依托豐富的綜合物流全場(chǎng)景與大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，積極開展場(chǎng)景+科技、客戶+科技的科技創(chuàng)新活動(dòng)，其中，物流控制塔幫助個(gè)別核心客戶實(shí)現(xiàn)老舊庫存下降60%以上，呆滯庫存減少近10%，冗余庫存減少超過25%。再比如，順豐依托大數(shù)據(jù)、IoT、RPA、航司直連等智慧化技術(shù)與手段，對(duì)物流營(yíng)運(yùn)各環(huán)節(jié)作業(yè)與要素進(jìn)行深度數(shù)字化，打造亞洲第一高時(shí)效全貨運(yùn)智慧物流航空港。

(4)依靠自身的資源整合能力，航空物流企業(yè)要向綜合型、一體化方向發(fā)展?？缇畴娚涛锪鳂I(yè)務(wù)涉及國(guó)內(nèi)貨物攬收、集運(yùn)、國(guó)內(nèi)倉處理、國(guó)際運(yùn)輸、尾程配送、國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)和目的國(guó)清關(guān)等環(huán)節(jié)，因此，航空物流企業(yè)很難單獨(dú)完成所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。但是航空物流企業(yè)一般是大中型國(guó)有企業(yè)或者上市企業(yè)，擁有航空資源和資金等優(yōu)勢(shì)，可以通過將業(yè)務(wù)資源集成，引入專業(yè)的貨代企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等完成跨境電商物流服務(wù)，航空物流企業(yè)在集成資源的同時(shí)，自身升級(jí)為航空物流服務(wù)綜合服務(wù)商。比如，東航物流基于物流服務(wù)資源整合、客戶需求匹配、產(chǎn)品服務(wù)體系迭代升級(jí)，形成了以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的兼具標(biāo)準(zhǔn)化和差異化的“一站式”物流解決方案。

4 結(jié)語

在跨境電商業(yè)務(wù)快速發(fā)展的背景下，基于國(guó)家對(duì)航空物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的引導(dǎo)以及國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢(shì)，航空物流企業(yè)如何創(chuàng)新服務(wù)模式抓住跨境電商物流的機(jī)遇是其轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)會(huì)之一。因此，本文在分析跨境電商物流發(fā)展形勢(shì)的基礎(chǔ)上，探究航空物流企業(yè)跨境電商業(yè)務(wù)模式——航空物流跨境電商直郵模式和航空物流跨境電商海外倉模式。在此基礎(chǔ)上得出結(jié)論，首先，客戶對(duì)服務(wù)的需求更加多樣，航空物流企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)模式，提供差異化的跨境物流服務(wù)產(chǎn)品，滿足客戶需求。其次，航空物流企業(yè)可根據(jù)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)頻次利用業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)與航空公司或者航空貨運(yùn)企業(yè)達(dá)成固定費(fèi)用的包機(jī)、包艙及包板運(yùn)輸以降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。再次，考慮到跨境電商物流環(huán)節(jié)多、操作復(fù)雜，因此，為提高業(yè)務(wù)時(shí)效，可以將區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)應(yīng)用于業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量。最后，對(duì)于大中型的航空物流企業(yè)，可以依靠自身在行業(yè)深耕多年的經(jīng)驗(yàn)，通過資源整合和能力提高，積極謀求向現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)商發(fā)展。