中國船級社 譚安全

機器處所緊急逃生通道的設(shè)置往往存在較多容易疏忽的缺陷，包括逃生開口大小、逃生梯的布置、照明的安裝、防火絕緣材料的敷設(shè)和防火門的安裝等等。同時，近幾年P(guān)SC和FSC檢查中屢次提到機器處所脫險通道的缺陷，本文基于多艘國際航行船舶機器處所脫險通道的檢驗，將現(xiàn)場容易忽視的缺陷進(jìn)行了梳理分析，希望有助于提高船舶機器處所緊急逃生通道的檢驗質(zhì)量水平。

逃生開口的布置

某國際航行散貨船機器處所脫險通道內(nèi)部通道凈空滿足要求，但出口處僅780mm×780mm，如圖1所示，圖2為規(guī)范設(shè)置示意圖。

圖1 脫險通道開口不足

圖2 規(guī)范設(shè)置參考示意圖

SOLAS公約第II-2/13.4.2.1.1條規(guī)定：

兩部彼此盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通往該處所上部同樣遠(yuǎn)離的門，從該門至開敞甲板設(shè)有通道其中一部鋼梯應(yīng)位于一個受到保護(hù)的環(huán)圍內(nèi)，該環(huán)圍相應(yīng)滿足第9.2.3.3條第(4)類的要求，處所的下部到處所以外的安全位置對其所服務(wù)的處所進(jìn)行保護(hù)。在環(huán)圍內(nèi)應(yīng)布設(shè)具有相同耐火完整性的自閉式防火門。鋼梯的安裝方式應(yīng)使熱量不致通過未隔熱固定點傳入環(huán)圍內(nèi)。環(huán)圍的內(nèi)部尺寸至少應(yīng)為800mm×800mm，并應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。

逃生口常見缺陷：批準(zhǔn)圖紙標(biāo)示為800mm×800mm開孔，現(xiàn)場施工往往以逃生口上設(shè)置的扁鋼方框為準(zhǔn)，由于扁鋼與甲板存在角焊縫連接，最終導(dǎo)致逃生開口凈尺寸只有780mm×780mm，不滿足公約要求。

采取措施：對開口進(jìn)行修改，滿足圖2要求；對于沒有施工的船要及時提醒船廠以凈開口尺寸800mm×800mm為準(zhǔn)。上述缺陷在油/化學(xué)品船貨艙/舷側(cè)壓載艙進(jìn)入艙內(nèi)的開口亦存在，因此要及早提醒船廠，避免返工。

防火門的設(shè)置

海安會MSC.365(93)決議(2014年5月22日通過) 經(jīng)修訂的《1974年國際海上人命安全公約》修正案對第13條—脫險通道新增：

4.2.5 “A”類機器處所內(nèi)機器控制室的脫險通道

對于2016年1月1日或以后建造的船舶， 位于機器處所內(nèi)的機器控制室應(yīng)設(shè)有兩條脫險通道，其中至少一條應(yīng)提供通往機器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

4.2.6 “A”類機器處所內(nèi)主工作間的脫險通道

對于在2016年1月1日或之后建造的船舶而言， 位于機器處所內(nèi)的主工作間應(yīng)設(shè)有兩條脫險通道，其中至少一條應(yīng)提供通往機器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

海安會 MSC.1/Circ.1511通函對SOLAS第II-2/9和II-2/13條 的統(tǒng)一解釋中對“主工作間”“機器控制室”“連續(xù)防火遮蔽”進(jìn)行了解釋。

連續(xù)防火遮蔽：系指從主工作間或機器控制室通往機器處所外部位置的通道，該通道提供安全脫險且不必進(jìn)入機器處所。該連續(xù)防火遮蔽不必為SOLAS第II-2/13.4.1.1或II-2/13.4.2.1.1條設(shè)想的受保護(hù)環(huán)圍。連續(xù)防火遮蔽的限界面應(yīng)至少為“A-0”級分隔并由“A-0”級自閉門保護(hù)。連續(xù)防火遮蔽的最小內(nèi)部尺寸應(yīng)至少為800mm×800mm（垂直圍阱）和600mm（水平圍阱寬度），并設(shè)有應(yīng)急照明。圖3為連續(xù)防火遮蔽通過圍阱或處所/艙室至機器處所外部位置的典型布置，該圖應(yīng)視為有效。

圖3 通過受保護(hù)環(huán)圍的單個艙室脫險

因此，實船往往采取“主工作間”和“機器控制室”通過A60防火門與機器處所緊急逃生通道連接，來滿足公約要求的“其中至少一條應(yīng)提供通往機器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽?！?但往往在設(shè)置該處所的A60防火門時容易出現(xiàn)疏忽，主要包括：

（1） 門框與艙壁間隙過大

防火門門框與艙壁的連接型式包括焊接和螺栓連接，焊接應(yīng)要求連續(xù)焊接，螺栓連接應(yīng)與防火門安裝型式認(rèn)可證書一致，具體應(yīng)參照制造廠的安裝工藝。

查某船防火門產(chǎn)品證書和安裝型式認(rèn)可證書，防火門門框與艙壁通過螺栓連接，但現(xiàn)場因安裝不到位，門框與艙壁間隙過大，未緊密貼合，施工現(xiàn)場采取圖4所示黑色棉封堵空隙，不滿足該防火門的安裝型式認(rèn)可證書要求，導(dǎo)致門框與艙壁間的防火隔熱不滿足批準(zhǔn)圖紙A級分隔要求（如圖4和圖5所示）。

圖4 門框與艙壁間隙過大（塞棉封堵）

圖5 間隙太大且防火膠未噴涂到位

采取措施：重新調(diào)整門框與門的安裝間隙，緊密貼合，確保門框與艙壁的安裝與該防火門的型式認(rèn)可證書一致。

（2）門框與艙壁連接螺栓數(shù)量不足

根據(jù)防火門安裝型式認(rèn)可證書中提供的螺栓連接數(shù)量，實際安裝時會出現(xiàn)漏裝情況，如圖6所示，應(yīng)按安裝工藝要求補齊。

圖6 門框與艙壁螺栓漏裝

采取措施：全面核查防火門安裝型式，確保螺栓數(shù)量與型式認(rèn)可證書一致。

（3） 門框與艙壁未涂防火膠

門框與艙壁處未涂防火膠，不滿足該防火門的安裝要求，如圖7所示，圖8為噴涂防火膠后情況。

圖7 未涂防火膠

圖8 噴涂防火膠后

采取措施：門框與艙壁噴涂認(rèn)可的防火膠，盡量噴涂均勻，全覆蓋。

（4） 未安裝自閉器

通往脫險通道的防火門一般應(yīng)設(shè)置自閉器，查閱某船“艙室門布置圖”發(fā)現(xiàn)機艙集控室通往緊急脫險通道的A60防火門應(yīng)設(shè)置自閉器，但實船卻未設(shè)置，如圖9所示。

圖9 防火門未設(shè)置自閉器及整改后圖片

防火絕緣材料的敷設(shè)

某國際散貨船機艙集控室和主工作間與緊急逃生通道通過A60防火門連接，但現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)連接機艙集控室的A60防火門下方未敷設(shè)防火絕緣材料，連接主工作間的A60防火門上方未敷設(shè)防火絕緣材料。圖10和圖11為兩處缺陷整改前后圖片。

圖10 門下方未敷設(shè)A60防火材料及整改后圖片

圖11 門上方未敷設(shè)A60防火材料及整改后圖片

關(guān)于防火門上/下方未敷設(shè)防火絕緣材料的缺陷經(jīng)常在PSC和FSC檢查中提出，對于上圖中存在的問題，現(xiàn)場相對容易發(fā)現(xiàn)，因為防火材料直接敷設(shè)在艙壁上。對于某些防火門四周進(jìn)行了裝飾封板情況，現(xiàn)場應(yīng)要求將裝飾板拆除進(jìn)行檢查，如圖12所示。

圖12 拆除裝飾板檢查防火絕緣材料敷設(shè)

關(guān)于緊急脫險通道環(huán)圍防火絕緣材料的包扎，還應(yīng)注意：

（1）首先查看圖紙，防火絕緣材料是在通道環(huán)圍內(nèi)部還是外部，如果是內(nèi)部，應(yīng)注意檢查防火材料敷設(shè)后環(huán)圍的凈空尺寸，同時在鋼梯固定點處的脫線通道圍壁外側(cè)敷設(shè)450mm×450mm范圍的隔熱材料（鋼梯布置在不需敷設(shè)防火材料的一面除外），避免外部熱量通過固定點將熱量傳遞到環(huán)圍內(nèi)側(cè)，影響通道內(nèi)逃生人員安全。

（2）防火絕緣材料的敷設(shè)厚度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求（規(guī)定的敷設(shè)厚度應(yīng)按照型式認(rèn)可試驗報告或型式認(rèn)可證書中的規(guī)定、認(rèn)可圖紙）。

（3）敷設(shè)的方向，向火面還是背火面，要根據(jù)型式認(rèn)可證書敷設(shè)（若型式認(rèn)可證書是背火面，原則上可以兩面貼，若只認(rèn)可向火面，則只能敷設(shè)在向火面）。

（4）整個區(qū)域都必須鋪滿，不能有空隙。在邊緣部位有足夠的延伸部分。防火包扎是甲板到甲板，不是甲板到花鋼板或者裝飾板。

（5）當(dāng)鋪設(shè)的防火絕緣為雙層時，注意上下層之間接頭處應(yīng)錯開；防火絕緣材料不能簡單的對接，而要搭接，相互錯開一定間距。

（6）足夠的固定碰釘，通常200mm～250mm左右間距。

（7）任何電氣設(shè)備、電纜等必須在絕緣材料的外面，不能包裹在里面。

（8）注意高等級與低等級防火分隔的延伸，一定是高等級向低等級延伸450mm。

經(jīng)驗與小結(jié)

機器處所緊急逃生通道對于船舶非常重要，也是船舶檢驗中的一個重要項目，現(xiàn)場應(yīng)及早消化該處所的圖紙，提醒船廠關(guān)于該通道可能存在的缺陷，同時加強現(xiàn)場巡檢，及時發(fā)現(xiàn)缺陷并予以糾正，并加強對典型缺陷的總結(jié)和宣貫，確保船舶檢驗質(zhì)量水平。