◎何樹(shù)欽 董霏 山東港口日照港

新時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被列入國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中，作為物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性一環(huán)，海運(yùn)物流備受關(guān)注。在國(guó)際物流中，海運(yùn)物流憑借運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大、航線選擇自由等優(yōu)勢(shì)，成為了國(guó)際貨運(yùn)貿(mào)易的首選。我國(guó)海岸線覆蓋面有18000km，作為全球最大海運(yùn)貨主國(guó)與第三大海運(yùn)運(yùn)力國(guó)，應(yīng)注重海運(yùn)物流發(fā)展，以此來(lái)有力地促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，確?！昂Ｑ髴?zhàn)略”盡快實(shí)現(xiàn)，甚至為“中國(guó)崛起”創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)條件。

1.海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，發(fā)展成為了港口吞吐第一大國(guó)。2020年疫情爆發(fā)，生產(chǎn)進(jìn)入了停滯階段，各國(guó)貿(mào)易額有所降低，嚴(yán)重影響了海運(yùn)市場(chǎng)。但是，我國(guó)疫情迅速得以控制，經(jīng)濟(jì)及工業(yè)在保護(hù)見(jiàn)恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品積極向全球市場(chǎng)供應(yīng)，出口貿(mào)易需求持續(xù)增長(zhǎng)。2020年1—11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%，詳見(jiàn)圖1。

圖1 2016—2020年中國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量變化情況（億噸，%)

從圖2數(shù)據(jù)分析得知，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)1—3月受到嚴(yán)重影響，下降幅度超過(guò)十個(gè)百分點(diǎn)。然而，從4月份開(kāi)始便有所起色。對(duì)于港口外貿(mào)市場(chǎng)而言，除了3月份吞吐規(guī)模有所降低外，其他均同2019年同期保持一致，這表明了我國(guó)港口外貿(mào)市場(chǎng)較為穩(wěn)定。

圖2 2020年1—11月份中國(guó)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量變化情況（億噸，%)

2.海運(yùn)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)海運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，碩果累累，在國(guó)際海運(yùn)行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。然而，我國(guó)海運(yùn)物流依然存在一定的問(wèn)題，不利于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

2.1 海運(yùn)物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)擁有量規(guī)模的海運(yùn)船只，但是結(jié)構(gòu)卻十分不科學(xué)，散裝貨物船只所占比例最大，但是巨型油輪、集裝箱輪卻少之又少。在這一情況下，我國(guó)原油運(yùn)輸無(wú)奈只得同外資運(yùn)輸企業(yè)合作，這無(wú)疑是增加了運(yùn)輸成本。

2.2 海運(yùn)物流服務(wù)功能單一

目前，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)較為單一，難以迎合客戶個(gè)性化需求，市場(chǎng)對(duì)高水準(zhǔn)、低成本、一體化物流服務(wù)所需成為了一種趨勢(shì)。對(duì)此，對(duì)于海運(yùn)物流企業(yè)而言，如何竭盡全力提高自身一體化物流服務(wù)能力直接關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展。

2.3 海運(yùn)人才缺失

因海運(yùn)行業(yè)發(fā)展不景氣，再加上傳統(tǒng)“重路輕水”思想的制約，海運(yùn)人才大規(guī)模流失，這引起了海運(yùn)行業(yè)高度關(guān)注，大量的人才流失必然會(huì)引起嚴(yán)重的航運(yùn)業(yè)危機(jī)。

3.海運(yùn)物流優(yōu)化發(fā)展路徑

3.1 完善業(yè)務(wù)布局

據(jù)了解，我國(guó)不同港口業(yè)務(wù)較為相似[5]。所以，為了能夠確保我國(guó)海運(yùn)物流可持續(xù)健康發(fā)展，需注重港口之間的協(xié)調(diào)，抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)，并注意全面整合各港口資源，優(yōu)化布局，可從如下幾點(diǎn)著手：其一，統(tǒng)一管理港口城市，對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行全面整合，確保相關(guān)聯(lián)的港口都能夠共享資源，獲取最大化資源利用率。例如面對(duì)于大型運(yùn)輸業(yè)務(wù)，小型港口難以承辦，但是大型港口卻沒(méi)有機(jī)會(huì)。對(duì)此，應(yīng)注重各港口船只的協(xié)調(diào)，以此來(lái)提高船只這一資源的利用效率；其二，指導(dǎo)港口業(yè)務(wù)多樣化設(shè)定。因各港口業(yè)務(wù)較為相似，造成大量小型港口難以生存，所以需促進(jìn)港口業(yè)務(wù)多樣化發(fā)展，使得不同規(guī)模的港口實(shí)行差異化業(yè)務(wù)，確保大中小型港口能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而從整體上提高我國(guó)海運(yùn)物流水平。

3.2 海運(yùn)物流向橫向一體化發(fā)展。

“橫向一體化”，實(shí)質(zhì)上是為了迎合海運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展所需，企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，對(duì)于一些不重要的業(yè)務(wù)可承包給合作企業(yè)。在海運(yùn)物流中，有的企業(yè)專注于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，有的擅長(zhǎng)鐵路、公路運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)此，海運(yùn)物流企業(yè)可把自身全部資源集中于核心業(yè)務(wù)中，最大化利用資源，進(jìn)一步強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于非核心業(yè)務(wù)可采取外包方式，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 建立和諧的市場(chǎng)環(huán)境

對(duì)于海運(yùn)物流發(fā)展而言，和諧市場(chǎng)環(huán)境尤為關(guān)鍵，可從如下幾點(diǎn)著手：（1）完善法律法規(guī)，借助法律強(qiáng)制性，對(duì)港口管理人員的行為進(jìn)行積極規(guī)范，要求其嚴(yán)格按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，以此來(lái)確保海運(yùn)物流業(yè)務(wù)合法、合規(guī)開(kāi)展。同時(shí)，轉(zhuǎn)變其傳統(tǒng)發(fā)展思想，采取非競(jìng)爭(zhēng)方式，積極主動(dòng)同其他港口合作，協(xié)調(diào)與利用資源，編訂海運(yùn)物流總體發(fā)展規(guī)劃；（2）政府宏觀調(diào)控港口，積極參與到港口重大決策中，并科學(xué)指導(dǎo)港口將來(lái)的發(fā)展，確保港口不斷擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，業(yè)務(wù)也朝著多樣化的方向發(fā)展。同時(shí)，政府還從人力、資金等方面進(jìn)行大力支持，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡力地提供高效率、高質(zhì)量物流服務(wù)；（3）構(gòu)建完善人才培養(yǎng)機(jī)制。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，人才是關(guān)鍵性因素，是海運(yùn)物流可持續(xù)發(fā)展的核心。對(duì)此，海運(yùn)物流發(fā)展中應(yīng)制定與實(shí)施人才培養(yǎng)機(jī)制，注重同高職院校合作，定向培養(yǎng)同時(shí)具備計(jì)算機(jī)、物流、外語(yǔ)等全方位人才。同時(shí)，注重培養(yǎng)高水準(zhǔn)管理人才，要求其具備儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易法律知識(shí)，能夠科學(xué)合理地指導(dǎo)海運(yùn)物流將來(lái)的發(fā)展。

3.4 完善海運(yùn)物流的服務(wù)體系

對(duì)于海運(yùn)物流而言，其實(shí)質(zhì)上是處于服務(wù)行業(yè)體系中，需立足于客戶所需，想方設(shè)法提高服務(wù)效率與質(zhì)量。對(duì)此，我們應(yīng)積極構(gòu)建與完善海運(yùn)物流服務(wù)體系，可從如下幾點(diǎn)著手：（1）推動(dòng)海運(yùn)物流的信息化發(fā)展。如構(gòu)建訂單運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)訂單編碼進(jìn)行識(shí)別，能夠?qū)崟r(shí)更新訂單物流信息，客戶也能夠第一時(shí)間獲取信息。隨著信息化建設(shè)進(jìn)程的加快，各港口之間交流更加密切，也有利于同一港口不同部門(mén)之間的溝通，有利于提高服務(wù)水平；（2）積極借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與管理制度，同時(shí)結(jié)合我國(guó)海運(yùn)物流現(xiàn)狀，以客戶需求為根本出發(fā)點(diǎn)，提供高水準(zhǔn)服務(wù)，不斷地突破海運(yùn)物流發(fā)展瓶頸，確保海上物流運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展；（3）樹(shù)立品牌效應(yīng)。對(duì)于大型港口而言，需通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、個(gè)性化經(jīng)營(yíng)理念等樹(shù)立品牌效應(yīng)，積極優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，并注意運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制，主動(dòng)同周邊國(guó)際進(jìn)行密切合作，有力地促進(jìn)外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，海運(yùn)物流行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的最佳時(shí)期。然而，我國(guó)海運(yùn)物流行業(yè)存在海運(yùn)物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理、海運(yùn)物流服務(wù)功能單一、海運(yùn)人才缺失等缺點(diǎn)，所以政府應(yīng)鼓勵(lì)與指導(dǎo)海運(yùn)物流企業(yè)整合資源，強(qiáng)化自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并投入穩(wěn)定的資金與強(qiáng)有力的政策支持，有力地促進(jìn)企業(yè)國(guó)際化建設(shè)進(jìn)程，有力地提高海運(yùn)物流能力，且促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易可持續(xù)健康發(fā)展。