劉耀

中國F1第一人。

2021年F2錦標(biāo)賽英國站，周冠宇開香檳慶祝。

1999年，周冠宇生于上海。7歲時，他第一次接觸到賽車，但最初的反應(yīng)有些膽怯。2021年，周冠宇在接受F1官網(wǎng)的采訪時，回憶起自己第一次開卡丁車的經(jīng)歷。他說：“我很害怕，那是我第一次坐進(jìn)卡丁車，相對來說已經(jīng)很晚了，因為很多車手三四歲時就開始參賽。爸爸在開車，我坐在后座上，全程閉著眼睛，感覺就像坐過山車?！?/p>

許多有這樣經(jīng)歷的孩子可能就此打住，但周冠宇勇于繼續(xù)嘗試，也許這就是成為賽車手的潛質(zhì)。后來，周冠宇有了自己的卡丁車。他手握方向盤，踩下油門，開始被賽車吸引。

童年時期，周冠宇已經(jīng)是國內(nèi)卡丁車比賽中的佼佼者，但與成為F1車手的目標(biāo)還有非常遙遠(yuǎn)的距離。賽車在中國是一項小眾運動，不像歐洲擁有大量的卡丁車學(xué)校，為那些想要成為頂尖車手的人提供專業(yè)培訓(xùn)。摸索的過程并不容易。12歲那年，周冠宇離開繁華的上海，去了安靜的英國南約克郡謝菲爾德市，在完全不同的環(huán)境中繼續(xù)成長，追尋他的賽車夢想。

周冠宇后來回憶道：“除了適應(yīng)，我別無選擇。學(xué)校很不一樣，我在中國沒有學(xué)習(xí)過相關(guān)科目，缺乏基礎(chǔ)，除此之外還需要學(xué)習(xí)語言。第一年，很多東西我無法很好地理解?！?/p>

2015年，周冠宇首次參加意大利F4錦標(biāo)賽，這是他從卡丁車畢業(yè)，邁向單座方程式賽車的第一步。這一步踩得非常堅實，他拿到了年度亞軍，次年便進(jìn)入了國際汽聯(lián)歐洲F3錦標(biāo)賽。真正的挑戰(zhàn)才開始。

歐洲F3的競爭壓力更大。周冠宇的成長之路談不上一帆風(fēng)順，2016年雖然兩次登上領(lǐng)獎臺，但最終僅排名年度第13位。2017年，他登上領(lǐng)獎臺的次數(shù)有所增加，年度排名也上升到第8位。2018年，周冠宇終于在歐洲F3揭幕戰(zhàn)獲得冠軍，創(chuàng)造了在這項賽事中的最佳戰(zhàn)績。雖然這一年的年度排名維持在第8位，但他已經(jīng)準(zhǔn)備好往更高級別比賽晉升。

2019年，周冠宇開始參加國際汽聯(lián)F2錦標(biāo)賽.能進(jìn)入這片賽場的都是經(jīng)過低級別方程式比賽洗禮的優(yōu)秀車手。F2賽場上，打拼多年的經(jīng)驗型車手和天才新秀并存，周冠宇面臨著難以想象的高難度挑戰(zhàn)。然而，他在新秀賽季的表現(xiàn)令很多人振奮，總計5次登上領(lǐng)獎臺，年度排名第7位，是當(dāng)年所有新秀車手中成績最好的一位。這一年，越來越多的中國車迷開始關(guān)注這位在歐洲打拼的小伙。

2020年，受疫情影響，F(xiàn)2賽歷做出很大調(diào)整。周冠宇在揭幕戰(zhàn)中取得桿位，但正賽中遭遇了賽車故障，錯失領(lǐng)跑。他曾向中國車迷許諾，“至少要讓大家聽到一次國歌”。這個承諾在俄羅斯站得以實現(xiàn)，周冠宇成為首位在F2站上最高領(lǐng)獎臺的中國車手。小目標(biāo)實現(xiàn)了，距離成為F1車手這個大目標(biāo)，周冠宇仍然要走很長的路。

取得F1超級駕照是成為F1車手的必備條件，只有那些在低級別方程式中取得優(yōu)秀成績，根據(jù)規(guī)則積攢到40個超級駕照積分的車手，才有資格去申請。這一紙憑證就是周冠宇奮斗的目標(biāo)。

在F2的第二年排名年度第6位，周冠宇沒有達(dá)到自己的預(yù)期。2020到2021年的冬天，他去參加國際汽聯(lián)亞洲F3錦標(biāo)賽，一邊保持狀態(tài)，一邊爭奪這項賽事總冠軍的18個超級駕照積分。他果然不負(fù)眾望，拿下了這項賽事的總冠軍，一下減輕了填補超級駕照積分的壓力。

2021年F2錦標(biāo)賽于3月在巴林開幕。這是周冠宇在F2的第三年，也是關(guān)鍵的一年。能否敲開F1的大門，很大程度上取決于這個賽季的表現(xiàn)。上半賽季，他多次取得曾經(jīng)夢寐以求的分站冠軍獎杯，在車手積分榜上領(lǐng)先。下半賽季，周冠宇受到天才車手皮亞斯特里的猛烈追擊。雖然與年度總冠軍失之交臂，但第三名的成績足以使他得到F1超級駕照。

在全世界僅有20人能參加的F1比賽中，每一個位置的主人都是萬里挑一，擁有超級駕照只是第一步。不僅周冠宇表現(xiàn)精彩，他的團(tuán)隊也在進(jìn)行一系列運作，這些有利因素匯集在一起，中國車迷終于等來了前所未有的興奮時刻——2021年11月16日，周冠宇簽約阿爾法·羅密歐車隊，成為中國首位F1車手。

周冠宇加入F1賽場的消息引發(fā)了世界賽車圈的熱議，有人支持來自中國的新鮮血液，有人質(zhì)疑他是一位帶著贊助占據(jù)了席位的“付費車手”。無論是哪種觀點，都是F1圈子中對于大多數(shù)車手的常規(guī)評判。雖然位置只有20個，但即便是萬里挑一的人也不可能十全十美。充分利用好自己的優(yōu)勢去實現(xiàn)目標(biāo)，是每一位為夢想奮斗的人會做的事情。

在征戰(zhàn)F2的幾年中，周冠宇是阿爾派青訓(xùn)學(xué)院的成員，這給了他很多向F1車手學(xué)習(xí)以及測試舊款F1賽車的機會。這個過程中，周冠宇不僅可以熟悉F1車隊的工作模式，還能更透徹地學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識。而作為阿爾派F1車隊的正式車手，阿隆索也給了周冠宇不少寶貴的意見。

周冠宇兒時的偶像——F1世界冠軍費爾南多·阿隆索表達(dá)了對周冠宇的認(rèn)可，他說：“他是個很棒的孩子，已經(jīng)來到阿爾派青訓(xùn)學(xué)院幾年時間了。去年，當(dāng)我測試舊版的雷諾賽車、為回歸做準(zhǔn)備時，我和他一起在巴林和阿布扎比度過了幾天。我們關(guān)系很不錯，很高興他獲得了機會?？偟膩碚f，這對F1，對中國，對周冠宇都有利。我們期待著和他一起比賽，也盡我們所能歡迎他?！?/p>

今年在F2賽場表現(xiàn)極佳的天才車手皮亞斯特里則駁斥了一些媒體對于周冠宇的質(zhì)疑聲。他說：“我在工廠里有很多時間與周冠宇待在一起，主要是健身。很明顯，他在社交媒體上受到了負(fù)面影響，但說實話，其中很多言論不公平。我們都知道他有資金支持，但他表現(xiàn)得并不差。他在前半賽季中領(lǐng)跑車手積分榜，肯定不是一無所獲。博塔斯很強大，與他做隊友對周冠宇來說有些難度。但我很期待看到他的表現(xiàn)，也認(rèn)為他會有不錯的發(fā)揮。”

F1總裁兼CEO多梅尼卡利說：“周冠宇下賽季能參加F1的消息對于這項運動來說真是太棒了。數(shù)百萬熱情的中國車迷現(xiàn)在終于有了一位可以為之歡呼的主場英雄。F2比賽的金字塔正在不斷將人才推向賽車運動的巔峰。周冠宇是一位令人難以置信的天才，將是F1發(fā)車格上一個絕佳的補充，將在2022年點燃中國車迷的熱情?！?/p>

雖然周冠宇成為中國首位F1正式車手鼓舞人心，但在F1這個競爭殘酷的領(lǐng)域里，加入僅僅是第一步，他的未來任重而道遠(yuǎn)。

2021年F2錦標(biāo)賽摩納哥站，周冠宇慶祝勝利。

許多中國車迷對于周冠宇抱有很高的期待，但首先要認(rèn)清的現(xiàn)實是，阿爾法·羅密歐F1車隊是一支預(yù)算較低的中小車隊。他們研發(fā)的賽車并沒有爭奪好成績的競爭力，這給周冠宇的2022年定下了基調(diào)。

對于周冠宇來說，2022年的首要任務(wù)是學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)F1車隊的工作模式與賽場上的輪對輪競爭，學(xué)習(xí)場外的各種生存手段。他將迎來比賽經(jīng)驗非常豐富的隊友博塔斯，第一年如果能夠跟上隊友的速度，對于他來說算是一種進(jìn)步。

周冠宇在F1新秀賽季中，比較現(xiàn)實的目標(biāo)是努力取得正賽積分，即在正賽前十名完賽。

責(zé)編 王敬澤

本文作者與周冠宇。

我最早對周冠宇的采訪是在2019年F1中國大獎賽，后來私下里成為了很好的朋友。在2020年疫情導(dǎo)致全球賽車運動停擺期間，我們經(jīng)常一起玩賽車模擬游戲，謙和是他給我的第一印象。

在賽場上，周冠宇展現(xiàn)了中國人的敦厚和淳樸。2021年F2收官站中的兩件小事讓我印象很深。周六的第二回合沖刺賽，處于領(lǐng)跑的阿姆斯特朗突然因為賽車故障而退出了比賽，跟在其身后的周冠宇接過領(lǐng)跑位，并且在車隊無線電中說“為阿姆斯特朗的遭遇感到遺憾”。周日下午的正賽，周冠宇與杜漢纏斗，杜漢沖出去再返回賽道時自己失控撞墻，周冠宇在車隊無線電中問“是不是我的錯”。

周冠宇成為中國首位F1正式車手是中國在賽車領(lǐng)域前所未有的突破，意義接近于姚明登陸NBA、劉翔110米欄奪冠、丁俊暉登頂斯諾克賽場、李娜贏得大滿貫。伴隨著周冠宇加入F1，這項運動將迎來有史以來離中國市場和中國車迷最接近的時期。

周冠宇需要加入F1去實現(xiàn)自己的夢想和價值，F(xiàn)1需要周冠宇的加入去拉近與中國的距離。中國體育需要更多新鮮領(lǐng)域和機會去開拓更加廣闊的未來。