鄧?yán)^明，魏榮華

（四川東方物流集團有限公司，四川 自貢 643000）

0 引言

大件貨物運輸工藝裝置是為了滿足運輸現(xiàn)實要求、降低運輸難度，在不影響貨物（產(chǎn)品）結(jié)構(gòu)和性能的前提下在貨物上增設(shè)的結(jié)構(gòu)裝置。主要結(jié)構(gòu)形式有運輸支座、運輸支撐臺肩、端部法蘭連接孔（安裝孔）、耳、銷軸等。也有的結(jié)構(gòu)是貨物結(jié)構(gòu)性能本身設(shè)計固有的，運輸過程中在保證這些裝置的性能與結(jié)構(gòu)不改變的情況下可被利用作為運輸臨時工藝裝置。在大件貨物運輸方案設(shè)計中，通過利用大件貨物設(shè)置的運輸工藝裝置發(fā)揮其作用，可以優(yōu)化改進大件運輸方案，提升方案的經(jīng)濟性、安全性、可操作性。

1 大件貨物運輸工藝裝置的設(shè)計與利用原則

（1）在不影響貨物（產(chǎn)品）性能前提下盡可能利用貨物本身的銷、軸、孔等在運輸過程中發(fā)揮作用。

（2）集重貨物運輸支座的支點盡可能靠近貨物端部，擴大運輸支座間的距離。

（3）增設(shè)運輸工藝裝置不得影響大件貨物（產(chǎn)品）的使用性能、增加運輸安裝難度。

（4）增設(shè)運輸工藝裝置后對整個大件貨物的性價比有所提升。比如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尺寸更大、性能更好、運輸難度保持相對不變。

2 大件貨物運輸工藝裝置的設(shè)計與應(yīng)用

現(xiàn)階段，大件貨物運輸方案設(shè)計思路較為被動，通常根據(jù)貨物（產(chǎn)品）運輸特性進行運輸方案設(shè)計，以運輸支座或貨物底座置于車板承載面上，導(dǎo)致部分運輸車輛車貨外廓尺寸大、重量重，對道路的適應(yīng)能力差。在實際運輸方案設(shè)計中，根據(jù)貨物的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合道路路況和可選用運輸車輛因素，充分利用貨物的結(jié)構(gòu)、增設(shè)運輸工藝裝置，在運輸超高、超寬、超重的大型貨物時取得了較好的運輸效果。因此，在產(chǎn)品設(shè)計時邀請承運方參與產(chǎn)品包裝設(shè)計，通過利用產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)、增設(shè)運輸工藝裝置，有助于提高運輸車輛的通過性能，提升運輸效率。

2.1 利用大件貨物本身的結(jié)構(gòu)特點進行設(shè)計

例如：在風(fēng)電設(shè)備中將風(fēng)機葉片的安裝螺絲孔與運輸舉升工裝進行連接緊固后運輸；水泥窯爐球磨機，水電設(shè)備上冠部件等貨物，由于其運輸外廓尺寸大，采用普通大件運輸車輛運輸時受空障影響大，運輸困難，利用貨物結(jié)構(gòu)上銷孔配合運輸工裝進行運輸方案設(shè)計，可降低運輸難度，如圖1、圖2所示。

圖1 球磨機筒體運輸設(shè)計

圖2 上冠運輸設(shè)計

2.2 專為運輸設(shè)計的運輸工藝裝置

在鐵路運輸方案中，為了滿足鐵路限界空障的要求，許多大型貨物都考慮增設(shè)運輸工藝裝置來滿足運輸?shù)男枰?，在產(chǎn)品設(shè)計初期將運輸工藝裝置與貨物（產(chǎn)品）同時設(shè)計。比如，大型變壓器設(shè)計的運輸工藝裝置（4個運輸臺肩）和發(fā)電機定子的鉗夾運輸工藝裝置，如圖3、圖4所示。

圖3 運輸工藝臺肩

圖4 銷孔與卡工藝裝置

3 運輸工藝裝置增設(shè)前后對比實例

以某貨物為例，對比分析增加運輸工藝裝置前后的運輸方案。

某汽化爐外形尺寸25 920×4 864×4 864mm，重量約415t，高速公路及一、二級公路的空障高度限制5m內(nèi)，公路橋梁承載是汽超20t、掛120t。裝車高度應(yīng)滿足公路空障的通過要求，車輛軸載應(yīng)滿足橋梁的承載能力，所以必須采取有效措施降低運輸高度和分散集中載荷，通常公路運輸類似超高、超重貨物，采用橋式裝運方式進行運輸。

3.1 橋式框架梁裝運

未增設(shè)運輸工藝裝置，利用汽化爐本體及框架梁裝運承載梁的運輸裝載方式，即通過專門的承載梁將貨物吊掛在梁中間，再將承載梁通過轉(zhuǎn)向盤裝載到前后兩臺液壓平板車上。前、后分別用兩縱列18軸線、22軸線液壓板，在液壓板上放置分載鋼架、回轉(zhuǎn)座架、橫梁及框架梁，氣化爐放在框架板上，氣化爐與框架板綁扎為一體，再將框架板與框架梁綁扎為一體，通過液壓板的升降滿足運行高度的要求，用液壓板和橋式框架梁裝車。

裝車后車貨總重約773t，其中兩臺牽引車和配重共58t，液壓板180t、氣化爐415t、框架板120t。裝載示意圖如圖5所示。

圖5 增設(shè)前裝車方案圖（橋式框架梁運輸方案圖）

3.2 橋式捆綁裝運

未增設(shè)運輸工藝裝置，采用橋式捆綁裝運承載梁的運輸裝載方式，即通過專門的承載梁與貨物端部捆綁為一體（組合體1），再將組合體1通過轉(zhuǎn)向盤裝載到前后兩臺液壓平板車上。前、后分別用兩縱列16軸線、18軸線液壓板，在液壓板上放置分載鋼架、回轉(zhuǎn)座架，氣化爐放在承載梁上，氣化爐與承載梁綁扎為一體成為組合體2，再將組合體2安裝在回轉(zhuǎn)座架，通過液壓板的升降滿足運行高度的要求，用液壓板和橋式框架梁裝車。

裝車后車貨總重約693t，其中兩臺牽引車和配重共58t，液壓板160t、氣化爐415t、框架板60t。與第一種裝運方式比較，車貨總重降低約80t，車貨總長有所減少，但裝車高度沒有變化。裝載示意圖如圖6所示。

圖6 增設(shè)前裝車方案圖（橋式捆綁運輸方案圖）

3.3 橋式運輸工藝銷裝運

在汽化爐本體端部適宜位置增設(shè)運輸工藝銷，利用工藝銷及承載梁組合裝運承載梁的運輸裝載方式，即通過專門的承載梁與貨物端部增設(shè)的運輸工藝銷組裝為一體（組合體1），再將組合體1通過轉(zhuǎn)向盤裝載到前后兩臺液壓平板車上。前、后分別用兩縱列16軸線、18軸線液壓板，在液壓板上放置分載鋼架、回轉(zhuǎn)座架，氣化爐放在承載梁上，氣化爐與承載梁綁扎為一體成為組合體2，再將組合體2安裝在回轉(zhuǎn)座架，通過液壓板的升降滿足運行高度的要求，用液壓板和橋式框架梁裝車。

裝車后車貨總重約683t，其中兩臺牽引車和配重共58t，液壓板160t、氣化爐415t、框架板50t。與前兩種裝運方式比較，整車重量減少近90t，但因增設(shè)了運輸工藝銷，取消了兜底支撐梁，相當(dāng)于增加了支撐梁的高度，因此采用該方式裝運，整車高度還可以進一步降低，進而提高運輸車輛的通過性。裝載示意圖如圖7所示。

圖7 增設(shè)后裝車方案圖（橋式工藝銷運輸方案圖）

4 增設(shè)運輸工藝裝置的積極影響

大件貨物運輸工藝裝置不僅對運輸方案產(chǎn)生積極的影響，還可以為大件貨物（產(chǎn)品）外廓尺寸的設(shè)計拓展空間。

（1）簡化運輸車輛橋架工裝的結(jié)構(gòu)，減輕橋架重量，進而可減少承運車輛軸數(shù)，車貨總重也隨之降低。

（2）車組離地間隙增大，車組最大寬度、車組長度可以減小。對道路轉(zhuǎn)彎半徑要求也降低，進而提高了運輸車輛對道路的適應(yīng)能力和道路的通行能力，且運輸成本低?？蚣芰簶蚴窖b運，由于框架梁自身重量較大，比如450t框架梁自重達120t，若選擇橋式轉(zhuǎn)運整車重量可以減少70t左右，液壓軸線可以減少6軸線，因此整車長度將縮短約10m，進而提高運輸?shù)慕?jīng)濟性。

（3）減少對道路橋梁、空間障礙整改的工作量，縮短大件運輸周期，提升大件運輸效率，從而提升大件運輸項目的安全性與經(jīng)濟性。

（4）為貨物（產(chǎn)品）的結(jié)構(gòu)改進和性能提升創(chuàng)造有利條件。

5 結(jié)語

大件貨物增設(shè)運輸工藝裝置或利用貨物固有結(jié)構(gòu)臨時代用作為運輸工藝裝置可以優(yōu)化提升運輸方案質(zhì)量，降低運輸成本，提高運輸可操作性。在設(shè)計特大型貨物運輸方案時，承運方提前參與運輸工藝裝置設(shè)計討論，根據(jù)擬選運輸路線和運輸車輛提出合理增設(shè)運輸工藝裝置的需求建議具有一定的積極作用。