上海欣車匯實業(yè)有限公司 林創(chuàng)創(chuàng)

林創(chuàng)創(chuàng)，上海欣車匯實業(yè)有限公司首席技術(shù)營銷官，Tech Gear汽車診斷學(xué)院培訓(xùn)師，2次入選第45、46屆世界技能大賽汽車技術(shù)項目國家隊員，2018年榮獲中國技能大賽上海職業(yè)技能大賽汽車維修工項目第1名，2020年榮獲中華人民共和國第一屆職業(yè)技能大賽汽車技術(shù)項目第4名。

故障現(xiàn)象一輛2011款寶馬X5車，搭載N55B30A發(fā)動機，累計行駛里程約為19.5萬km。該車因發(fā)動機怠速抖動、發(fā)動機故障燈異常點亮的故障在其他維修廠維修。維修人員用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（DME）存儲多個氣缸失火的故障代碼。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，故障是由氣門漏氣引起的。拆下氣缸蓋，研磨氣門后裝復(fù)試車，發(fā)動機失火故障消失，但發(fā)動機加速無力，且發(fā)動機故障燈異常點亮。再次用故障檢測儀檢測，DME中存儲有與發(fā)動機正時相關(guān)的故障代碼。用專用工具校對發(fā)動機正時，未見異常。診斷至此，維修人員沒有了維修思路，于是向筆者請求技術(shù)支持。

故障診斷接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與維修人員所述一致。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)DME中存儲有3個故障代碼（圖1），分別為“3012 排氣凸輪軸：裝配有錯誤”“3011 進氣凸輪軸：裝配有錯誤”“2C58 增壓壓力調(diào)節(jié)：作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉”。故障代碼提示進氣、排氣凸輪軸裝配錯誤，這與發(fā)動機正時相關(guān)，但維修人員已用專用工具校對過發(fā)動機正時，那么發(fā)動機正時到底是否正確呢？筆者決定測量發(fā)動機正時波形（曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號波形）。

圖1 DME中存儲的故障代碼（截屏）

用pico示波器測量故障車的發(fā)動機正時波形（圖2，測量時脫開進氣、排氣VANOS電磁閥的導(dǎo)線連接器，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)），發(fā)現(xiàn)進氣、排氣凸輪軸位置傳感器信號同步，初步判斷進氣、排氣凸輪軸的相對位置是正確的。曲軸位置傳感器大齒缺信號上升沿與進氣、排氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號上升沿之間相差124.7°曲軸轉(zhuǎn)角，進氣、排氣凸輪軸與曲軸的相對位置是否正確呢？對比正常車的發(fā)動機正時波形（圖3，筆者以前測量過該款發(fā)動機正常的正時波形，并保存在了自己的發(fā)動機正時波形庫中）可知，曲軸位置傳感器大齒缺信號上升沿與進氣、排氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號上升沿之間相差112°曲軸轉(zhuǎn)角，由此確定該車發(fā)動機正時錯誤，偏差12.7°曲軸轉(zhuǎn)角。

圖2 故障車的發(fā)動機正時波形（截屏）

圖3 正常車的發(fā)動機正時波形（截屏）

發(fā)動機正時已反復(fù)用專用工具校對過，為什么還會出錯呢？進一步交流得知，維修人員在固定曲軸時，并沒有將固定銷安裝到位。正常情況下，固定曲軸時，不僅要將固定銷插入飛輪盤表面的固定孔（圖4），還要插至飛輪盤里面的固定孔，而維修人員在固定曲軸時，并沒有將固定銷插至飛輪盤里面的固定孔，從而導(dǎo)致發(fā)動機正時出現(xiàn)偏差。

故障排除 正確安裝曲軸固定銷，重新校對發(fā)動機正時后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

圖4 飛輪盤上的曲軸固定孔